打車軟件和地圖商的恩怨由來已久，天朝尤甚
打車軟件雖然正在全世界搞得風生水起，但是新生事物碰到的問題還真不少。除了在很多國家遭遇封殺之外，合作伙伴也是一言不合就撕。
比如Uber現(xiàn)在就在和谷歌撕。8月底Uber宣布谷歌母公司Alphabet的高管David Drummond已經離開了Uber董事會，Uber方面認為雙方業(yè)務重疊，出現(xiàn)利益沖突。
雙方都在深入或拓展自己的業(yè)務領域——Google旗下的Waze進入O2O出行市場，似乎為將來的無人駕駛等業(yè)務做謀劃，這一點和Uber現(xiàn)有市場有部分重疊;而Uber則早在今年7月份便派技術團隊到墨西哥采集信息數據，目標是制作一套自己的地圖，據說未來將運用于自動駕駛。
之前谷歌地圖和Uber深入合作，現(xiàn)在在一些地區(qū)打開谷歌地圖查路線，依然會出現(xiàn)引導用戶使用Uber的選項。而在雙方關系有點尷尬后，谷歌已在地圖中引入其他出行平臺，如東南亞的Grab和歐洲的Gett等，試圖和Uber競爭。
這只是打車軟件和地圖商之間糾(si)紛(bi)的一個縮影。其實照DT君看起來，歪果仁還是太天真，現(xiàn)在才撕起來。你們到天朝來看看，打車軟件和地圖商之間的恩怨，簡直可以寫一部巨著了。
中國的手機地圖商市場：幾家割據
我們先來看看中國手機地圖商的市場割據圖。
大家平時接觸到的手機地圖商，包括高德地圖、百度地圖、騰訊地圖以及搜狗地圖等，當然每一家根據自己的業(yè)務特點，側重點有所不同。但是呢，雖然手機地圖廠商眾多，但是它們多擅長產品開發(fā)，卻不具備采集地圖基礎數據的能力。
目前在國內具備地圖測繪以及基礎地圖數據采集能力的地圖基礎信息提供商僅有兩家，一家是高德(嗯，高德既是手機地圖商，同時也有采集底層數據的能力)，另一家則是四維圖新。借助這兩家的底層地圖數據，國內一眾手機地圖商則在應用端發(fā)力，占據用戶市場。
下圖展現(xiàn)了市面上可以看得到的那些手機地圖，背后究竟是誰在支持底層數據的。
根據艾媒咨詢《2015-2016年中國手機地圖市場研究報告》，目前在手機地圖市場，高德地圖市場份額占據第一位，達32.6%，百度地圖以29.6%的份額居其次。前兩者的市場份額之和超過60%，是第一方陣。
打車軟件頻繁更換地圖商
在地圖商眾多的中國市場，打車軟件的選擇也多，但是究竟和誰合作，這可不是一個簡單的問題。
我們拿在國內市場最風生水起的兩家打車軟件——滴滴和Uber(當然如果反壟斷審查通過，他們可能馬上要變成一家……)來舉個栗子。
滴滴創(chuàng)立之后一直使用的是騰訊地圖，但今年開始卻轉向了高德地圖。而Uber最初進入中國的時候使用的還是原來的合作伙伴谷歌的地圖，但因為大家都知道的原因，最后也是從了百度地圖。
從上圖你大概依稀可以嗅出一些火藥味了。
滴滴 | 放棄騰訊地圖，轉投高德懷抱
先按下Uber不表，我們來說說為什么滴滴會有這么一番折騰。
在國內出行巨頭滴滴篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)史里，騰訊地圖(前身是搜搜地圖，在2013年12月12日改名騰訊地圖)是一個繞不開的存在。滴滴創(chuàng)立伊始就是和騰訊這個巨大的出資方聯(lián)系在一起的，因此騰訊也在不斷將自己的產品與滴滴對接。兩者的“蜜月期”在今年4月達到高潮，據媒體爆料，滴滴與騰訊一直在接洽商議收購騰訊地圖的事，合并后原騰訊地圖團隊將從中關村搬至北五環(huán)以外的東北旺中路的滴滴大廈總部，之后騰訊地圖將改姓“滴滴地圖”。
但傳言還沒有降溫，雙方的合作急轉直下。大約在今年5月，據說滴滴成立工作組著手將騰訊地圖換掉?，F(xiàn)在，滴滴已經全面使用高德地圖了。
據說，深耕LBS多年的高德地圖比起騰訊，其數據入口的價值作用是促成滴滴與高德地圖合作的重要原因。
比起騰訊地圖，高德地圖具備直接采集底部數據的能力，無需受制于人。DT君覺得，滴滴作為年訂單量達14.3億單的出行平臺，日均高達百萬次的行車數據需要地圖商進行分析處理等，這大概是滴滴要尋找能夠提供底部數據采集分析能力的地圖商的淺層原因之一。另外，滴滴也不滿足于騰訊地圖對其交通數據的把控。
在滴滴切換地圖之后，滴滴上線了智能出行平臺，依托高德地圖的底部數據，用戶可以在平臺上了解城市的打車需求，實時監(jiān)測用車訂單分布等。
(圖片來源：滴滴智能出行平臺)
Uber | 用百度地圖克服水土不服
比起滴滴與騰訊地圖、高德地圖的“三角史”，Uber中國和百度地圖的合作，是一個從“水土不服”到接地氣的過程。
初來中國的Uber還是堅定使用谷歌地圖，不過很快受制于谷歌在中國的困境而導致定位不準，用戶投訴增多。
因為彼時滴滴與快的還沒合并，各自分別有騰訊和阿里巴巴的投資，于是百度地圖則熱情地向Uber伸出了橄欖枝。
對于百度和Uber而言，這是一個雙贏的局面。根據易觀智庫在2016年第二季度數據顯示，在全網絕對滲透率方面，百度地圖以21.4%占比位居地圖行業(yè)第一，遠超第二名高德地圖的10.5%。百度能夠通過引入Uber保障自己的用戶數量和增強用戶黏性。當然了，百度更大的算盤是想通過與綁定 Uber補齊它的O2O鏈條，即打通涵蓋生活的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)完整的線上閉環(huán)——用戶可以在百度地圖里，用百度外賣和百度糯米等。
Uber也能借百度地圖提高用戶體驗度，解決水土不服的問題。
另外，在百度地圖的打車軟件合作客戶名單里，Uber不是獨一家。百度地圖還被引入了百度系戰(zhàn)略投資的天天拼車和51用車，同時以合作方式接入國內代駕市場份額第一的e代駕，并一度引入自營的順風車業(yè)務掛在地圖界面上，其在打車出行市場的戰(zhàn)略野心也是不小。
打車軟件和地圖商的恩怨，都是BAT搞的“鬼”
出行大佬們和地圖商的分合，除了戰(zhàn)略需求上的一拍即合，資本角色的深度介入，則是隱藏在背后的最強有力的指揮棒。
你們先來看看這張圖感受一下：
滴滴棄用騰訊地圖改選高德地圖，根本的原因是他們擁有同一個干爹——阿里巴巴。
今年3月14日，阿里巴巴再度投資滴滴，由螞蟻金服和阿里巴巴各出資認購滴滴2億優(yōu)先股，鞏固在滴滴的股東地位。不過依據協(xié)議，這輪投資有附加條款，其中之一就是滴滴要棄用騰訊地圖，改用高德地圖。
阿里巴巴看上高德是很久以前的事情，在早期投資的基礎上，2014年4月阿里巴巴出資10.45億美元收購高德地圖剩余72%的股份。
高德被阿里收購后，此前一直依靠前者提供底層地圖數據的騰訊，旋即尋找到四維圖新作為自己的地圖數據供應方——還記得上文說的嘛，這可是為地圖商提供底層基礎信息的不可或缺的供應商，也是高德的競爭對手。2014年5月，騰訊與四維圖新簽署股權轉讓協(xié)議，成為后者第二大股東。
于是百度地圖的身份有點尷尬了。雖然在市場份額上能與高德地圖分庭抗禮，但是因在底層數據上缺乏自主權，底氣有些不足。再加上其合作方四維圖新有了騰訊的高調入股，整個競爭局面變得微妙。DT君覺得，未來一旦滴滴和Uber真的合并，打車軟件和地圖商，還有背后的資本方之間，更有一場混戰(zhàn)了。(來源|DT財經)
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