過去的一年車聯(lián)網(wǎng)領域得到了越來越多人的關注，而2015年則會出現(xiàn)更多機會?！?S新聞周刊》為您回顧2014年的車聯(lián)網(wǎng)，并帶給您2015年四大預測，包括從操作系統(tǒng)開始構筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、車載交互系統(tǒng)硬件配置得到提升、汽車保險迎來變革以及無人汽車使用的駕駛地圖。

　　回顧2014之一：

　　科技巨頭發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)

　　特斯拉17英寸單體豎直大屏帶來的視覺沖擊，讓汽車的方寸之間成為電視、電腦、手機之后的第四屏。根據(jù)車云網(wǎng)發(fā)布的《車載交互系統(tǒng)評測標準2014版》，目前21個汽車品牌新車型上搭載的車載交互系統(tǒng)顯示屏尺寸均已經達到了7英寸以上，主流尺寸則達到8英寸。占據(jù)第四屏，已經成為科技巨頭們的又一處兵家必爭之地。

　　正如我們在2014年初猜想的那樣，因為谷歌、蘋果等科技巨頭的參與，車聯(lián)網(wǎng)正在變得比以往更加受人關注，如何讓汽車更酷、更智能已經成為時下最熱門的科技趨勢之一。但更讓我們始料未及的是，阿里巴巴、騰訊、百度、華為等國內的科技巨頭竟然都選擇在2014年相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)領域，開始“真刀真槍”地參與其中，它們或收購高德，與上汽集團達成戰(zhàn)略合作;或入股四維圖新，發(fā)布OBD硬件設備以及WeDrive車聯(lián)網(wǎng)解決方案;或推出CarNet，與寶馬共同開發(fā)無人駕駛汽車;或左擁右抱國內兩大自主汽車品牌東風、長安，在車聯(lián)網(wǎng)乃至智能汽車領域開展戰(zhàn)略合作……國內科技巨頭的這些舉措不僅徹底地改變了國內圖商市場的格局，而且也推動著國內車聯(lián)網(wǎng)領域的競爭向著系統(tǒng)層面更加深入。

　　回顧2014之二：

　　曇花一現(xiàn)的OBD熱潮

　　OBD模式的車聯(lián)網(wǎng)產品并不是2014年才興起的，但卻因為騰訊推出路寶盒子而引起了全民關注。騰訊將路寶盒子包裝為“汽車的智能可穿戴式設備”，可以監(jiān)測油耗，檢測車況，配合路寶App對駕駛行為進行評分。這是騰訊推出的首款智能硬件設備，也是騰訊“連接一切”中非常重要的一環(huán)：將人與車連接。然而，路寶盒子并沒有如人們預料的那樣在車主群體得到迅速的大范圍推廣，從產品發(fā)布預約公測到上線京東正式發(fā)售，相隔五個月，即使對于這樣一款萬眾矚目的明星產品，讓用戶等待的時間也已經足夠久了。

　　從另一方面來說，市場銷售的OBD產品的功能同質化嚴重，路寶盒子也并沒有帶來本質上的突破，只是將油耗和車況通過智能手機進行可視化呈現(xiàn)。但尷尬的是，目前大多數(shù)汽車的行車電腦都會提供油耗信息，對于汽車故障信息也會通過儀表盤的符號提醒車主注意。因此，如果OBD產品僅是以監(jiān)測油耗和檢測車況為賣點，那么它就會一直如雞肋般地存在，只是一些汽車發(fā)燒友們熱衷的小眾產品，更徨論借此建立車聯(lián)網(wǎng)入口、構筑生態(tài)系統(tǒng)，那也只不過是空中樓閣罷了。

　　我們看到，由騰訊路寶盒子掀起的這股OBD熱潮目前已經似曇花一現(xiàn)，無論它的初衷是多么美好，最終還是突破不了天生的缺陷。

　　回顧之三：

　　智能汽車初現(xiàn)端倪

　　2014年底，谷歌第一輛完整功能的無人駕駛汽車原型制造完畢，將會在明年正式上路進行測試。這是汽車歷史上具有里程碑式意義的大事件。不同于當初谷歌嘗試用普銳斯改裝成無人駕駛汽車，現(xiàn)在這款原型車更像是一個將各種實現(xiàn)自動駕駛的傳感器集成在一起的消費電子產品。

　　無人駕駛汽車是智能汽車的終極形態(tài)，依靠人工智能、計算機視覺、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地駕駛車輛。研發(fā)無人駕駛汽車并不只是谷歌的夢想，汽車廠商們也在積極地推出各種增加汽車智能化的功能。但與谷歌不同的是，汽車廠商們似乎并不愿意貿然推出一輛徹底解放操作方向盤雙手的無人駕駛汽車，而是采用增量遞進的方式，例如逐步地在汽車中引入自動車道對齊、自動停車入庫等輔助司機操作的半自動駕駛新技術。

　　但是人們對于智能汽車，尤其是無人駕駛汽車的需求似乎并不那么迫切，甚至很多人都還沒有真正了解過這個概念。根據(jù)Harris Poll的調查數(shù)據(jù)，在科技發(fā)達、汽車普及的美國，僅僅有14%的人了解智能汽車，44%的人從來沒有聽說過智能汽車，剩余42%的人并不清楚智能汽車有什么用途。因此，再回頭看看谷歌和汽車廠商們發(fā)展智能汽車的路線，后者的路線實現(xiàn)起來會更容易些。

　　預測2015之一：

　　從操作系統(tǒng)開始構筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)

　　雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機與車載信息系統(tǒng)進行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機，并不是車載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務成為汽車的一部分。谷歌已經宣布正在計劃開發(fā)一款面向車載信息和娛樂系統(tǒng)專用的Android操作系統(tǒng)，它不同于現(xiàn)在的Android Auto，而是可以如獨立的智能設備一樣，安裝、運行各種Android軟件。這在與蘋果、微軟的競爭中搶占了先機。

　　可能有些疑惑，現(xiàn)在不是已經有眾多基于Android操作系統(tǒng)的車機設備了嗎？但實際上，這些設備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對智能手機的，而且經過了深度定制，使之能夠適應車載環(huán)境下的復雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

　　但谷歌如果想在汽車生產階段就分得一杯羹的話，還需要得到眾多汽車廠商的支持。而從目前的情勢來看，谷歌此舉似乎并不受歡迎：德國汽車巨頭奧迪與奔馳就率先發(fā)聲抵制谷歌的操作系統(tǒng)。

　　除了谷歌之外，國內的科技巨頭也希望能夠從操作系統(tǒng)層面就切入車聯(lián)網(wǎng)領域。阿里巴巴與上汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，操作系統(tǒng)將采用阿里YunOS。華為與東風、長安兩大自主品牌車企的戰(zhàn)略合作也涉及車載操作系統(tǒng)的研發(fā)。

　　預測2015之二：

　　車載交互系統(tǒng)硬件配置將得到提升

　　相較于智能手機而言，車載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代。一方面，目前的車載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復雜的計算;另一方面，車載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。

　　但在當前的硬件配置下，并不能使車載交互系統(tǒng)流暢的運行，也不能為用戶帶來良好的用戶體驗。當用戶已經習慣了智能手機的操作感受，自然會抱怨車載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級。除此之外，以特斯拉為代表推動的大屏幕潮流，以及車載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革。特斯拉那塊17英寸大屏幕的幕后英雄就是NvidiaTegra芯片組，因為大屏幕對顯示效果的要求非常高，尤其是復雜的操作界面，更是需要強大的GPU支持。除了特斯拉，Nvidia還為寶馬全系車型、新款奧迪A3等提供芯片支持。當然，并不是所有的車載交互系統(tǒng)都需要Nvidia的芯片組，但芯片組的更新?lián)Q代將帶動其他硬件也得到相匹配的提升。

　　預測2015之三：

　　汽車保險或將迎來變革

　　年末，有兩條消息使人們對利用車聯(lián)網(wǎng)對汽車保險帶來變革充滿了些許期待。一條消息是凱立德引入中國平安旗下的投資公司作為戰(zhàn)略投資者，這被認為是凱立德借助中國平安在保險行業(yè)的巨大影響力，雙方未來可以在保險車聯(lián)網(wǎng)領域進行深度合作。另一條消息是，騰訊路寶、人保財險和嘉實多聯(lián)合宣布推出“i保養(yǎng)”，符合條件的車主只要投保中國人保財險車險，通過下載使用騰訊路寶App或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網(wǎng)點享受到全年的、不限次數(shù)的、免費的常規(guī)保養(yǎng)服務。

　　雖然凱立德和騰訊路寶沒有進行更深入的解讀，但是利用車聯(lián)網(wǎng)技術提供個性化保險服務一直都被認為是車聯(lián)網(wǎng)最有可能的商業(yè)模式。個性化保險就是針對不同的駕駛習慣有不同的風險等級，結合客戶數(shù)據(jù)可以劃分出客戶的質量等級，從而根據(jù)質量等級提供不同的服務和保費。

　　2014年，中國保監(jiān)會向各財險公司發(fā)布商業(yè)車險費率改革征求意見稿，或將以車型定價為基礎，通過費率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權。這被認為是為國內推廣車聯(lián)網(wǎng)保險業(yè)態(tài)提供了政策支持。

　　現(xiàn)在，凱立德、騰訊路寶都已經具備車聯(lián)網(wǎng)的技術，接下來需要做的就是與保險公司合作，打通數(shù)據(jù)共享的渠道：保險公司獲得車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，識別車主的質量等級，提供不同的保費優(yōu)惠;凱立德、騰訊路寶則借助保險公司使自己的產品進入更多的汽車，擴大用戶群體。

　　預測2015之四：

　　建立無人汽車使用的駕駛地圖

　　最近，非常巧合，國內和國外都有權威人士針對無人駕駛汽車應該使用什么樣的地圖發(fā)表了自己的觀點。

　　國內，李德毅院士認為當前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無人駕駛汽車，與他所倡導的駕駛地圖相比，前者就是小兒科。駕駛地圖可以理解為精細道路地圖，目前在國內仍然是空白，這也成為我國實現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。因此，李德毅院士希望國內能夠盡快推出SLAM(即時定位與地圖構建)服務。

　　國外，諾基亞HERE地圖部門首席設計師彼得·斯基爾曼(Peter Skillman)在接受采訪時表示，無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達到厘米級；同時還需要實時的，能夠將即時發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時反饋給無人駕駛汽車。目前，諾基亞裝配有大量傳感器和GPS的車輛已經在六個洲的30個國家行駛了200萬公里，獲得了大量的高精度地圖數(shù)據(jù)。

　　兩位權威人士都將高精度地圖作為無人駕駛汽車最為重要的因素之一，這是保障無人駕駛汽車順利上路的前提條件，而且也是目前迫切需要解決的基礎設施。(文 | 3sNews 張凱)