4月19日，自媒體“科技邊角料”發(fā)布消息，稱“四維圖新工商資料近期發(fā)生變更，程鵬卸任總經(jīng)理，改任經(jīng)理。”

　　對(duì)此泰伯網(wǎng)向四維圖新求證，該公司市場(chǎng)部門稱該消息“不屬實(shí)”。

　　泰伯網(wǎng)查詢天眼查信息，發(fā)現(xiàn)公開信息中總經(jīng)理仍顯示為程鵬。但同時(shí)泰伯網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)，近期四維圖新確實(shí)出現(xiàn)人員變更。

　　天眼查信息顯示，四維圖新獨(dú)立董事任光明退出，清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)作為新增獨(dú)立董事出現(xiàn)在名單當(dāng)中。對(duì)此四維圖新方面表示，“李克強(qiáng)作為四維圖新、東風(fēng)汽車、鄭州宇通客車獨(dú)立董事，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)有一些指導(dǎo)作用。”

　　“近年汽車銷售情況持續(xù)下滑，加上疫情影響，今年車廠做自動(dòng)駕駛的速度減緩，導(dǎo)致對(duì)高精地圖等服務(wù)的采購速度整體放慢。”某車聯(lián)網(wǎng)研究院高精地圖事業(yè)部負(fù)責(zé)人王慶（化名）向泰伯網(wǎng)表示。

　　受此影響，四維圖新2019年及2020年一季度增速放緩。2019年業(yè)績快報(bào)顯示，當(dāng)年四維圖新營收增長8.25%，營業(yè)利潤較去年同期下降 47. 99%，利潤總額下降47.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤下降 28.97%。2020 年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，四維圖新一季度預(yù)虧損5917.72萬元-8453.89萬元，相較于去年同期的盈利4202.65 萬元，出現(xiàn)較大幅度下滑。

　　業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，自動(dòng)駕駛落地還存在一些實(shí)際困難，解決這些問題還需要時(shí)間。

　　據(jù)王慶介紹，自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，從封閉測(cè)試場(chǎng)、到開放測(cè)試場(chǎng)再到示范區(qū)，整個(gè)技術(shù)路線還有待完備，需要進(jìn)一步論證配套的測(cè)試工具和場(chǎng)景方案；從車端到路端，從智能網(wǎng)聯(lián)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完成磨合，沒有形成成熟、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案和行業(yè)體系，行業(yè)配套的法律法規(guī)也還不完善；最關(guān)鍵的問題是，L3和L4技術(shù)還沒有經(jīng)過大量驗(yàn)證，無法推進(jìn)量產(chǎn)。

　　某車企相關(guān)部門負(fù)責(zé)人劉生（化名）也表示， 自動(dòng)駕駛必須長期、穩(wěn)定、符合車規(guī)級(jí)要求，當(dāng)下相關(guān)技術(shù)并不成熟，現(xiàn)在談L4及以上的技術(shù)落地為時(shí)尚早。而整個(gè)行業(yè)，都已經(jīng)進(jìn)入“更加冷靜”的階段。

　　此前11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（下文簡稱“戰(zhàn)略”）中，也刪除了征求意見稿中提到的“中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車相關(guān)框架基本形成，智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LET-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。”等定量指標(biāo)，改為更為務(wù)實(shí)的描述。

　　值得注意的是，《戰(zhàn)略》將高精度地圖與高精度定位服務(wù)明確定義為未來智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系，稱為“智能汽車基礎(chǔ)地圖”。

　　王慶分析，“這相當(dāng)于對(duì)導(dǎo)航地圖和高精地圖進(jìn)行了重新定義，推動(dòng)各部門協(xié)同，打通車、路地圖標(biāo)準(zhǔn)體系，未來將對(duì)地圖服務(wù)帶來一定影響。”

　　四維圖新在這一領(lǐng)域已開始拓展，2019年4月，四維圖新與華為簽訂合作協(xié)議，雙方將在云服務(wù)平臺(tái)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同等方面展開合作。

　　據(jù)四維圖新方面介紹，未來智能汽車基礎(chǔ)地圖通過提供統(tǒng)一的地圖規(guī)格、服務(wù)接口與坐標(biāo)基準(zhǔn)等，作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心，把其他車輛傳感器的感知信息，在地圖上融合，為智能汽車某些場(chǎng)景下的駕駛主體——機(jī)器，提供超視距的先驗(yàn)知識(shí)，是具備高可靠性的在線傳感器。

　　“‘新基建’提出，尤其是《戰(zhàn)略》之后，各地陸續(xù)發(fā)布政策支持智能交通，企業(yè)也可以考慮基于車路協(xié)同，從智能網(wǎng)聯(lián)等自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的角度來突破。”王慶表示。