Grab總裁Ming Maa接受采訪時稱這家網(wǎng)約車服務(wù)平臺，正在向O2O移動平臺發(fā)展，實現(xiàn)從物理移動向經(jīng)濟移動、社會移動的轉(zhuǎn)變。
東南亞打車租車市場戰(zhàn)火激烈，其業(yè)務(wù)觸角已經(jīng)伸向了出行、支付、通訊、科技等方方面面。
打車軟件雖然正在全世界搞得風(fēng)生水起，但是新生事物碰到的問題也不少。
Lyft對抗Uber的一次策略之戰(zhàn)
我們在網(wǎng)絡(luò)世界留下的每一個足跡，造就了網(wǎng)絡(luò)世界基于地理坐標的超大數(shù)據(jù)庫。
谷歌地圖又升級，出國旅行可以用了
上周，百度與硅谷新興創(chuàng)業(yè)公司Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，Uber接受百度戰(zhàn)略投資，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)方面共同合作。至此，百度正式加入BAT(百度、阿里巴巴和騰訊的簡稱)在打車軟件領(lǐng)域的競爭，此外，百度可能還在構(gòu)建一個更大的生態(tài)圈。
三家對壘，能否再殺出一盤漂亮的“三國殺”?這場充滿變數(shù)的較量引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，但打車軟件能有多大生存空間，可能還取決于相關(guān)政府部門能否對汽車租賃經(jīng)營適度松綁。
12月17日，百度在北京召開新聞發(fā)布會，與全球打車軟件龍頭Uber簽署戰(zhàn)略合作與投資協(xié)議。雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。
周五消息，Uber 宣布新一輪 12 億美元的融資已經(jīng)到位，這意味著其總籌資額已達 27 億美元，估值提升到 400 億美元。
作為今年上半年比較火的APP，易到引爆的或許是百度和騰訊在O2O布局中的對壘。而相對于打車市場，專車市場更容易實現(xiàn)盈利。這些補貼和撒錢的背后，又是BAT等“土豪”。
易觀國際近日最新發(fā)布的《2014年第三季度中國打車軟件市場季度監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國打車軟件累計賬戶規(guī)模達1 54億，其中，快的打車以54 4%的比例占據(jù)市場份額第一位，滴滴打車以44 9%的比例位居第二。
快的打車和滴滴打車，這兩大打車軟件用半年時間的燒錢，不僅燒出了龐大的用戶，燒出了行業(yè)格局，還讓監(jiān)管層看到了智能打車不可被否定的作用。不過，在快速打贏跑馬圈地和獲取政策“通行證”兩場硬戰(zhàn)后，擺在打車軟件面前的是一條更加艱巨的商業(yè)化之路。
“打車軟件方便了乘客出行，且優(yōu)化了出租車的資源配置，但無序的市場競爭會產(chǎn)生許多負面影響，政府應(yīng)該在準入標準、技術(shù)標準、服務(wù)質(zhì)量、高峰時期安全性制定相應(yīng)的指導(dǎo)意見?！敝袊缈圃撼鞘邪l(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。
近日，全國政協(xié)十二屆二次會議開幕。參加兩會的全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福，在趕赴發(fā)布會現(xiàn)場的途中遭遇上班早高峰。隨行人員用了時下熱門的打車軟件，等了二十分鐘，也沒打上車，李書福無奈地說，“最后一輛黑車停下來，我們沒辦法才坐了上去”。
昨天阿里巴巴董事長馬云在“來往”扎堆里發(fā)出感慨，稱看母親在路邊打車，既不會用打車軟件，又打不到車，深感這場競爭傷害了用戶的利益，特別是老人小孩的利益。
從還是不從?意料之中的選擇題終于擺上臺面，打車軟件的選擇是從。今年三月，快的打車、嘀嘀打車將陸續(xù)與滬上四大出租車公司調(diào)度平臺對接。
目前市場大局初定，百度、高德、搜狗成為行業(yè)里的第一陣營專注于O2O模式，其他中小地圖廠商或默默蓄力，或悄悄轉(zhuǎn)型。接下來留給幾大巨頭廠商們的考驗，就是如何盡快實現(xiàn)規(guī)?；?。
截至目前，嘀嘀打車和快的打車雙方補貼總額已達19億元，火辣辣的數(shù)字，讓就連受益于此的出租車司機都感嘆：這樣下去兩家公司還怎么賺錢?當市場為燒錢揪心的時候，兩個打車軟件背后的大玩家早已譜好了曲兒。
對于出租車內(nèi)安裝多個“手機叫車終端”，可能導(dǎo)致駕駛員搶單產(chǎn)生安全隱患的問題，北京市交通委昨日表示，交通委運輸局、交通執(zhí)法總隊近日加強了出租車駕駛員使用“手機叫車終端”的監(jiān)管，每車每人只允許裝一個手機叫車終端。