Grab總裁Ming Maa接受采訪時(shí)稱這家網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)，正在向O2O移動(dòng)平臺(tái)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從物理移動(dòng)向經(jīng)濟(jì)移動(dòng)、社會(huì)移動(dòng)的轉(zhuǎn)變。
東南亞打車租車市場(chǎng)戰(zhàn)火激烈，其業(yè)務(wù)觸角已經(jīng)伸向了出行、支付、通訊、科技等方方面面。
打車軟件雖然正在全世界搞得風(fēng)生水起，但是新生事物碰到的問(wèn)題也不少。
Lyft對(duì)抗Uber的一次策略之戰(zhàn)
我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)世界留下的每一個(gè)足跡，造就了網(wǎng)絡(luò)世界基于地理坐標(biāo)的超大數(shù)據(jù)庫(kù)。
谷歌地圖又升級(jí)，出國(guó)旅行可以用了
上周，百度與硅谷新興創(chuàng)業(yè)公司Uber簽署戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議，Uber接受百度戰(zhàn)略投資，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)方面共同合作。至此，百度正式加入BAT(百度、阿里巴巴和騰訊的簡(jiǎn)稱)在打車軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，此外，百度可能還在構(gòu)建一個(gè)更大的生態(tài)圈。
三家對(duì)壘，能否再殺出一盤(pán)漂亮的“三國(guó)殺”?這場(chǎng)充滿變數(shù)的較量引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，但打車軟件能有多大生存空間，可能還取決于相關(guān)政府部門能否對(duì)汽車租賃經(jīng)營(yíng)適度松綁。
12月17日，百度在北京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，與全球打車軟件龍頭Uber簽署戰(zhàn)略合作與投資協(xié)議。雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)方面展開(kāi)合作。
周五消息，Uber 宣布新一輪 12 億美元的融資已經(jīng)到位，這意味著其總籌資額已達(dá) 27 億美元，估值提升到 400 億美元。
作為今年上半年比較火的APP，易到引爆的或許是百度和騰訊在O2O布局中的對(duì)壘。而相對(duì)于打車市場(chǎng)，專車市場(chǎng)更容易實(shí)現(xiàn)盈利。這些補(bǔ)貼和撒錢的背后，又是BAT等“土豪”。
易觀國(guó)際近日最新發(fā)布的《2014年第三季度中國(guó)打車軟件市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國(guó)打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1 54億，其中，快的打車以54 4%的比例占據(jù)市場(chǎng)份額第一位，滴滴打車以44 9%的比例位居第二。
快的打車和滴滴打車，這兩大打車軟件用半年時(shí)間的燒錢，不僅燒出了龐大的用戶，燒出了行業(yè)格局，還讓監(jiān)管層看到了智能打車不可被否定的作用。不過(guò)，在快速打贏跑馬圈地和獲取政策“通行證”兩場(chǎng)硬戰(zhàn)后，擺在打車軟件面前的是一條更加艱巨的商業(yè)化之路。
“打車軟件方便了乘客出行，且優(yōu)化了出租車的資源配置，但無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)產(chǎn)生許多負(fù)面影響，政府應(yīng)該在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量、高峰時(shí)期安全性制定相應(yīng)的指導(dǎo)意見(jiàn)?！敝袊?guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。
近日，全國(guó)政協(xié)十二屆二次會(huì)議開(kāi)幕。參加兩會(huì)的全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，在趕赴發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的途中遭遇上班早高峰。隨行人員用了時(shí)下熱門的打車軟件，等了二十分鐘，也沒(méi)打上車，李書(shū)福無(wú)奈地說(shuō)，“最后一輛黑車停下來(lái)，我們沒(méi)辦法才坐了上去”。
昨天阿里巴巴董事長(zhǎng)馬云在“來(lái)往”扎堆里發(fā)出感慨，稱看母親在路邊打車，既不會(huì)用打車軟件，又打不到車，深感這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)傷害了用戶的利益，特別是老人小孩的利益。
從還是不從?意料之中的選擇題終于擺上臺(tái)面，打車軟件的選擇是從。今年三月，快的打車、嘀嘀打車將陸續(xù)與滬上四大出租車公司調(diào)度平臺(tái)對(duì)接。
目前市場(chǎng)大局初定，百度、高德、搜狗成為行業(yè)里的第一陣營(yíng)專注于O2O模式，其他中小地圖廠商或默默蓄力，或悄悄轉(zhuǎn)型。接下來(lái)留給幾大巨頭廠商們的考驗(yàn)，就是如何盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利了。
截至目前，嘀嘀打車和快的打車雙方補(bǔ)貼總額已達(dá)19億元，火辣辣的數(shù)字，讓就連受益于此的出租車司機(jī)都感嘆：這樣下去兩家公司還怎么賺錢?當(dāng)市場(chǎng)為燒錢揪心的時(shí)候，兩個(gè)打車軟件背后的大玩家早已譜好了曲兒。
對(duì)于出租車內(nèi)安裝多個(gè)“手機(jī)叫車終端”，可能導(dǎo)致駕駛員搶單產(chǎn)生安全隱患的問(wèn)題，北京市交通委昨日表示，交通委運(yùn)輸局、交通執(zhí)法總隊(duì)近日加強(qiáng)了出租車駕駛員使用“手機(jī)叫車終端”的監(jiān)管，每車每人只允許裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。