從傳統(tǒng)汽車到智能汽車
利用車載3G模塊提取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，使汽車具備自我診斷和自我修正能力
在不久的將來，對(duì)事故多發(fā)地段、彎道危險(xiǎn)路段的警示，可能不僅僅出現(xiàn)在路邊的警示牌上，汽車就像一個(gè)熟悉路況的老司機(jī)，對(duì)樹木遮擋、雨霧結(jié)冰等不利環(huán)境和惡劣天氣，都能實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整并提醒危險(xiǎn);它甚至熟悉你的身體，知道你的駕駛習(xí)慣，為你調(diào)整好適當(dāng)?shù)淖?、溫度、視線等駕駛環(huán)境;它還能感知你的駕駛狀況，如果車載終端檢測(cè)到司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)，它會(huì)發(fā)出警報(bào)，在情況危急時(shí)自動(dòng)熄火并強(qiáng)制泊車。未來的汽車，將不僅僅是人們物理移動(dòng)的代步工具，還將是打點(diǎn)事務(wù)的管家、旅途中的導(dǎo)游、移動(dòng)的家庭影院和辦公室……
如今，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，這一切不再只是設(shè)想。智能汽車的車路感知協(xié)同和車載信息服務(wù)的部分應(yīng)用僅僅是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一小部分。這其中，高效通信是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，與之相聯(lián)的是車載3G模塊。
車載3G模塊是智能汽車中樞系統(tǒng)的重要設(shè)備，也是連接汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)就是利用車載3G模塊提取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，最終使汽車具備自我診斷和自我修正的分析智能，讓應(yīng)用變得更有預(yù)見性和前瞻性。同時(shí)使得人類能借助與機(jī)器的智能交互更快做出行動(dòng)。
新興互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以智能汽車的形式，給正在絞盡腦汁創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車廠商們指出一條新路。在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車將會(huì)擁有什么形式和功能?智能汽車正極盡所能展現(xiàn)著全新的面貌，顛覆著傳統(tǒng)汽車概念。
正因?yàn)槿绱耍嚶?lián)網(wǎng)被業(yè)界公認(rèn)是最有發(fā)展前景的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，它將人車對(duì)話、車車對(duì)話變得易如反掌——將數(shù)萬種復(fù)雜機(jī)械的集群聯(lián)系起來，以最復(fù)雜的集成，實(shí)現(xiàn)最簡(jiǎn)單方便的應(yīng)用。
事實(shí)上，國內(nèi)廠商在車聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)取得不少突破。汽車廠商開始把智能汽車作為升級(jí)換代的首選，紛紛選擇與通訊行業(yè)聯(lián)手開發(fā)智能汽車。
比如，長(zhǎng)安汽車的InCall 車載信息系統(tǒng)提供一鍵式位置導(dǎo)航服務(wù)，可以實(shí)時(shí)接收交通道路狀況信息，了解周邊道路狀況。吉利的G—NetLink(Geely—智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))就是基于3G 網(wǎng)絡(luò)為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護(hù)、出行、電話轉(zhuǎn)接、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及生活便利的智能車載信息系統(tǒng)。
從智能汽車到智能交通
用信息技術(shù)對(duì)在網(wǎng)車輛和道路進(jìn)行有效識(shí)別，并通過綜合應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行智能化管理
智能汽車的市場(chǎng)需求有多大?“中國汽車現(xiàn)在保有量已經(jīng)達(dá)到上億輛，但只有5%是智能汽車，大多數(shù)還是信息孤島，即僅在單輛汽車上的智能化，而不是與外界互聯(lián)，只有業(yè)內(nèi)和用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)形成共識(shí)，普及時(shí)代才會(huì)到來。”中興物聯(lián)公司副總經(jīng)理王志軍說。
他說的正是車聯(lián)網(wǎng)未來重點(diǎn)應(yīng)用的方向之一——智能交通。也就是通過車輛電子標(biāo)識(shí)、傳感器、無線移動(dòng)通信、衛(wèi)星定位和海量數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)，對(duì)所有在網(wǎng)車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效識(shí)別，并通過信息綜合應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行智能化管理和服務(wù)。
由此看來，智能汽車只是第一步，只有建立了智能交通，汽車才不再是孤立的單元。配置車載信息服務(wù)系統(tǒng)的汽車將成為一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算平臺(tái)，汽車計(jì)算平臺(tái)和信息通信網(wǎng)絡(luò)的融合是必然趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，使得汽車成為物聯(lián)網(wǎng)的感知節(jié)點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)更加豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供有力支持。
未來，當(dāng)救護(hù)車、救火車等應(yīng)急救援車輛行駛時(shí)，道路交通信號(hào)燈能及時(shí)調(diào)整提供快速通道，沿途其他車輛同時(shí)接到避讓信息;通往目的地的路上，汽車能根據(jù)路面交通狀況適時(shí)變換路徑，尋找快捷通暢的線路……
這就是智能交通的智能管控優(yōu)先應(yīng)急應(yīng)用之一。車車、車路、車與基礎(chǔ)設(shè)施以及人車協(xié)作技術(shù)等與汽車電子技術(shù)的結(jié)合，為輔助駕駛和實(shí)現(xiàn)城市大交通智能化提供了可能。同時(shí)，智能交通作為智慧城市的具體實(shí)踐，正利用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通狀況的實(shí)時(shí)規(guī)劃和控制，盡最大可能利用道路空間為所有汽車提速。
從預(yù)期到現(xiàn)實(shí)
我國乘用車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終端裝車比例，預(yù)計(jì)到2015年底將提高到10%以上
車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項(xiàng)，成為“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，國家將在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域給予重點(diǎn)扶持。此外，國家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，讓車聯(lián)網(wǎng)成為橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
在國家政策支持以及業(yè)內(nèi)熱捧下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國乘用車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用終端的裝機(jī)數(shù)大約是30萬臺(tái)，裝車比占2%;預(yù)計(jì)到2015年底，裝車量將會(huì)增加到400萬臺(tái)，裝車比例將提高到10%以上。但也要清醒認(rèn)識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還很不成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式有所欠缺，整個(gè)行業(yè)還需要較長(zhǎng)時(shí)間的積累和醞釀。
中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)方竹認(rèn)為，限制車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)因素在于多頭管理，“汽車生產(chǎn)制造歸工信部，牌照管理在公安部，運(yùn)營則由交通部負(fù)責(zé)，在法規(guī)、電子車牌、標(biāo)示等問題的協(xié)同上，相關(guān)部門未來還有很多潛力可挖。”
而更大的難題在于標(biāo)準(zhǔn)缺失。標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用，目前正困擾著中國物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)。正如中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)辦公室負(fù)責(zé)人所言，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前存在市場(chǎng)分散且規(guī)模有限，規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化還未形成、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本高等問題。應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)缺失、各自為政，為將來的應(yīng)用埋下巨大的整合統(tǒng)一成本陷阱。
而標(biāo)準(zhǔn)化和安全是發(fā)展的前提和關(guān)鍵，工業(yè)界和政府部門需要在這兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行合作。“打通車企、汽車經(jīng)銷商、車主、通信運(yùn)營商、保險(xiǎn)、救援等利益鏈關(guān)節(jié)，構(gòu)建有效的商業(yè)模式，讓產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，車聯(lián)網(wǎng)才能有健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”方竹說。
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