作者：王新喜 TMT資深評論人 騰訊科技2015年度最具影響力自媒體
阿里巴巴車聯(lián)網(wǎng)布局已久，大致是兩條線開展：一條是以YunOS為核心，推出專門適用于汽車場景的YunOS for Car。去年4月聯(lián)合紐曼、華陽、路暢、飛歌等企業(yè)推出后裝車機(jī)產(chǎn)品，之后又有捷渡、北斗云龍等智能后視鏡推出。還有最重要的是將與上汽集團(tuán)聯(lián)合推出互聯(lián)網(wǎng)汽車，在上汽的整車與零部件開發(fā)之上，為汽車提供“大腦”，以及整合阿里系豐富資源和能力，該車將在4月發(fā)布。另一條是阿里旗下的高德地圖，作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施與底層應(yīng)用，推出新一代高德汽車導(dǎo)航解決方案，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品布局的“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”。
兩條線結(jié)合起來，阿里巴巴志在實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路、車主與車主的互聯(lián)。
YunOS對汽車合作伙伴賦能，獲得行業(yè)認(rèn)可
日前在2015中國好T車聯(lián)網(wǎng)年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上，YunOS榮獲“2015中國好T車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品年度大獎(jiǎng)”，主辦方對YunOS進(jìn)行高度評價(jià)：“國家的需要+產(chǎn)業(yè)的夢想+中國的情懷”。
之所以能夠獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，在于YunOS的布局對整個(gè)車載智能終端的賦能作用，以及其角色在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位。比如說，Yun OS針對車載智能終端(中控車機(jī)、車載PND、智能后視鏡等)體驗(yàn)?zāi)芰ι希x能了六大特點(diǎn)“輕桌面、快系統(tǒng)、更安全、智能云、強(qiáng)定制、全語音”，這是一種全新的操控體驗(yàn)。
另外是為車載服務(wù)和內(nèi)容提供架構(gòu)支撐。打破App邊界，服務(wù)信息前置，讓云把“系統(tǒng)、應(yīng)用、服務(wù)”拉近到用戶，也就是說，在功能上，YunOS可以提供多種服務(wù)于車主和服務(wù)于車的功能，更貼近駕車場景。
YunOS在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的開放以及迭代升級與服務(wù)閉環(huán)上的關(guān)鍵作用。比如開放測試工具降成本縮周期、幫助廠商服務(wù)好用戶，幫助廠商能向互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)型、整合優(yōu)質(zhì)服務(wù)和深度定制資源、品牌整合營銷和電商銷售助力、用戶服務(wù)挖掘提升差異化賣點(diǎn)等。
而接下來即將面世的互聯(lián)網(wǎng)契合，也將搭載YunOS操作系統(tǒng)。如前所述，YunOS將為車載服務(wù)與內(nèi)容提供架構(gòu)支撐，全新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車智能操作系統(tǒng)。另外，在阿里YunOS的作用進(jìn)一步呈現(xiàn)以后，會(huì)有更多大數(shù)據(jù)帶來的路況展示和預(yù)測上的優(yōu)勢。
所以，YunOS在推動(dòng)人與汽車的互聯(lián)上將具備很大的想象空間。阿里與上汽的合作，是否會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域帶來的新動(dòng)向與新改變，業(yè)界目前也頗為期待。
BAT分別有自身的車聯(lián)網(wǎng)布局，車主的背后是潛在的金礦
目前來看，BAT分別有自身的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的布局。2014年，百度推出Carnet，到了2015年，Carnet進(jìn)化到 Carlife。百度也推出了第三方車服務(wù)生活平臺(tái)My Car，把車聯(lián)網(wǎng)與百度的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來，上升到生活服務(wù)入口布局。騰訊去年推出的“騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)”，并發(fā)布了“車聯(lián)ROM”、“車聯(lián)APP”以及通過微信、QQ連接汽車的“我的車MyCar”服務(wù)，也制定了多種行業(yè)開放合作模式：比如“車聯(lián)APP”允許接入各種第三方連接通道，適配到更多車機(jī)上，也允許合作伙伴定制開發(fā)自己的應(yīng)用接入， 同時(shí)將自身的應(yīng)用生態(tài)嫁接到騰訊車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
無論是YunOS還是CarLife、騰訊車聯(lián)開發(fā)平臺(tái)，瞄準(zhǔn)則是人、車和數(shù)據(jù)，以及汽車中控屏背后上億的車主。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)搭建的背后，則是車主的消費(fèi)水平和圈子以及個(gè)人喜好等一系列大數(shù)據(jù)。這背后，則是一個(gè)潛在的金礦。
未來車聯(lián)網(wǎng)的核心在于操作系統(tǒng)，阿里YunOS或占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢
三家的戰(zhàn)略都是基于自身的優(yōu)勢和各有側(cè)重來布局，百度在O2O業(yè)務(wù)上有一定優(yōu)勢，阿里在操作系統(tǒng)和地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航上是強(qiáng)項(xiàng)，而騰訊則是社交領(lǐng)域的王者。在這樣的背景下，百度目前在車內(nèi)的戰(zhàn)略是以手機(jī)為核心推進(jìn)Carlife，兼顧O2O業(yè)務(wù)，并展望無人駕駛遠(yuǎn)期目標(biāo);阿里的戰(zhàn)略是通過YunOS操作系統(tǒng)，以車為核心，讓汽車成為移動(dòng)智能生活空間;騰訊則希望從社交切入駕車場景，逐漸向汽車滲透。
從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)化是大方向。國外的IT企業(yè)巨頭，在這方面的技術(shù)實(shí)力要更深厚得多，比如說蘋果、谷歌未來可能從電源動(dòng)力到智能化上對汽車進(jìn)行全面的技術(shù)改造，加之國外巨頭均有自身操作系統(tǒng)，這是核心優(yōu)勢。
所以，與國外抗衡，從汽車操作系統(tǒng)卡位顯然是對的思路，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的打造需要有底層系統(tǒng)支撐，因?yàn)檎f到底，車聯(lián)網(wǎng)并不是簡單地做一個(gè)硬件產(chǎn)品或者一個(gè)連接器，所有的生態(tài)系統(tǒng)必須要有操作系統(tǒng)作為基層，這是掌控主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)。我們知道，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，也是谷歌蘋果分別以操作系統(tǒng)的核心優(yōu)勢掌控產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，顯然，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)軟件與車載系統(tǒng)與汽車融合的過程中，操作系統(tǒng)在未來車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略地位也將是如此。
阿里巴巴OS事業(yè)群互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān)侯劍在獲獎(jiǎng)感言曾談到，YunOS for Car是為車而生的“活系統(tǒng)”，YunOS將通過與方案設(shè)計(jì)公司和硬件廠商合作整合多維業(yè)態(tài)鏈，而這個(gè)生態(tài)鏈條上的廠商就包括了“芯片廠商、運(yùn)營商、語音服務(wù)商、應(yīng)用開發(fā)商、內(nèi)容服務(wù)商、TSP服務(wù)商、數(shù)據(jù)服務(wù)商、測試外包商、零部件供應(yīng)商”等，以及“渠道推廣、媒體資源、品牌營銷、用戶運(yùn)營”等。
從這里可以看出阿里YunOS布局汽車生態(tài)的野心，是希望通過YunOS獲得產(chǎn)業(yè)鏈上下游的主導(dǎo)權(quán)，通過自己的操作系統(tǒng)，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，還有一系列的資源與內(nèi)容產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。目前阿里YunOS在底層系統(tǒng)發(fā)力，或許目標(biāo)在于抗衡國際巨頭，而非百度、騰訊，未來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是否會(huì)有更大的作為，我們拭目以待。
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