一場由無人機和無人車協(xié)同作業(yè)完成的無人物流應(yīng)用場景演示，揭開了低空經(jīng)濟及低空物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一角。

今年的遼寧省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨沈陽法庫國際飛行大會上，一場由無人機和無人車協(xié)同作業(yè)完成的無人物流應(yīng)用場景演示，揭開了低空經(jīng)濟及低空物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一角。

法庫財湖的停機坪上，6架印刻著不同標(biāo)識的無人機根據(jù)任務(wù)優(yōu)先級分級起飛，精準(zhǔn)響應(yīng)醫(yī)療急件、生鮮物資、普通包裹等不同需求，模擬出了一個覆蓋縣—鄉(xiāng)—村三級的無人機物流體系應(yīng)用場景。從分撥中心到村起降點，無人機將配送時間從原本的18分鐘壓縮至僅需6分鐘，效率提升近40%，成本降低30%，無人機以“空中通道”重塑了物流效率。

那么有人不禁要問，用無人機代替快遞員的低空物流已經(jīng)到來了嗎？但事實上，低空物流的場景落地，還需跨過不少現(xiàn)實門檻。

從“演示”到“運營”，低空物流的挑戰(zhàn)

這看似簡單的“空中送貨”，背后其實隱藏著安全、基建、監(jiān)管機制以及空域管理等諸多挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)便是空域，低空物流的核心是“飛”，但“能不能飛、在哪飛、什么時候飛”，至今沒有全國統(tǒng)一的答案。盡管3000米以下空域已明確“逐步開放”，但地方執(zhí)行層面仍存在顯著差異。

其次，是低空物流的基建缺口，低空物流絕非“無人機+貨箱”的簡單組合，而是牽扯到多方面的復(fù)雜體系。有數(shù)據(jù)顯示，偏遠地區(qū)或山區(qū)通信覆蓋率不足30%，大部分縣域低空設(shè)備起降點幾乎0起步，配套能源補給體系缺失，可以說低空物流的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善。

而最為核心的挑戰(zhàn)在于監(jiān)管。低空物流涉及到民航、交通、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急管理等多個部門，但各部門之間存在著協(xié)同管理難點，需要統(tǒng)一的時空信息基座進行監(jiān)管系統(tǒng)重構(gòu)。當(dāng)前低空物流多處于“試點階段”，監(jiān)管政策以“包容”為主，但隨著產(chǎn)業(yè)向商業(yè)化邁進，審批、調(diào)度、運營等問題亟待明確。

這些問題不解決，低空物流永遠只能是“小眾演示”，無法走向規(guī)?；\營。

“端-邊-云”一體的空管系統(tǒng)成為破局關(guān)鍵

正是由于空域、基建、監(jiān)管的三重卡點，解決方案并不會是“單一設(shè)備”，而更應(yīng)該是聚焦“系統(tǒng)破解”。有專家指出，低空物流要“飛”起來，核心不是無人機能飛多遠，而是有沒有一套像地面交通指揮系統(tǒng)一樣的管控中樞。

而本次展會上的無人機物流精彩演示，其背后的關(guān)鍵支撐，就是美行瑞空的低空空管系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是美行瑞空聚焦高密度、異構(gòu)的安全飛行核心技術(shù)難題，研發(fā)推出“軟硬一體”的低空空中交通管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)以“端-邊-云”一體化安全技術(shù)體系為核心，構(gòu)建低空物流的技術(shù)底座。

其中“端”指的是負責(zé)機載通信的安全管理機載終端，終端可以實時廣播無人機的位置、高度、姿態(tài)等飛行數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)監(jiān)視飛行器動態(tài)。并通過“一機一碼”專屬電子標(biāo)識，從源頭杜絕身份混淆、“黑飛”等問題，實現(xiàn)“精準(zhǔn)到人、可溯可查”，讓低空飛行更安全、監(jiān)管更高效。

而“邊”代表具備邊緣計算能力的地面節(jié)點設(shè)備，是低空全域態(tài)勢感知體系的重要支撐力量。其中，“天地通”地面基站是“邊”的核心設(shè)備，可實現(xiàn)對低空飛行器的實時監(jiān)視與身份識別，為飛行決策提供精準(zhǔn)氣象參考，并實現(xiàn)厘米級飛行器位置定位，搭建低空安全運行的地面數(shù)據(jù)基石。

最后，統(tǒng)管低空運行指揮調(diào)度的城市空中交通指控平臺則是“云”。平臺通過科學(xué)規(guī)劃低空航路網(wǎng)絡(luò)，為物流配送、載人運輸?shù)雀黝愶w行活動劃定了清晰的空中通道，確保飛行活動安全、有序的運行。

此外，指控平臺還具備實時監(jiān)視、智能航跡規(guī)劃、應(yīng)急調(diào)度響應(yīng)等能力和作用，真正實現(xiàn)以系統(tǒng)化技術(shù)能力筑牢低空安全飛行保障基礎(chǔ)。

未來低空經(jīng)濟，高密度、異構(gòu)的空域治理挑戰(zhàn)

當(dāng)解決了能飛、安全飛的基礎(chǔ)問題后，低空經(jīng)濟下一步的競爭焦點，將轉(zhuǎn)向“高密度、多場景”的協(xié)同治理。

今年4月，中央空管委印發(fā)專項措施，圍繞健全低空管理體系、優(yōu)化空域資源配置、提升運行服務(wù)質(zhì)效等五大方向，向全國空管系統(tǒng)部署加強低空空管工作。這一政策標(biāo)志著我國低空經(jīng)濟從試點探索正式邁入規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的新階段。

為了更好的應(yīng)對高密度飛行的發(fā)展態(tài)勢，美行瑞空提前布局并推出了全新一代的面向未來的低空空管平臺，保障飛行安全。

據(jù)悉，該平臺系統(tǒng)在延續(xù)低空飛行航圖數(shù)據(jù)基座、低空安全保障智算引擎、低空空管應(yīng)用軟件平臺三大核心軟件能力框架的基礎(chǔ)上，進一步研發(fā)了低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、低空航圖規(guī)劃平臺、高密度智能調(diào)度引擎等核心技術(shù)能力，構(gòu)建起覆蓋全空域、全流程的低空飛行活動全生命周期安全管理體系，為各類低空飛行任務(wù)提供更加智能、高效、可靠的一體化安全服務(wù)保障。

據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年國內(nèi)低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，2035年更是有望沖至3.5萬億元。這片萬億藍海的競爭，底層邏輯其實是對規(guī)模化智能無人機的高效運營，因此承擔(dān)“指揮中樞”的空管平臺，就成為了至關(guān)重要的一環(huán)。