車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在成為眾多車(chē)載終端和汽車(chē)電子廠(chǎng)商下一個(gè)爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。記者日前了解到，深圳多家明星企業(yè)，包括凱立德、賽格導(dǎo)航、比亞迪等都涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大的擔(dān)憂(yōu)在于，標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式的混亂。

　　數(shù)據(jù)顯示，到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)會(huì)達(dá)到390億歐元的規(guī)模，將有3210萬(wàn)輛汽車(chē)支持車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)服務(wù)，2850萬(wàn)輛車(chē)可以支持導(dǎo)航信息的服務(wù)，1480萬(wàn)輛有汽車(chē)內(nèi)置的故障診斷。而預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到2500萬(wàn)輛。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

　　對(duì)于這一新興的龐大市場(chǎng)，各家企業(yè)普遍表示，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)未同一，同時(shí)各大企業(yè)的商業(yè)模式也不見(jiàn)得清晰，因此各大企業(yè)都呼喚車(chē)聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之初，政府能夠協(xié)調(diào)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)狀

　　導(dǎo)航等車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端今年快速增長(zhǎng)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下的各條分支，包括導(dǎo)航、地圖等產(chǎn)業(yè)就是在最近這兩年才蓬勃發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)位置服務(wù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)兼首席科學(xué)家曹沖告訴記者，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航從2012年底投入?yún)^(qū)域服務(wù)，在2013年后出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，目前北斗熱仍在全國(guó)繼續(xù)升溫。曹沖表示，目前中國(guó)在衛(wèi)星導(dǎo)航方面有幾家上市公司，但都是中小企業(yè)，做到十幾億的企業(yè)都很少，而北斗的目標(biāo)是要?jiǎng)?chuàng)造100億元以上，幾百億產(chǎn)值的幾家大企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，這樣這一產(chǎn)業(yè)才能穩(wěn)步前進(jìn)。

　　深圳市賽格導(dǎo)航股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王志強(qiáng)也表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前并沒(méi)有一個(gè)真正的巨無(wú)霸公司，沒(méi)有一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò)15億元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的公司。

　　而從車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，曹沖認(rèn)為，2000年到2004年主要是車(chē)輛定位，2005年到2009年主要是應(yīng)用于應(yīng)急警報(bào)、道路安全方面，2010年到2014年是位置服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，2015年到2020年是可穿戴物聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)縫的泛在服務(wù)。而延伸來(lái)講，車(chē)載終端從類(lèi)型來(lái)說(shuō)有7個(gè)方面，包括個(gè)人導(dǎo)航終端、車(chē)輛監(jiān)控終端、平板與娛樂(lè)終端、車(chē)輛信息終端、可穿戴組合終端、智能導(dǎo)航手機(jī)、高精度專(zhuān)業(yè)終端等。

　　對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)，曹沖表示，大家應(yīng)該針對(duì)國(guó)家自身的重大需求，找準(zhǔn)突破口，形成自己的優(yōu)勢(shì)和特色，然后形成規(guī)?；?，形成自己的領(lǐng)頭羊企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。他表示，《國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是4000億元的規(guī)模，每年是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　曹沖認(rèn)為，目前這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨四大瓶頸，一個(gè)是規(guī)模小，二是布局散，三是市場(chǎng)亂，四是效益低。怎么樣來(lái)解決這些問(wèn)題呢？要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，融合引領(lǐng)跨越，真正做好規(guī)劃，做好頂層設(shè)計(jì)。

　　挑戰(zhàn)

　　定義尚未明確，商業(yè)模式也不成熟

　　深圳凱立德計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)張文星告訴記者，該公司做導(dǎo)航出身，近些年一直在向車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。他認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)首先沒(méi)有明確的定義，不同的行業(yè)都在給出不同的定義，“大家都想往里裝，甚至做O2O的、團(tuán)購(gòu)的都加進(jìn)去，”而實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是由互聯(lián)網(wǎng)引起的遐想。

　　張文星表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)至少有三個(gè)方面，第一是車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的連接，由此在線(xiàn)的導(dǎo)航、安全、調(diào)度等都可實(shí)現(xiàn)；第二是車(chē)與車(chē)的連接，由此每臺(tái)車(chē)都可以通過(guò)數(shù)據(jù)和雷達(dá)看到路況；第三是車(chē)與數(shù)據(jù)中心的連接，比如車(chē)內(nèi)司機(jī)打個(gè)電話(huà)，后臺(tái)數(shù)據(jù)中心就有客服為你設(shè)定目的地和路徑，這就形成最直觀(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　而在中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，張文星認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展應(yīng)首先考慮它的商業(yè)價(jià)值在哪兒，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該體現(xiàn)一種新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)模式，要從消費(fèi)者需求，從不同的模式考慮怎么整合資源，實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)，這是企業(yè)應(yīng)該考慮的，可是現(xiàn)在更多的是考慮怎么樣把東西都裝進(jìn)去。

　　張文星表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)確實(shí)是在增長(zhǎng)，從過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的角度來(lái)看，一個(gè)是人口，一個(gè)是全國(guó)手機(jī)的用戶(hù)，一個(gè)是乘車(chē)的數(shù)量，還有一個(gè)就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的數(shù)量。中國(guó)人口數(shù)量和手機(jī)數(shù)量都在不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也在增長(zhǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端的數(shù)字其實(shí)依然不小，但是和手機(jī)用戶(hù)比仍是一個(gè)很小的量。

　　同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈也特別復(fù)雜，張文星表示，包括地圖廠(chǎng)商、設(shè)備廠(chǎng)商，人人都說(shuō)自己是車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè);而硬件設(shè)備廠(chǎng)、汽車(chē)廠(chǎng)商、4S集團(tuán)都在推出自己的一套體系，也在做車(chē)聯(lián)網(wǎng);無(wú)線(xiàn)通訊網(wǎng)絡(luò)提供商也在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，“這么多狼，那一塊肉就是車(chē)主，所以說(shuō)狼多肉少。這個(gè)時(shí)候車(chē)主們又不愿意掏錢(qián)，這實(shí)際上是我們車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的尷尬境地”。

　　張文星表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈很冗長(zhǎng)，整個(gè)資源整合很困難，沒(méi)有固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參與的人員比較多，說(shuō)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但是真正建立標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候很難統(tǒng)一下去，消費(fèi)模式來(lái)說(shuō)就是付一次錢(qián)，消費(fèi)者不愿意年年付費(fèi)，這就形成一種很尷尬的局面。而商業(yè)模式的探索又需要應(yīng)用普及之后才具備基礎(chǔ)，因此，很少?gòu)S商有成熟的商業(yè)模式，大家應(yīng)該更加從用戶(hù)的角度考慮，而不是技術(shù)，如在提高出行效率、車(chē)主服務(wù)、實(shí)時(shí)路況等。

　　未來(lái)

　　“新能源車(chē)會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇”

　　比亞迪汽車(chē)電子事業(yè)部總工、比亞迪汽車(chē)電子的創(chuàng)始人羅如忠認(rèn)為，在傳統(tǒng)的機(jī)械和工業(yè)領(lǐng)域，中國(guó)很難和有沉淀積累的西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，要超越更是困難，而在電子領(lǐng)域上超越則有可能，因?yàn)榇蠹叶际窃谕凰骄€(xiàn)上起跑的，加上中國(guó)人勤奮，常常新技術(shù)最快形成產(chǎn)品，有可能在這一領(lǐng)域超越西方發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　羅如忠提醒，除了狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)外，行業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到車(chē)身互聯(lián)網(wǎng)方面的障礙。他表示，車(chē)身互聯(lián)牽涉很多基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)的合資車(chē)企其實(shí)就是在國(guó)內(nèi)組裝，它的配套體系，豐田的還是豐田的，通用的還是通用的，因此當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及到車(chē)載終端和車(chē)的連接，以及車(chē)與車(chē)的互通互聯(lián)時(shí)，障礙就來(lái)了。再進(jìn)一步，涉及到互聯(lián)網(wǎng)化的車(chē)載終端對(duì)車(chē)的控制時(shí)就更加困難。

　　羅如忠表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)跟車(chē)互聯(lián)，車(chē)跟路互聯(lián)，路跟路互聯(lián)，才是很基礎(chǔ)的工業(yè)，這需要頂層設(shè)計(jì)，只有在技術(shù)還沒(méi)有被別人壟斷時(shí)發(fā)展才有機(jī)會(huì)。

　　而當(dāng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，其應(yīng)用也就水到渠成。羅如忠表示，比如燃油不足、變道不打轉(zhuǎn)向燈、手剎未放開(kāi)等都可以由車(chē)載終端提醒，而手機(jī)也可以通過(guò)藍(lán)牙連接變成車(chē)鑰匙，以及在手機(jī)上檢查車(chē)輛情況、尋車(chē)、故障診斷、提前開(kāi)空調(diào)等。

　　新能源車(chē)被認(rèn)為將會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇。羅如忠表示，新能源車(chē)有電池也有燃油動(dòng)力，這兩個(gè)動(dòng)力整合就必然采用電子化的方式，而電子化的結(jié)果就是其系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。而中國(guó)發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)還面臨很多挑戰(zhàn)，一是技術(shù)的挑戰(zhàn)，但是中國(guó)的工程師多，這方面不是最大的問(wèn)題；二是觀(guān)念的挑戰(zhàn)，中國(guó)人只看到實(shí)物的價(jià)值，而不看軟的成本；三是，智能化還要平衡。

　　國(guó)家在這一進(jìn)程不用投資，而是只要推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)建立就可以了。羅如忠告訴記者，現(xiàn)在的問(wèn)題就是，各地方的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，北京一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)、上海一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)非?？鄲?。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該采取比較開(kāi)放的形式，有一套大家都能夠適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(劉勇 曲廣寧)