日內瓦國際車展前夕，蘋果終于掀開了“iOS in the Car”的神秘面紗。從Apple CarPlay發(fā)布之時起，蘋果谷歌這兩家業(yè)界巨頭為爭奪汽車科技領域霸主地位的裝備競賽也就悄然開始了。

　　但就我的觀點來看，谷歌已經完勝蘋果了。

　　目前，蘋果和谷歌紛紛亮劍，對外公布了車載移動操作系統(tǒng)的研發(fā)計劃。盡管之前這兩家公司的OS系統(tǒng)僅限于移動電話和平板電腦的使用。

　　兩家公司的第一次交鋒似乎將在地圖和導航應用上形成拉鋸戰(zhàn)勢，而且谷歌已經遠超蘋果，取得了第一階段的勝利。

　　當然谷歌取勝的原因在于其對汽車科技行業(yè)多年的涉獵。不管是谷歌對無人駕駛汽車的嘗試，還是人們對谷歌眼鏡抱有的期許，以及谷歌對車載智能市場表現(xiàn)出來的強烈興趣，這些都成為谷歌超越蘋果，在這場競爭中可能獲勝的加分項目。

　　當移動操作系統(tǒng)移植到汽車上時，又會產生很多廣泛的問題，這是我們要有所了解的。很大程度上，OS操作系統(tǒng)向車載設備推進，盡管受到大眾的追捧，早期一些汽車廠商也做過相應嘗試，但一直鮮有突破，所以也難免惹來爭議。

　　不過將移動操作系統(tǒng)嫁接到汽車中來，其功能的實現(xiàn)自然也會受到一定的限制。盡管表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這并不意味著各大汽車廠家正逐漸失去對車載智能移動系統(tǒng)的興趣。

CarPlay

　　iOS和Android：車載移動設備的基礎

　　不管怎樣，這些旁枝末節(jié)的東西我們先放一放，下面我想和大家先談一談最基本的兩類操作系統(tǒng)：iOS 和Android，稍后我們會聊一聊有關地圖導航的話題。

　　蘋果給車載iOS功能設備取名為“CarPlay”，而對應的谷歌汽車操作系統(tǒng)則是一種被稱為APM(安卓投影模式)的交互應用。

　　雖然名字大相徑庭，但CarPlay和APM的目的都是要將手機和車載娛樂設備進行同步，并且由手機來驅動設備進行多媒體演示，甚至操控車內顯示屏的用戶界面。

　　換句話說，無論是車內顯示屏上的地圖數(shù)據還是播放的音樂等多媒體文件，這些內容實際上均由已經和車載系統(tǒng)同步連接的智能手機處理加工并輸出到車載顯示端的。

　　表面上來看，這樣的設計能夠帶來顯著的優(yōu)勢。因為從汽車的研發(fā)設計到投放市場，周期之長，令人不敢想象。將移動手機的系統(tǒng)嫁接到汽車上使用，不僅可以讓用戶享受到最新的科技成果，還能規(guī)避掉汽車生態(tài)系統(tǒng)研發(fā)冗長的周期。所以，要想你的愛車變得新潮，變得炫酷，只要適配漂亮的車機界面就OK了。

Audio & Music

　　車載移動設備升級更easy

　　將手機和汽車同步捆綁的好處還在于更新手機功能的同時，汽車的娛樂智能體驗也將獲得升級。而你每次只需要更換一臺手提設備即可，根本沒必要攢錢買輛新車。

　　當然，吸引手機用戶和駕車人士的另一點還在于你只需要一臺設備就可以掌控自己的數(shù)字生活，車內車外都可以做到信息溝通無障礙，隨時隨地遷移數(shù)據，備份通訊錄，管理多項聯(lián)系人記錄。

　　與此同時，車機同步可以避免其他多媒體用戶界面的細微差別給車主帶來操作上的困擾。如果你愿意的話，大可以一直使用同一個OS操作系統(tǒng)，不斷挖掘其便捷的使用方式，讓它成為你最貼身最熟悉的小伙伴。

　　無奈的選擇?!

　　但是，大多數(shù)汽車廠商都沒能設計出真正吸引人眼球的多媒體交互界面，這是不爭的事實。簡單來說，這些制造商并非數(shù)字人機界面(Digital HMI)和手機操作系統(tǒng)的行家，所以他們將設計的重任交給專業(yè)人士來做，實屬無奈之舉。

　　如果這是爭論源頭的話，那的確不管是蘋果，還是谷歌，都沒有在車載系統(tǒng)交互界面設計領域有過涉獵。而設計手機和設計汽車，需要處理的問題則完全不同。設計汽車時除了需要考慮安全問題之外，如何應對駕駛員分心所面臨的挑戰(zhàn)，以及解決各種不同的可靠性顧慮等等，這些都和設計手機等移動設備大相徑庭。

　　假設有一天你正走在大街上，突然智能手機上的導航系統(tǒng)崩潰了，你完全可以不用理會;而如果恰恰是你在駕車前往丹麥的途中出了這么一檔子事，情況就會嚴峻得多。

　　此外，我們還必須面對這樣的一個事實：不管是iOS還是安卓，在車載智能系統(tǒng)的設計上都是存在局限和不足的?？赡芟駸o人駕駛汽車這樣出眾的科技創(chuàng)新的確很酷，令人著迷，但是這和同步你的智能手機完全沒有關系。

　　同樣來看，我們仍然需要高級的車載智能系統(tǒng)，通過連接智能手機，可以遠程進行解鎖，完成不同形式的信息溝通。要知道，除了發(fā)動機，汽車可不僅僅徒有虛殼，只是等著你的智能手機來控制它。[page]

　　谷歌地圖的優(yōu)勢

　　現(xiàn)在我來和大家聊聊關于車載地圖的問題。當務之急，我認為谷歌和蘋果應該專注于車載智能設備用戶界面的研發(fā)以及提供一些和目前市面上車載設備旗鼓相當甚至超越它們的產品。

　　不管怎么說，蘋果谷歌涉足汽車科技市場，正面交鋒的格局已定。只是哪家的產品更能抓住用戶的心呢?當然，基于谷歌在移動地圖應用領域卓越的成績考慮，一開始我認為安卓會略勝一籌;而蘋果地圖照目前來看，仍舊是不合格的。一方面蘋果閉門造圖的行為根本不利于其在數(shù)字地圖領域的長期發(fā)展;另一方面，蘋果似乎也并沒有在地圖數(shù)據研發(fā)上面投入大量的精力和財力。

　　比較而言，谷歌對旗下地圖業(yè)務的投資是有目共睹的，當然成果也著實顯著。谷歌地圖及其導航服務一旦投放市場，絕對可以給市面上的車載系統(tǒng)以一重擊。去年我有幸試駕了特斯拉Model S，可能給我印象最深的就是那塊搭載了谷歌地圖的超大顯示屏。真是太棒了，比現(xiàn)在市面上那些廠家功能雞肋的導航地圖不知要強多少倍。直到現(xiàn)在，最新的一些導航系統(tǒng)才開始支持7位數(shù)郵編查詢，谷歌搜索以及提供基于IP的交通服務。即便這樣，和谷歌的地圖產品相比，單純的轉彎提示導航根本不具備市場競爭力。

　　地圖導航業(yè)務競爭，花落誰家?

　　除卻地圖導航，可能車載移動設備還應該囊括社交娛樂的功能。對于兩大平臺而言(iOS VS Android)，競爭失衡以及競爭逆轉的現(xiàn)象并不一定會發(fā)生，因為現(xiàn)有用戶已經傾向于使用某個特定平臺的社交娛樂功能。

　　但是地圖服務就不一樣了。數(shù)字地圖和導航才是車載移動設備的競爭核心，而谷歌有著明顯的優(yōu)勢。但即便這樣也不能保證蘋果的用戶會改旗易幟，轉投谷歌的陣營，所以從這個角度來看，未來的一切動向還不明朗。當然很有可能會出現(xiàn)這樣的情況：在iOS車載設備上使用谷歌的地圖導航服務。不過因為谷歌地圖無可比擬的優(yōu)勢，要在安卓設備上使用蘋果地圖，恐怕粉絲們就不樂意了。這樣一來，關于地圖數(shù)據業(yè)務的競爭格局也就會變得非常模糊了，而且可以預見蘋果和谷歌應該都不可能這樣做，至于未來兩家業(yè)界巨頭又怎樣的姻緣，讓我們拭目以待吧。

　　谷歌眼鏡和無人駕駛汽車

　　最后我想談談谷歌眼鏡(Google Glass)。雖然這樣說猜測的成分很大，但是可能隨著立法的推進，以后人們駕車途中也可以享受谷歌眼鏡帶來的全新體驗。

　　目前，現(xiàn)代汽車作為業(yè)內第一個吃螃蟹的制造商，已經宣布對谷歌眼鏡應用的支持。因此，谷歌眼鏡至少有機會成為車載設備的一部分，而且未來還可能成為駕車一族必不可少的出行裝備。所以，如果我們說谷歌只是比蘋果對汽車科技行業(yè)多了那么點興趣，那么就不會有后續(xù)的無人駕駛汽車的誕生，我也敢斷定谷歌對汽車科技領域應該已經有了比較成熟完善的想法了。

　　相比而言，沒有任何跡象表明蘋果在汽車科技領域表現(xiàn)出了非凡的創(chuàng)造性以及超越其他廠商的特殊性。也許蘋果公司財大氣粗，但要成為車載移動終端領域的佼佼者，還為時尚早。

　　當然，谷歌在汽車科技方面也并沒有全面推進，但是它敢跳出自己安樂窩的做法值得鼓勵。而蘋果給用戶的印象也就停留在了它的幾款移動設備上，當然還有它極力推崇和保護的移動單一生態(tài)系統(tǒng)iOS。

　　鑒于以上分析，我認為谷歌在車載移動智能設備上的表現(xiàn)可圈可點，我也很期待在不久的未來看到它做出更出眾的成績。