10月17日，博世宣布其中階智能輔助駕駛實現(xiàn)規(guī)?；桓?。該方案可適配燃油車型，今年上半年已獲得捷途、東風(fēng)、北汽等五家車企的十余款車型定點。此外，博世首個中階智能輔助駕駛海外項目也將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO雷軍16日在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，小米汽車產(chǎn)品上市一年半的時間，截止目前交付大約40萬輛。小米在組合輔助駕駛方面堅持投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛團(tuán)隊規(guī)模超過1800人。
10月16日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，作為行業(yè)主管部門，工業(yè)和信息化部將把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為推進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要力量，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)、推廣應(yīng)用等工作，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。一是支持技術(shù)創(chuàng)新，推動人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，高水平建設(shè)汽車行業(yè)人工智能中試基地，支持汽車“研產(chǎn)供銷服務(wù)”各個環(huán)節(jié)大模型的應(yīng)用開發(fā)，賦能全產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)新一代電子電氣架構(gòu)，大算力芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)，加快自動駕駛技術(shù)突破。二是促進(jìn)跨界融合，深入推進(jìn)“車路云一體化”應(yīng)用試點，通過路側(cè)交通等信息交互，提升自動駕駛安全水平，推動城市間跨域連片移動，支持汽車、信息通訊、能源、交通等行業(yè)企業(yè)，圍繞模型訓(xùn)練、車網(wǎng)互動等，共建可信數(shù)據(jù)空間，促進(jìn)跨界融合發(fā)展。三是完善政策體系，編制十五五智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標(biāo)，部署重點任務(wù)，加快組合駕駛輔助自動駕駛等標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域管理，規(guī)范產(chǎn)業(yè)競爭秩序，維護(hù)公平有序市場環(huán)境。四是深化開放合作，堅持全球化發(fā)展，國際化創(chuàng)新，持續(xù)打造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境。
9月25日，梅賽德斯-奔馳與Momenta正式聯(lián)合宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布，并率先搭載于今秋上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型。該系統(tǒng)可實現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。未來，這一系統(tǒng)還會拓展至更多梅賽德斯-奔馳車型。
9月23日消息，日產(chǎn)汽車計劃在2028年前推出其ProPilot駕駛員輔助系統(tǒng)的先進(jìn)版本，旨在與特斯拉的FSD競爭。該系統(tǒng)與Wayve Technologies合作開發(fā)，強(qiáng)調(diào)安全性和情境感知，并計劃在2027年前推出自動駕駛共享出行服務(wù)。
9月17日，工業(yè)和信息化部公開對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，向社會征求意見。征求意見稿構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全基線，要求系統(tǒng)只能在其設(shè)計運行條件下激活。針對單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能，設(shè)置了人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等全方位安全技術(shù)要求，構(gòu)建了“三重安全保障”。標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報警，并在駕駛員未及時響應(yīng)系統(tǒng)報警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。
天眼查工商信息顯示，9月2日，深圳元戎啟行科技有限公司發(fā)生工商變更，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、東風(fēng)交銀轅憬汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金（武漢）合伙企業(yè)（有限合伙）等退出股東行列，注冊資本由約274.6萬人民幣減至約154.2萬人民幣，同時，部分主要人員也發(fā)生變更。深圳元戎啟行科技有限公司成立于2019年2月，法定代表人為周光，經(jīng)營范圍含自動駕駛的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢，計算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)，計算機(jī)應(yīng)用軟件開發(fā)，計算機(jī)軟硬件開發(fā)與咨詢，電子產(chǎn)品、汽車零配件的銷售等。股東信息顯示，該公司現(xiàn)由周光、深圳諦儒投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳深途投資合伙企業(yè)（有限合伙）等共同持股。公開信息顯示，元戎啟行是一家輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)商。
9月5日，法雷奧與智能駕駛公司Momenta簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在中國以及全球市場建立全面、長期的合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)的高階組合駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛產(chǎn)品、系統(tǒng)和解決方案。
9月4日消息，小鵬G7 Ultra首次OTA已開啟推送，新增全場景VLA，包括NGP智能輔助駕駛、高速場景人機(jī)共駕、AR-HUD輔助信息增加等眾多內(nèi)容。
9月1日，四維圖新在互動平臺上表示，公司基于地平線J6B的下一代輔助駕駛系統(tǒng)訂單已正式進(jìn)入到客戶行泊一體量產(chǎn)項目的聯(lián)合研發(fā)階段，并預(yù)計在2026年Q2實現(xiàn)量產(chǎn)。該訂單是新增訂單，不包含在360萬套中。根據(jù)保密協(xié)議，該訂單客戶信息不對外披露。
8月28日， 地平線宣布旗下高速NOA輔助駕駛芯片征程6E開啟量產(chǎn)交付，首批量產(chǎn)車型包括埃安霸王龍、名爵MG4、榮威M7 DMH以及奇瑞等多品牌車型，更多車型將于2025年三季度陸續(xù)量產(chǎn)交付。
8月26日，元戎啟行發(fā)布搭載VLA模型的城市領(lǐng)航輔助駕駛方案。該方案已經(jīng)獲得五個車型的定點合作。去年，元戎啟行與國內(nèi)多家汽車公司達(dá)成合作，實現(xiàn)基于端到端模型的輔助駕駛方案量產(chǎn)。據(jù)悉，一年時間該方案上車數(shù)量超過10萬輛。
8月21日，文遠(yuǎn)知行正式推出與博世合作的一段式端到端輔助駕駛解決方案——“WePilot AiDrive”，距離雙方合作的“兩段式端到端”方案量產(chǎn)上車僅半年。目前，“WePilot AiDrive”已完成核心功能驗證，預(yù)計2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車，助力全球輔助駕駛行業(yè)走向更智能、更高效、更普適的大規(guī)模應(yīng)用階段。
博世8月11日宣布，與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD就自動駕駛加強(qiáng)合作。雙方將利用人工智能，開發(fā)適用于L2和L3輔助及自動駕駛的軟件棧，該軟件棧將于2026年年中起可用于生產(chǎn)項目。博世和CARIAD的自動駕駛功能將集成到大眾集團(tuán)的新軟件定義汽車架構(gòu)中。
近日，部分東風(fēng)納米06車主反映，該車型L2智能駕駛輔助功能存在向右跑偏的情況，需要手動修正。8月7日，東風(fēng)納米在最新一期答網(wǎng)友問中對此作出回應(yīng)。對于401 Ultra、471 Ultra車型，東風(fēng)納米方面介紹，由于兩款車型智能駕駛輔助均采用“端到端模型”，該模型會根據(jù)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，這時便會存在偏向右側(cè)的情況。因為“模型”在選擇行駛軌跡時短時間沒有選擇居中（一般<10秒），然后又會回到居中狀態(tài)。東風(fēng)納米表示，該模型一直在持續(xù)訓(xùn)練優(yōu)化中，預(yù)計在10月推送的OTA軟件中改善。東風(fēng)納米還介紹了出現(xiàn)上述問題的其他兩種可能：遇到側(cè)前方有車輛時，系統(tǒng)會自動輕微避讓，可能讓車主產(chǎn)生跑偏的感覺；視覺上的錯覺——由于主駕座位在左側(cè)，即便車輛實際行駛在車道中間，可能也會下意識覺得向右偏。
據(jù)報道，近期，一位行業(yè)大佬提出“所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費”的觀點，引發(fā)了全網(wǎng)熱議。支持收費的一方認(rèn)為，研發(fā)成本高昂，收費是維持行業(yè)發(fā)展的必要手段；而反對收費的網(wǎng)友則認(rèn)為，車企此舉是變相割韭菜，車主不應(yīng)為輔助駕駛功能額外付費。目前，車企在輔助駕駛功能上已形成收費與免費兩大陣營：特斯拉、華為、蔚來等選擇收費，而零跑汽車則宣布智駕軟件全面免費。供應(yīng)商面臨研發(fā)經(jīng)費壓力和價格戰(zhàn)的雙重困境，而車主對現(xiàn)有智駕系統(tǒng)滿意度不高，部分車企甚至存在“層層收費”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業(yè)利潤卻大幅下滑11.9%，多數(shù)供應(yīng)商深陷價格戰(zhàn)泥潭。
山東省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳近日印發(fā)《山東省推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 打造韌性城市的實施意見》。其中提出，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。逐步穩(wěn)妥推廣應(yīng)用輔助駕駛，實施自動駕駛“示范應(yīng)用”行動，加快布設(shè)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能感知設(shè)備，提升車路協(xié)同水平。加快建設(shè)改造智能化停車設(shè)施。加強(qiáng)城市配送設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、改造，建設(shè)集約、高效、智慧的綠色配送體系。結(jié)合“平急兩用”公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局城市應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)設(shè)施，提升城市應(yīng)急物資快速保障能力。推動濟(jì)南市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化試點，加快拓展試點示范應(yīng)用場景。統(tǒng)籌開展全省域城市末端無人配送、煙臺市全場景無人駕駛、濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)和青島西海岸新區(qū)“車路云”一體化試點，推動無人駕駛?cè)珗鼍岸囝I(lǐng)域破局成勢。
7月29日晚間，小米汽車宣布，1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛，面向小米SU7系列已開始推送，支持小米SU7 Pro，Max，Ultra車型。據(jù)小米汽車方面介紹，新升級的小米端到端輔助駕駛在高速場景有了明顯優(yōu)化，升級后的高速領(lǐng)航輔助功能運行更穩(wěn)定，體感更舒適。小米汽車也再次呼吁，“輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關(guān)輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準(zhǔn)備控制車輛。”
7月15日，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競爭已全面展開，我國在終端裝載率上走在了前列。中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。今年以來，比亞迪“全民智駕”口號的提出，以及特斯拉FSD入華，使輔助駕駛技術(shù)成為消費者購車的重要考慮因素。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率已達(dá)77.8%。
7月15日，寶馬集團(tuán)中國宣布與Momenta達(dá)成合作。雙方將聚焦智能駕駛輔助前沿領(lǐng)域，合力打造基于飛輪大模型的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。該方案將應(yīng)用在包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，為中國市場用戶提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。