時(shí)至今日，曾經(jīng)的政策導(dǎo)向已經(jīng)成為了一大市場(chǎng)潮流，大批后裝OBD設(shè)備廠商紛紛推出了各自的行車數(shù)據(jù)可視化產(chǎn)品，利用一套可以接入到OBD插槽的解析裝置，通過無線通訊信號(hào)(如GSM、藍(lán)牙等)為行車電腦、移動(dòng)智能終端提供可視化的汽車行駛數(shù)據(jù)和故障診斷報(bào)告，這樣，人們可以輕而易舉地了解自己愛車的狀態(tài)，作出汽車保養(yǎng)的最佳決策。國內(nèi)車主對(duì)OBD設(shè)備的強(qiáng)需催化了這塊市場(chǎng)蛋糕的急速膨脹，很多車機(jī)廠商都進(jìn)入到OBD領(lǐng)域。
北京明道通途科技有限責(zé)任公司CEO 翟偉
2011年，北京明道通途科技有限責(zé)任公司也成為OBD廠商陣營中的一份子，不久便推出了相應(yīng)的兩款OBD適配裝置以及對(duì)應(yīng)的一款數(shù)據(jù)可視化平臺(tái)APP“車況檢測(cè)大師”。明道通途CEO翟偉堅(jiān)持認(rèn)為，這些小小的OBD設(shè)備應(yīng)當(dāng)給用戶更多的價(jià)值，而不僅僅是在一個(gè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中靠比拼價(jià)格戰(zhàn)換來的一朝春盡。所以在翟偉所布局的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，除了提供基本的OBD服務(wù)要比別人更強(qiáng)以外，還構(gòu)筑著一個(gè)更具差異化的發(fā)展愿景。
3S圈子里走出車聯(lián)網(wǎng)人
翟偉曾是3S圈子里的人，而現(xiàn)在可以說是一個(gè)跨界人。
2000年，畢業(yè)于汽車運(yùn)用工程專業(yè)的翟偉跨界進(jìn)入軟件行業(yè)，曾經(jīng)從事過ERP、CRM、電子商務(wù)網(wǎng)站、旅游門戶等研發(fā)及管理工作。在這期間，翟偉接觸、熟悉并見證了逐漸走向輝煌的中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，而他也從一名基層工作者蛻變?yōu)榍把氐墓芾碚?。翟偉說，那些年他時(shí)刻關(guān)注著互聯(lián)網(wǎng)和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，并嘗試尋找行業(yè)間結(jié)合的機(jī)會(huì)。
6年后的2006年對(duì)地圖導(dǎo)航服務(wù)來說是不平凡的一年：從四維圖新在前裝車載導(dǎo)航領(lǐng)域的爆發(fā)，以及凱立德在后裝市場(chǎng)建立起來的導(dǎo)航霸主地位，再到互聯(lián)網(wǎng)百度電子地圖的廣泛應(yīng)用，而后是高德收購圖盟攜手中國移動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)地圖的研發(fā)實(shí)驗(yàn)等等。正是在這一年，翟偉看到了地圖導(dǎo)航服務(wù)的機(jī)會(huì)，果斷加入到了另一家在當(dāng)時(shí)也頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的導(dǎo)航技術(shù)服務(wù)公司——靈圖軟件。時(shí)任總經(jīng)理助理一職的他，負(fù)責(zé)與導(dǎo)航技術(shù)有關(guān)的項(xiàng)目管理工作。
2008年，靈圖公司與北京人民廣播電臺(tái)合資建立了交廣信息科技有限公司，翟偉被調(diào)入到這家新公司，和團(tuán)隊(duì)一起進(jìn)行PND產(chǎn)品的研發(fā);適逢北京奧運(yùn)會(huì)期間，公司推出的導(dǎo)航PND產(chǎn)品因率先集成了路況信息播報(bào)等功能，在市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。這一年間，國內(nèi)的導(dǎo)航服務(wù)產(chǎn)業(yè)也一路高歌猛進(jìn)，不斷飛躍。
天有不測(cè)風(fēng)云，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)的沖擊之下，公司的PND業(yè)務(wù)不可避免地遭遇了寒潮。2010年，受到公司各方面因素所帶來的變故，翟偉和開發(fā)團(tuán)隊(duì)其他核心成員離開了交廣公司，單獨(dú)成立了明道通途公司，利用積累下來的導(dǎo)航引擎技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)為下游客戶提供定制化的行業(yè)服務(wù)，翟偉在公司擔(dān)任CEO。在2011年之前，明道通途依托幾家大客戶做著有關(guān)定位與導(dǎo)航的服務(wù)，但是在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中百度、高德、SOSO等地圖品牌的市場(chǎng)影響力之下，他發(fā)現(xiàn)公司早已處于這些大鱷的威脅之下，并慢慢喪失了行業(yè)的先機(jī)，轉(zhuǎn)型或改進(jìn)服務(wù)已是迫在眉睫。
事實(shí)上，早在明道通圖公司剛成立不久，團(tuán)隊(duì)一直嘗試解決車載導(dǎo)航在長隧道中信號(hào)衰減的問題。“我們通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，利用汽車的OBD端口獲得的車速信息，可以使導(dǎo)航軟件進(jìn)行輔助導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)這樣的契機(jī)，大家都非常興奮。”翟偉說。但那時(shí)候?qū)BD的使用，僅僅只是為了提升導(dǎo)航的體驗(yàn)，在大趨勢(shì)之下，翟偉和團(tuán)隊(duì)最終看到了OBD的潛力。
2011年后，明道通途逐步將以導(dǎo)航位置服務(wù)為核心的業(yè)務(wù)放在次要位置，將主要精力投向了OBD——這個(gè)從國家政策主導(dǎo)，到平民化市場(chǎng)有些泛濫的新興行業(yè)。那么，如何在新的領(lǐng)域開辟一片新沃土就成為了翟偉和團(tuán)隊(duì)首先要考慮清楚的問題。
爭(zhēng)取B端市場(chǎng)，專注C端體驗(yàn)
翟偉談到，明道通途自成立以來，一直十分重視B端市場(chǎng)的拓展，早在公司成立不久，團(tuán)隊(duì)一直嘗試與美賽達(dá)、車友互聯(lián)這些車聯(lián)網(wǎng)廠商以及不少汽車廠商一起，建立合作關(guān)系，但由于種種因素，后期的合作并不算順利。但公司并不會(huì)輕言放棄在B端的嘗試。
當(dāng)行車與故障數(shù)據(jù)可視化技術(shù)面向大眾普及以后，一些“劍走偏鋒”的汽配服務(wù)店有些吃不消了。翟偉談到，包括某些4S店在內(nèi)的很多汽配商中存在著利用顧客不懂得技術(shù)的弱點(diǎn)而借機(jī)抬高保養(yǎng)和維修的費(fèi)用的現(xiàn)象，然而當(dāng)OBD敞開了數(shù)據(jù)可視化的大門之后，人們可以輕易地跨過門檻了“讀懂”專業(yè)的數(shù)據(jù)，并知道汽車上的哪些配件有了問題，哪些根本沒問題并不用過度保養(yǎng)。所以此后，一些店鋪發(fā)現(xiàn)自己的灰色收入明顯減少。
“這有助于汽配市場(chǎng)的良性發(fā)展，同時(shí)敦促4S店和其他汽修廠商以提高服務(wù)水平的方式來爭(zhēng)取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”翟偉表示，新的機(jī)會(huì)正在這里，“因?yàn)镺BD技術(shù)的延伸所帶來的價(jià)值將重新教育整個(gè)汽配市場(chǎng)，使商家正規(guī)、合理地組織營銷。”
所以，明道通途多了一項(xiàng)如企業(yè)責(zé)任般的目標(biāo)，那就是盡可能去和4S店以及汽配服務(wù)商談合作，把一套標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件服務(wù)體系推廣出去。而這里的“標(biāo)準(zhǔn)化”又體現(xiàn)在哪里呢?答案便在于翟偉所詮釋的公司面向B端的又一個(gè)市場(chǎng)計(jì)劃——從兩條OBD產(chǎn)品線之中型號(hào)為4S-01的黑色OBD適配器一端展開，這是一個(gè)專門面向B端的產(chǎn)品。
除了提供基礎(chǔ)的可視化行車數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)以外，明道通途在這款B端產(chǎn)品的功能線上延伸出服務(wù)于4S店的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)(CRM)，當(dāng)用戶使用這款適配器連通“車況檢測(cè)大師”獲得行車數(shù)據(jù)和診斷結(jié)果時(shí)，信息會(huì)實(shí)時(shí)地借助通訊網(wǎng)絡(luò)上傳到4S店的后臺(tái)CRM中，4S店業(yè)務(wù)人員能夠根據(jù)用戶每次的診斷結(jié)果及時(shí)發(fā)現(xiàn)客戶車輛的狀態(tài)和突發(fā)問題，并以最快的反應(yīng)速度向客戶提供服務(wù)。另一方面，當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)管理人員發(fā)現(xiàn)客戶的行駛公里數(shù)即將達(dá)到保養(yǎng)期時(shí)，亦可向客戶投放精準(zhǔn)保養(yǎng)廣告。
翟偉表示，目前來看，雖然布局思路已漸清晰，但明道通途在B端市場(chǎng)的開拓仍然存在著雙重挑戰(zhàn)。
第一重挑戰(zhàn)來自于B端服務(wù)商如4S店的接受程度。通過和4S店的溝通，翟偉認(rèn)為成功的關(guān)鍵點(diǎn)即來自于對(duì)方對(duì)這種模式是否認(rèn)可，具體而言，就是“能看到服務(wù)質(zhì)量到底會(huì)有多大的提高，或者是否帶來較高的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化率”，這不但需要4S店投入人力、物力進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)和CRM平臺(tái)的搭建，還需要較長的磨合期來適應(yīng)服務(wù)模式的變化。此外，“只有當(dāng)企業(yè)高層意識(shí)到這里面的價(jià)值時(shí)，才會(huì)繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展。”翟偉坦誠地描述著公司這里面的難點(diǎn)。
而第二重挑戰(zhàn)來自于用戶對(duì)于隱私問題的關(guān)注。“用戶本身不會(huì)排斥行車數(shù)據(jù)和診斷數(shù)據(jù)的上傳，但卻很在意自己的位置數(shù)據(jù)被上傳，而地理位置隱私在針對(duì)B端的產(chǎn)品中一定會(huì)涉及。”翟偉說，“所以我們會(huì)告訴用戶，當(dāng)你需要檢測(cè)車況的時(shí)候再使用產(chǎn)品，一直到我們的產(chǎn)品逐漸被用戶接受和信賴。”
基于這兩重挑戰(zhàn)，明道通途從B端出發(fā)打造一個(gè)服務(wù)體系可以說并不輕松，但翟偉仍希望繼續(xù)做下去，因?yàn)檎紦?jù)著戰(zhàn)略先發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯得更為重要。
所以，面向C端的服務(wù)體驗(yàn)自然成為了另一個(gè)重要的目標(biāo)。自明道通途成立以來，翟偉就將公司定位于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。基于這樣的基因，明道通途打造了另一款型號(hào)為B-01的白色OBD適配器，專精于為用戶提供他們最想知道的數(shù)據(jù)信息并不斷提升服務(wù)體驗(yàn)。
“基于公司整體發(fā)展情況，我們實(shí)際上更加偏向C端，只有為用戶提供了他們最感興趣的數(shù)據(jù)，才可能吸引更多的用戶使用我們的產(chǎn)品。”翟偉如是說道。
從整體上看，B端與C端的服務(wù)實(shí)際上遙相呼應(yīng)、相輔相成，當(dāng)C端的體驗(yàn)上去了，自會(huì)促成B端的市場(chǎng)。“只有用戶更加了解他們的汽車數(shù)據(jù)，他們才會(huì)理解并覺得B端的服務(wù)是正好滿足其需求的，這時(shí)候，用戶也會(huì)樂于接受下游汽配商提供的服務(wù)。”翟偉的宏圖遠(yuǎn)志正是要以良好的服務(wù)體驗(yàn)來構(gòu)建出生態(tài)化的服務(wù)體系。
建立人與車的無障礙“溝通”
自國內(nèi)車廠將OBD普及在汽車中后，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)中的一顆類似電腦CPU的核心裝置就成為了獲取汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，汽車中的每一個(gè)部件、每一個(gè)傳感器都能夠?qū)⑿盘?hào)傳送至這里。正是因?yàn)槿绱耍琌BD適配器一旦連接到系統(tǒng)的端口，便能獲取協(xié)議許可范圍內(nèi)的所有汽車數(shù)據(jù)，包括得到傳感器數(shù)據(jù)和解析車輛故障碼。
據(jù)翟偉介紹，目前主流的OBD適配器可以支持車廠的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，包括對(duì)汽車液溫、氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等數(shù)據(jù)的支持;但同時(shí)，車廠也會(huì)自有一些專用協(xié)議，比如汽車?yán)?、車門、車身燈等方面的數(shù)據(jù)，OBD適配器在沒有得到授權(quán)時(shí)是無法解析和調(diào)取的。
“明道通途的核心優(yōu)勢(shì)在于協(xié)議的解析，一方面我們幫助不專精于做解析的車廠獲得標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議及專有協(xié)議下的數(shù)據(jù);另一方面，我們下一步也會(huì)和車機(jī)廠商合作，獲得各種品牌汽車的專有數(shù)據(jù)，讓產(chǎn)品支持更多的專用數(shù)據(jù)。”翟偉提到。
當(dāng)掌握了大量的數(shù)據(jù)后，翟偉有了一個(gè)想法，就是利用好這些數(shù)據(jù)為用戶帶來更多價(jià)值。這里面有點(diǎn)大數(shù)據(jù)的“范兒”，但其實(shí)更多還是依靠近似眾包的力量來豐富車輛診斷的功能，對(duì)此明道通途與廣大汽車行業(yè)領(lǐng)域的專家建立合作關(guān)系，在“車況檢測(cè)大師”的后臺(tái)開放出一套模板的搭建平臺(tái)。“除了邀請(qǐng)專家共同參與模板的開發(fā)，我們也將面向汽車發(fā)燒友開放這個(gè)后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)診斷的眾包。”翟偉補(bǔ)充說道。
由于汽車中的數(shù)據(jù)復(fù)雜多樣，通常汽車出現(xiàn)一個(gè)問題時(shí)也是由多種并發(fā)因素共同引起的，換句話說，如果能預(yù)先通過診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能引起汽車某項(xiàng)故障的多條數(shù)據(jù)源，汽車專家就可以將這些信息匯總起來，在模板開發(fā)后臺(tái)構(gòu)建新的診斷插件，并且不需要額外的程序開發(fā)經(jīng)驗(yàn);而用戶方面則可以自行根據(jù)需要，下載特定的插件來診斷具體的問題。
比如，汽車電瓶有自己的使用壽命，一旦生命周期接近飽和，行車過程中就會(huì)出現(xiàn)各種問題，像啟動(dòng)故障或行車過車中突然熄火等，而這些現(xiàn)象在出現(xiàn)以前可能早就在OBD診斷的數(shù)據(jù)結(jié)果中出現(xiàn)了異樣。因此，如何未雨綢繆盡早發(fā)現(xiàn)隱患，讓汽車聰明地和車主“溝通”，是明道通途在今后給用戶提供差異化體驗(yàn)的關(guān)鍵。
下一著棋：布局O2O戰(zhàn)略
翟偉還有一個(gè)更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，一條依附于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線，也是基于地理位置的O2O服務(wù)模式的延展。
如今的汽配行業(yè)是一個(gè)相當(dāng)廣闊的大市場(chǎng)，它所創(chuàng)造產(chǎn)值總規(guī)模將會(huì)非常巨大，用互聯(lián)網(wǎng)中的一些模式對(duì)這樣一個(gè)充滿前景的行業(yè)加以改造，一方面能夠幫助這些傳統(tǒng)服務(wù)商提升服務(wù)的水平;另一方面，對(duì)明道通途也將是一個(gè)掘金的機(jī)遇。
翟偉的創(chuàng)想是：建一個(gè)位置服務(wù)平臺(tái)，將所有的線下汽配商戶集結(jié)到這個(gè)平臺(tái)中，為廣大車主提供周邊的精準(zhǔn)化汽車服務(wù)，“精準(zhǔn)將體現(xiàn)在為用戶推薦最適合他的服務(wù)。”翟偉這樣要求。
顯然這是一個(gè)浩大的工程：積累大量POI，搭建評(píng)價(jià)系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)分析和推薦系統(tǒng)，都是挑戰(zhàn)。所以翟偉比誰都清楚做好它不容易。
“我們會(huì)分階段地去實(shí)踐，但第一步還是在于OBD產(chǎn)品和服務(wù)在B端的推廣，通過推廣能夠積累大量4S店、修理廠、洗車廠的信息，從而獲得這些豐富的Offline資源。”
作為一個(gè)跨界人，翟偉持續(xù)關(guān)注著LBS、車聯(lián)網(wǎng)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)的趨勢(shì)和聯(lián)系，他認(rèn)為，OBD的前景離不開方方面面的合作，要想搭好和各類廠商及服務(wù)商溝通的橋梁，就必須深入地了解和學(xué)習(xí)新東西。
總之，明道通途一路走來，翟偉始終腳踏實(shí)地與團(tuán)隊(duì)做著該做的事，后面的道路還很漫長，但OBD的下一著棋該怎么走，或許已經(jīng)是預(yù)料之中的事情了。（文|本刊編輯 陳啟臨）
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