2015年，新三板空前火爆，掛牌企業(yè)的年報也大都呈現(xiàn)業(yè)績增長的態(tài)勢，但也有例外，凱立德便是這其中一員。

　　據凱立德業(yè)績快報顯示，公司2015年實現(xiàn)凈利潤為虧損1579.00萬元，而2014年公司還曾實現(xiàn)盈利5001.49萬元。對于虧損現(xiàn)狀，凱立德表示，一方面是業(yè)務轉型和新業(yè)務研發(fā)投入加大;二是隨著市場競爭加劇，車載導航地圖及軟件產品的市場價格有所下滑;第三則是2015年來自政府的補助收入減少。

　　虧損的凱立德該如何扭轉業(yè)績虧損的頹勢?如何實現(xiàn)對外宣稱的“預計2016年公司業(yè)務將有較大幅度的突破”的目標?也許，可以從凱立德近期的一系列動態(tài)中略知一二。

　　2015年，凱立德就曾對外公開表態(tài)，希望從軟件商轉型為聯(lián)網生態(tài)圈里的超級連接者，連接行業(yè)內部與行業(yè)外部、連接上游資源與下游資源等。凱立德以一個多樣的車聯(lián)網服務為核心，實現(xiàn)服務需要聯(lián)網，依靠云端，要有數據上行，本地數據服務無法滿足，這也正是生態(tài)鏈的意義所在。

　　對于商用車聯(lián)網體系構建者而言，汽車制造商、物流機構、貨運司機是共同組成商用車聯(lián)網“三位一體”的整體角色，因此，商用車聯(lián)網服務的落地，必須同時滿足三方基于商用物流的共同需求，這就要求商用車聯(lián)網服務提供商必須做得更加精細與透徹。

　　近日，凱立德與東風汽車旗下企業(yè)湖北東裕汽車服務有限公司就共同建設商用車車聯(lián)網服務平臺系統(tǒng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。凱立德將為東風汽車全面提供為貨車深度定制并加載貨運地圖數據的導航系統(tǒng)及服務。

　　CTO 馮漢平博士的公開演講中曾表述，凱立德公司在國內率先提出商用車聯(lián)網綜合服務一體化的概念，以解決物流和車廠現(xiàn)實問題為出發(fā)，以此為目標實現(xiàn)從車廠到物流的聯(lián)動，實現(xiàn)獲取用戶數據改進產品、接入車聯(lián)網信息服務、降低輸運成本、提高工作效率等效果。

　　他認為，“地圖+”的互聯(lián)網思維，為打造物流產業(yè)新“路徑”帶來了新的啟發(fā)，凱立德致力于從地理信息領域出發(fā)，憑借地圖數據優(yōu)勢，幫助物流行業(yè)的汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)實現(xiàn)物流通路的優(yōu)化，車聯(lián)網服務也通過對工作流程的網絡化管理高效提速、實現(xiàn)運營成本的壓縮并提高管理品質，側面助力物流行業(yè)打造更為科學有效的管理邏輯。

　　儼然，凱立德“地圖+軟件+硬件+服務”的業(yè)務模式為依托，在車聯(lián)網領域進行了細分,并打造了完整的服務鏈條，以用戶剛性需求為核心進行產品服務延伸。值得指出的是，車聯(lián)網面臨的一大難題正是產業(yè)鏈條囊括多個環(huán)節(jié)，復雜且冗長，利益分配復雜、盈利模式不明朗，車聯(lián)網產業(yè)鏈無法整合式推進，因此，對于如何打造完整的產業(yè)鏈應該，所有的車聯(lián)網參與方都應從長計議。

　　恰恰，凱立德率先形成了車聯(lián)網的完整閉環(huán)，一旦盈利模式明朗下來，離業(yè)績增長還會遠?(文|3sNews 龍薇)