打車軟件和地圖商的恩怨由來已久，天朝尤甚
打車軟件雖然正在全世界搞得風(fēng)生水起，但是新生事物碰到的問題還真不少。除了在很多國家遭遇封殺之外，合作伙伴也是一言不合就撕。
比如Uber現(xiàn)在就在和谷歌撕。8月底Uber宣布谷歌母公司Alphabet的高管David Drummond已經(jīng)離開了Uber董事會，Uber方面認(rèn)為雙方業(yè)務(wù)重疊，出現(xiàn)利益沖突。
雙方都在深入或拓展自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域——Google旗下的Waze進(jìn)入O2O出行市場，似乎為將來的無人駕駛等業(yè)務(wù)做謀劃，這一點(diǎn)和Uber現(xiàn)有市場有部分重疊;而Uber則早在今年7月份便派技術(shù)團(tuán)隊到墨西哥采集信息數(shù)據(jù)，目標(biāo)是制作一套自己的地圖，據(jù)說未來將運(yùn)用于自動駕駛。
之前谷歌地圖和Uber深入合作，現(xiàn)在在一些地區(qū)打開谷歌地圖查路線，依然會出現(xiàn)引導(dǎo)用戶使用Uber的選項。而在雙方關(guān)系有點(diǎn)尷尬后，谷歌已在地圖中引入其他出行平臺，如東南亞的Grab和歐洲的Gett等，試圖和Uber競爭。
這只是打車軟件和地圖商之間糾(si)紛(bi)的一個縮影。其實照DT君看起來，歪果仁還是太天真，現(xiàn)在才撕起來。你們到天朝來看看，打車軟件和地圖商之間的恩怨，簡直可以寫一部巨著了。
中國的手機(jī)地圖商市場：幾家割據(jù)
我們先來看看中國手機(jī)地圖商的市場割據(jù)圖。
大家平時接觸到的手機(jī)地圖商，包括高德地圖、百度地圖、騰訊地圖以及搜狗地圖等，當(dāng)然每一家根據(jù)自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，側(cè)重點(diǎn)有所不同。但是呢，雖然手機(jī)地圖廠商眾多，但是它們多擅長產(chǎn)品開發(fā)，卻不具備采集地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的能力。
目前在國內(nèi)具備地圖測繪以及基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)采集能力的地圖基礎(chǔ)信息提供商僅有兩家，一家是高德(嗯，高德既是手機(jī)地圖商，同時也有采集底層數(shù)據(jù)的能力)，另一家則是四維圖新。借助這兩家的底層地圖數(shù)據(jù)，國內(nèi)一眾手機(jī)地圖商則在應(yīng)用端發(fā)力，占據(jù)用戶市場。
下圖展現(xiàn)了市面上可以看得到的那些手機(jī)地圖，背后究竟是誰在支持底層數(shù)據(jù)的。
根據(jù)艾媒咨詢《2015-2016年中國手機(jī)地圖市場研究報告》，目前在手機(jī)地圖市場，高德地圖市場份額占據(jù)第一位，達(dá)32.6%，百度地圖以29.6%的份額居其次。前兩者的市場份額之和超過60%，是第一方陣。
打車軟件頻繁更換地圖商
在地圖商眾多的中國市場，打車軟件的選擇也多，但是究竟和誰合作，這可不是一個簡單的問題。
我們拿在國內(nèi)市場最風(fēng)生水起的兩家打車軟件——滴滴和Uber(當(dāng)然如果反壟斷審查通過，他們可能馬上要變成一家……)來舉個栗子。
滴滴創(chuàng)立之后一直使用的是騰訊地圖，但今年開始卻轉(zhuǎn)向了高德地圖。而Uber最初進(jìn)入中國的時候使用的還是原來的合作伙伴谷歌的地圖，但因為大家都知道的原因，最后也是從了百度地圖。
從上圖你大概依稀可以嗅出一些火藥味了。
滴滴 | 放棄騰訊地圖，轉(zhuǎn)投高德懷抱
先按下Uber不表，我們來說說為什么滴滴會有這么一番折騰。
在國內(nèi)出行巨頭滴滴篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)史里，騰訊地圖(前身是搜搜地圖，在2013年12月12日改名騰訊地圖)是一個繞不開的存在。滴滴創(chuàng)立伊始就是和騰訊這個巨大的出資方聯(lián)系在一起的，因此騰訊也在不斷將自己的產(chǎn)品與滴滴對接。兩者的“蜜月期”在今年4月達(dá)到高潮，據(jù)媒體爆料，滴滴與騰訊一直在接洽商議收購騰訊地圖的事，合并后原騰訊地圖團(tuán)隊將從中關(guān)村搬至北五環(huán)以外的東北旺中路的滴滴大廈總部，之后騰訊地圖將改姓“滴滴地圖”。
但傳言還沒有降溫，雙方的合作急轉(zhuǎn)直下。大約在今年5月，據(jù)說滴滴成立工作組著手將騰訊地圖換掉?，F(xiàn)在，滴滴已經(jīng)全面使用高德地圖了。
據(jù)說，深耕LBS多年的高德地圖比起騰訊，其數(shù)據(jù)入口的價值作用是促成滴滴與高德地圖合作的重要原因。
比起騰訊地圖，高德地圖具備直接采集底部數(shù)據(jù)的能力，無需受制于人。DT君覺得，滴滴作為年訂單量達(dá)14.3億單的出行平臺，日均高達(dá)百萬次的行車數(shù)據(jù)需要地圖商進(jìn)行分析處理等，這大概是滴滴要尋找能夠提供底部數(shù)據(jù)采集分析能力的地圖商的淺層原因之一。另外，滴滴也不滿足于騰訊地圖對其交通數(shù)據(jù)的把控。
在滴滴切換地圖之后，滴滴上線了智能出行平臺，依托高德地圖的底部數(shù)據(jù)，用戶可以在平臺上了解城市的打車需求，實時監(jiān)測用車訂單分布等。
(圖片來源：滴滴智能出行平臺)
Uber | 用百度地圖克服水土不服
比起滴滴與騰訊地圖、高德地圖的“三角史”，Uber中國和百度地圖的合作，是一個從“水土不服”到接地氣的過程。
初來中國的Uber還是堅定使用谷歌地圖，不過很快受制于谷歌在中國的困境而導(dǎo)致定位不準(zhǔn)，用戶投訴增多。
因為彼時滴滴與快的還沒合并，各自分別有騰訊和阿里巴巴的投資，于是百度地圖則熱情地向Uber伸出了橄欖枝。
對于百度和Uber而言，這是一個雙贏的局面。根據(jù)易觀智庫在2016年第二季度數(shù)據(jù)顯示，在全網(wǎng)絕對滲透率方面，百度地圖以21.4%占比位居地圖行業(yè)第一，遠(yuǎn)超第二名高德地圖的10.5%。百度能夠通過引入Uber保障自己的用戶數(shù)量和增強(qiáng)用戶黏性。當(dāng)然了，百度更大的算盤是想通過與綁定 Uber補(bǔ)齊它的O2O鏈條，即打通涵蓋生活的每一個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)完整的線上閉環(huán)——用戶可以在百度地圖里，用百度外賣和百度糯米等。
Uber也能借百度地圖提高用戶體驗度，解決水土不服的問題。
另外，在百度地圖的打車軟件合作客戶名單里，Uber不是獨(dú)一家。百度地圖還被引入了百度系戰(zhàn)略投資的天天拼車和51用車，同時以合作方式接入國內(nèi)代駕市場份額第一的e代駕，并一度引入自營的順風(fēng)車業(yè)務(wù)掛在地圖界面上，其在打車出行市場的戰(zhàn)略野心也是不小。
打車軟件和地圖商的恩怨，都是BAT搞的“鬼”
出行大佬們和地圖商的分合，除了戰(zhàn)略需求上的一拍即合，資本角色的深度介入，則是隱藏在背后的最強(qiáng)有力的指揮棒。
你們先來看看這張圖感受一下：
滴滴棄用騰訊地圖改選高德地圖，根本的原因是他們擁有同一個干爹——阿里巴巴。
今年3月14日，阿里巴巴再度投資滴滴，由螞蟻金服和阿里巴巴各出資認(rèn)購滴滴2億優(yōu)先股，鞏固在滴滴的股東地位。不過依據(jù)協(xié)議，這輪投資有附加條款，其中之一就是滴滴要棄用騰訊地圖，改用高德地圖。
阿里巴巴看上高德是很久以前的事情，在早期投資的基礎(chǔ)上，2014年4月阿里巴巴出資10.45億美元收購高德地圖剩余72%的股份。
高德被阿里收購后，此前一直依靠前者提供底層地圖數(shù)據(jù)的騰訊，旋即尋找到四維圖新作為自己的地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)方——還記得上文說的嘛，這可是為地圖商提供底層基礎(chǔ)信息的不可或缺的供應(yīng)商，也是高德的競爭對手。2014年5月，騰訊與四維圖新簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為后者第二大股東。
于是百度地圖的身份有點(diǎn)尷尬了。雖然在市場份額上能與高德地圖分庭抗禮，但是因在底層數(shù)據(jù)上缺乏自主權(quán)，底氣有些不足。再加上其合作方四維圖新有了騰訊的高調(diào)入股，整個競爭局面變得微妙。DT君覺得，未來一旦滴滴和Uber真的合并，打車軟件和地圖商，還有背后的資本方之間，更有一場混戰(zhàn)了。(來源|DT財經(jīng))
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