在洛杉磯舉辦的Automobility稱得上首個(gè)真正意義上面向新交通行業(yè)的大型展會(huì)，在這場(chǎng)未來出行行業(yè)玩家齊聚的會(huì)議上，Autoliv總裁兼CEO Jan Carlson作為演講人之一介紹了公司在智能汽車安全技術(shù)上的一些新進(jìn)展。

　　今年9月，有消息稱Autoliv作為全球最大的汽車安全生產(chǎn)和供應(yīng)商之一，將考慮戰(zhàn)略性地將業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立公司，一個(gè)面向被動(dòng)安全系統(tǒng)，如安全氣囊等，另一個(gè)則主要關(guān)注汽車電子工業(yè)。此外，雷鋒網(wǎng)·新智駕此前報(bào)道過，Autoliv還與沃爾沃成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)合資公司，將旗下自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)遷移到了這家公司中。

　　而這次的演講中，Autoliv CEO Carlson特意提到了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展，他還認(rèn)為，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是否被整車廠大規(guī)模采納，關(guān)鍵因素之一其實(shí)是公眾的接受和認(rèn)可。而后者，也是Autoliv公司的技術(shù)能夠發(fā)揮用武之地的地方。

　　現(xiàn)階段，一些駕駛員會(huì)猶豫是否接收新興汽車技術(shù)，如自動(dòng)駕駛，“我們的汽車可能會(huì)擁有這個(gè)功能，但我們可能不使用，或是不信任它”，Carlson說，在他看來，讓駕駛員完全信任新的車輛自動(dòng)化技術(shù)可能要花點(diǎn)兒時(shí)間，但最終，人們會(huì)開始習(xí)慣它。舉個(gè)例子，人類從駕駛汽車到完全信任車輛的剎車制動(dòng)踏板就是一個(gè)過程，“我相信在座的各位在踩下剎車踏板時(shí)已經(jīng)不會(huì)再考慮它會(huì)不會(huì)有效的問題了”，Carlson如是說。

　　說說Autoliv正在做的事兒，據(jù)Carlson介紹，目前Autoliv研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在致力于讓汽車變得更智能，這個(gè)智能主要表現(xiàn)在系統(tǒng)與駕駛員的智能交互上。例如，如果一個(gè)行人靠近車輛，不論他在哪個(gè)位置，系統(tǒng)都會(huì)警示駕駛員，不論行人是否處于駕駛員視野中。Autoliv將這樣的系統(tǒng)功能稱作“決策判定”。

　　目前， Autoliv正在測(cè)試一輛名叫“LIV”的車，后者是“learning intelligent vehicle(自學(xué)習(xí)智能汽車)”的縮寫。 據(jù)雷鋒網(wǎng)·新智駕了解，這輛車能夠?qū)W習(xí)駕駛員行為，并致力于讓駕駛員“信任自動(dòng)駕駛汽車”。

　　“我們相信，我們現(xiàn)在擁有一個(gè)很好的研發(fā)環(huán)境，來致力于開發(fā)傳感器部件和汽車部件之間的深度集成”，Carlson說，Autoliv的目標(biāo)，就是讓公司生產(chǎn)的所有汽車系統(tǒng)都變得更加智能。

　　Carlson表示，得益于與主機(jī)廠的長(zhǎng)期合作關(guān)系，Autoliv可以在自動(dòng)駕駛技術(shù)的針對(duì)性傳感器和其他技術(shù)研發(fā)上走得更快，因?yàn)檫@個(gè)過程需要與主機(jī)廠密切的就產(chǎn)品定義溝通，并開發(fā)滿足不同主機(jī)廠需求的定制化的傳感器和技術(shù)。

　　近期，Autoliv與沃爾沃的合資公司Zenuity正在布局以決策制定和AI軟件為主的汽車技術(shù)，而Autoliv，也將在沃爾沃的自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)中扮演比較重要的角色。

　　最后，Carlson透露， Autoliv計(jì)劃在2019年發(fā)布Level 3級(jí)(SAE)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2021年實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)(SAE)的自動(dòng)化。 從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，在問及Autoliv的終極愿景時(shí)，Carlson說，“未來，我們每天將拯救上千人的生命”。