前樂視網(wǎng)董事長賈躍亭日前正式去往美國，專注造車。不過此時(shí)的樂視卻因造車帶來的資金問題陷入漩渦。已經(jīng)持續(xù)了3年的造車夢(mèng)尚未實(shí)現(xiàn)，就已經(jīng)花費(fèi)了樂視上百億的融資額。這款擁有自動(dòng)駕駛功能、號(hào)稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車”的汽車為何這么燒錢?目前國內(nèi)還有哪些互聯(lián)網(wǎng)公司在做相關(guān)業(yè)務(wù)?他們的技術(shù)和發(fā)展又如何?

　　造出“無人車”至少還差300億元

　　樂視是一家業(yè)務(wù)類型豐富的公司，2014年，賈躍亭投資了位于美國的新能源車公司法拉第未來，開啟了自己的造車夢(mèng)。

　　去年4月，樂視發(fā)布超級(jí)汽車LeSEE，賈躍亭在現(xiàn)場(chǎng)演示了該車的自動(dòng)駕駛功能，通過在樂視手機(jī)發(fā)送語音，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。今年年初，法拉第未來公司在美國CES展上發(fā)布了首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型FF91，并同時(shí)開啟了預(yù)訂，計(jì)劃2018年交付消費(fèi)者。不過，在現(xiàn)場(chǎng)演示“自動(dòng)泊車”功能時(shí)，F(xiàn)F91卻出現(xiàn)了一些問題，并沒有停下來。

　　在法拉第未來公司的介紹中，F(xiàn)F91被定義為“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車”，集動(dòng)力性能、無縫互聯(lián)、安全智能等特點(diǎn)于一身。零到60英里/小時(shí)(96公里/小時(shí))加速時(shí)間僅為2.39秒，電池一次充電最大續(xù)航里程超過700公里，通過高功率直流充電系統(tǒng)，充電一小時(shí)便可實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航里程。

　　賈躍亭表示，法拉第未來打破了互聯(lián)網(wǎng)、AI、IT、汽車、電動(dòng)系統(tǒng)五大技術(shù)領(lǐng)域的邊界，實(shí)現(xiàn)破界創(chuàng)新，生態(tài)化反，重構(gòu)了汽車的核心價(jià)值，是汽車產(chǎn)業(yè)由汽油時(shí)代、電動(dòng)時(shí)代，到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)時(shí)代的一個(gè)里程碑。

　　不過，這款2018年就要被交付的車還沒有獲得其相應(yīng)的資金支持，甚至拖累了整個(gè)樂視公司。去年年底，樂視陷入資金危機(jī)，此后一直風(fēng)波不斷。在上月末的樂視網(wǎng)股東大會(huì)上，賈躍亭稱“汽車因素是導(dǎo)致樂視資金問題的首要因素”。從去年以來樂視汽車融資超過百億元，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到其所需的資金規(guī)模。賈躍亭稱，要想達(dá)到樂視汽車規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，大約需要300億到500億元的投資額?？梢娮詣?dòng)駕駛汽車的研發(fā)制造成本十分高昂。

　　百度自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)上路五環(huán)

　　在剛剛召開的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度董事長李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車去往國家會(huì)議中心。在五環(huán)路上，李彥宏通過視頻與會(huì)場(chǎng)內(nèi)連線，表示車輛正在自動(dòng)駕駛狀態(tài)。這輛車由百度與博世聯(lián)合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特征服務(wù)，并通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實(shí)時(shí)更新。

　　在AI開發(fā)者大會(huì)上，百度宣布成立Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟，向伙伴開放自動(dòng)駕駛技術(shù)能力和資源。其首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領(lǐng)先的OEM廠商，及眾多Tier1廠商、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商、出行服務(wù)商、一流高校及政府機(jī)構(gòu)。

　　百度曾宣布自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛計(jì)劃“3年商用、5年量產(chǎn)”。2015年底，百度自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)了上路測(cè)試，并完成了在復(fù)雜路面的實(shí)測(cè)。當(dāng)時(shí)百度把車輛帶上了五環(huán)，在混合路況上跑，同時(shí)能上下匝道。在2016年3月，百度自動(dòng)駕駛汽車首次進(jìn)行了載客上路試驗(yàn)。

　　為了盡快量產(chǎn)，百度也在努力控制其關(guān)鍵技術(shù)和零部件的成本。2016年8月，百度和福特公司共同投資了激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR，此前Velodyne開發(fā)的LiDAR傳感器已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，被谷歌等涉及自動(dòng)駕駛的公司廣泛使用。但其價(jià)格非常昂貴，單個(gè)定制成本在8萬美元左右。百度表示，因百度選擇Velodyne LiDAR持續(xù)供貨，Velodyne64線激光雷達(dá)的供應(yīng)價(jià)格已經(jīng)從70萬減至50萬人民幣。Velodyne LiDAR相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，如果明年拿到一百萬訂單，64線激光雷達(dá)就立即可以給到500美金的單價(jià)。這就是說，三方的合作將會(huì)使激光雷達(dá)的價(jià)格不再高昂，從而加速無人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　從技術(shù)專利層面來看，截至2016 年 7 月底,百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專利的申請(qǐng)數(shù)量 439 項(xiàng)，包括“無人車”的智能感知與控制、智能檢測(cè)與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機(jī)器學(xué)習(xí)、“無人車”測(cè)試等一系列技術(shù)。

　　未來，百度計(jì)劃在2017年7月開放封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛，9月份開放固定車道跟車自動(dòng)駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動(dòng)駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛 ，2019年年底公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版，最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。李彥宏稱“很希望能夠看到未來第一個(gè)完全只允許‘無人車’行駛的城市出現(xiàn)在中國”。

　　京東“無人車”已經(jīng)開始在高校里送貨

　　在“無人車”領(lǐng)域，比較特別的是京東。作為電商企業(yè)，京東自主研發(fā)的“無人車”并非用來載人，而是用來送貨。京東集團(tuán)X事業(yè)部總裁肖軍稱：“利用‘無人車’，未來每單的履約成本我們會(huì)降低非常多，比人送貨低得多，所以京東是從自己內(nèi)部的需求、內(nèi)部的流程優(yōu)化來引申出的一個(gè)產(chǎn)品;而不是以‘無人車’是一個(gè)高科技，代表一個(gè)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)來做的無人駕駛，這個(gè)可能是從出發(fā)點(diǎn)來說，是非常不一樣的。”

　　在今年618期間，京東“無人車”(配送機(jī)器人)在中國人民大學(xué)送出日常配送運(yùn)營的第一單。目前京東配送機(jī)器人已經(jīng)開始在中國人民大學(xué)、清華大學(xué)、浙江大學(xué)以及西安長安大學(xué)等多所高等學(xué)府日常運(yùn)營，為高校師生們送去在京東商城購買的各類商品。這些裝備了人工智能的配送機(jī)器人，具有自行規(guī)劃路線、規(guī)避障礙的能力，可以自如地穿梭在高校的道路上。收貨人通過手機(jī)短信收到貨物送達(dá)的消息，在短信中直接點(diǎn)擊鏈接或者在配送機(jī)器人身上輸入提貨碼，即可打開配送機(jī)器人的箱門，取走自己的包裹，而且，用不了多久這些配送機(jī)器人就可以支持刷臉取貨了。

　　談及研發(fā)“無人車”等配送機(jī)器人的成本時(shí)，京東肖軍表示，“無人車”、無人機(jī)等可以降低人工成本，“比如你在開會(huì)的時(shí)候，如果配送人員到了你樓下，你去取件去還是不取?開一個(gè)會(huì)幾個(gè)小時(shí)配送員等還是不等?這種時(shí)候通過‘無人車’，可以計(jì)算到下一個(gè)點(diǎn)的時(shí)間，我們可以實(shí)現(xiàn)更加智能的路由，也給用戶提供方便。車等待的成本比人等待的成本還是要低很多的”。

　　同時(shí)，京東的“無人車”相比其他公司的自動(dòng)駕駛“無人車”來說，在技術(shù)上也不一樣。由于配送“無人車”只在固定范圍內(nèi)、固定路線進(jìn)行配送，因此無需整個(gè)場(chǎng)景的高精度地圖導(dǎo)航，這也就省去了十多萬美金成本的高精度激光頭等硬件成本，而更換為自己研發(fā)的一千多元人民幣的攝像頭，降低了配送履約成本。

　　小鵬汽車首款低速自動(dòng)駕駛車型年底小批量上市

　　除了大型互聯(lián)網(wǎng)公司，一些初創(chuàng)型公司也選擇自動(dòng)駕駛作為發(fā)展方向，其中包括小鵬汽車。小鵬汽車是一家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，由UC聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬、歡聚時(shí)代創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛等聯(lián)合投資創(chuàng)建。上月，小鵬汽車剛剛獲得神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金投資的22億元戰(zhàn)略投資。

　　目前，小鵬汽車首款車型的研發(fā)已經(jīng)完成，據(jù)小鵬汽車方面介紹，這款車搭載了8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)毫米波雷達(dá)等傳感器，可以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)(即L2-L3之間)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。美國高速公路安全委員會(huì)(NHTSA)把自動(dòng)駕駛分為 5 個(gè)級(jí)別，分別是無自動(dòng)駕駛的 Level 0、特定功能自動(dòng)化的 Level 1、混合功能自動(dòng)化的 Level 2、有限自動(dòng)駕駛的 Level 3 和完全自動(dòng)駕駛的 Level 4。目前，百度等公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛處于L4即最高等級(jí)。

　　小鵬汽車的智能駕駛研發(fā)是從低速場(chǎng)景切入，目前已實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)泊車與遠(yuǎn)程召喚、低速跟隨的智能駕駛功能。小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩表示：“做自動(dòng)駕駛首先要保證第一款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的安全性，我們覺得低速的自動(dòng)駕駛比高速的自動(dòng)駕駛在安全方面更好把握，所以小鵬汽車的自動(dòng)駕駛會(huì)從低速切入。”他還表示，車輛將于今年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)上市。