百度公司無人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 倪凱

　?。ㄎ?3sNews高級(jí)編輯 陳啟臨）7月22日，2015智能汽車發(fā)展高峰論壇在北京國際會(huì)議中心舉行。百度公司無人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱在會(huì)上介紹目前百度在智能汽車和無人汽車方面的技術(shù)成果，其中寶馬公司是其推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的重要合作伙伴，作為互聯(lián)網(wǎng)公司的百度，將提供包括從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)分析等無人駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

　　除了提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Carlife，百度為什么要專注于汽車的智能和無人駕駛技術(shù)？倪凱表示，超過90%的交通事故由人為造成，無人駕駛與人工智能息息相關(guān)，基于人工智能方面的研究，能有助減少人為因素故事，提升駕駛安全性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，百度希望通過無人駕駛技術(shù)解放司機(jī)在駕駛過程中浪費(fèi)的時(shí)間。

　　而百度涉足智能和無人駕駛還有一個(gè)重要原因，在倪凱看來，這是互聯(lián)網(wǎng)公司連接終端的媒介：百度欲和各類硬件終端打通，然后從中布局服務(wù)。因而百度將人工智能及其中涉及到汽車的智能技術(shù)，視作為一大熱點(diǎn)。

　　但倪凱也坦言，人工智能仍然是一個(gè)國家化的難題，應(yīng)用到無人駕駛層面中，并不算成熟。百度在推動(dòng)汽車智能化的技術(shù)中，下一階段的目標(biāo)，是讓汽車進(jìn)一步成為一個(gè)“信息中心”。

　　包括衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、紅外感知技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)等都將成為智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。具體而言，汽車將融合更多感知技術(shù)，做到諸如車道線識(shí)別、預(yù)判前車距離避免碰撞、識(shí)別行人和不同標(biāo)識(shí)的路牌，基于實(shí)時(shí)路況的超視距感知等，汽車能獲取更多信息，并自動(dòng)化地幫助車主作出應(yīng)急決策。

　　倪凱認(rèn)為，掌握車道實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、三維地圖數(shù)據(jù)，以及基于各種大數(shù)據(jù)信息的處理能力，對(duì)于那些想推動(dòng)智能和無人駕駛技術(shù)的車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司來說，都至關(guān)重要。

　　正如3sNews此前所報(bào)道的，目前德系三強(qiáng)車廠購得來自諾基亞的Here地圖服務(wù)，這讓三家已經(jīng)延伸車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，變得更具有互聯(lián)網(wǎng)基因。而百度目前已經(jīng)和寶馬公司在智能和無人駕駛技術(shù)中，有了深入的合作。

　　單就無人駕駛技術(shù)近況而言，近日谷歌基于雷克薩斯汽車搭載的無人駕駛系統(tǒng)，發(fā)生了一場(chǎng)事故，不過這一事故的發(fā)生原因，是被后面的一輛車主動(dòng)追尾了。這能證明無人駕駛技術(shù)已經(jīng)還不錯(cuò)了嗎？如果遭遇后車接近碰撞，前面的無人駕駛汽車是否也能根據(jù)情況適當(dāng)加速來躲過擦撞風(fēng)險(xiǎn)？這個(gè)問題才是很多人更想問的，如果谷歌和更多廠商無法給出一個(gè)更好的解決方案，我們離社會(huì)化的無人駕駛其實(shí)還很遠(yuǎn)。