《3S新聞周刊》：“嘀嘀打車”誕生以來還不到一年的時間，但在業(yè)內(nèi)口碑很好，這段時間里咱們的公司是如何做的?
卓然：我們是去年6月份確立做這樣一款產(chǎn)品的，當時主要希望解決兩個需求，一是解決最簡單的出行打車需求，二是解決出租車司機以最快時間發(fā)現(xiàn)周圍的打車需求，以滿足乘客與司機之間的需求信息的匹配，提高雙方的效率。產(chǎn)品9月份正式在北京上線。在運營中，我們不考慮為廣告做投入，而是投入經(jīng)費為利用“嘀嘀打車”接單的司機提供獎勵機制，提高他們的積極性，希望靠出租車司機之間的口碑傳播把產(chǎn)品推廣出去。目前我們在北京的司機用戶數(shù)已超過13000名。
《3S新聞周刊》：“嘀嘀打車”基于用戶地理位置叫車有何優(yōu)勢?
卓然：我們的后端分析可以做到司機與乘客的匹配，基于一個LBS平臺可以直觀地看到用戶周邊的所有出租車位置，當用戶發(fā)出用車需求，被出租車司機接單時，可以即時地看到該出租車的位置、距離，以及動態(tài)移動，直觀可靠，也有助于對出租車司機的有效監(jiān)督。
《3S新聞周刊》：后端的分析是否是一個很大的工程?
卓然：是的，我們的產(chǎn)品對數(shù)據(jù)分析的要求非常高，首先是真人語音實時播發(fā)，預約訂單需要有從文字轉換成語音的數(shù)據(jù)處理，再者，出租車師傅收到的訂單來自于方圓5公里范圍內(nèi)，這需要訂單與出租車GPS定位的數(shù)據(jù)對接，為了減少司機空駛時間， 我們也會不斷調(diào)整和優(yōu)化訂單策略，讓司機更容易找到附近的用車乘客。
《3S新聞周刊》：“嘀嘀打車”是基于智能手機系統(tǒng)開發(fā)的，但智能手機在出租車司機中普及率并不算高，這可能就是未來產(chǎn)品普及的一個門檻，怎樣看待這一瓶頸?
卓然：“嘀嘀打車”已經(jīng)能給很多出租車司機帶來更多收入，所以在經(jīng)過口碑傳播之后，很多司機都會主動去購買智能手機來安裝產(chǎn)品。每天都會有新的司機加入進來，未來這一數(shù)據(jù)還會繼續(xù)增長。
《3S新聞周刊》：使用“嘀嘀打車”勢必會耗費網(wǎng)絡流量，這些出租車司機用戶是否愿意為手機流量費買單?
卓然：最早的產(chǎn)品版本確實很費流量，后來做了很大程度的優(yōu)化?，F(xiàn)在出租車司機只要開著服務便會不斷接收乘客們發(fā)來的需求信息，一天就要耗費約5Mb流量。我們投入的運營經(jīng)費中，有對出租車司機的流量補貼，一個月下來，司機平均花20-30元的流量費，這是他們可以接受的范圍。
《3S新聞周刊》：您認為“嘀嘀打車”的服務能夠為這個幾十年的傳統(tǒng)行業(yè)帶來哪些新的改變?
卓然：“嘀嘀打車”可以有效緩解出租車空駛及拒載問題，特別是拒載現(xiàn)象，很多司機在交接班時只載順路客，但乘客不會理解他們的難處，一旦有乘客投訴拒載，出租車司機就會吃不消。當乘客意識到高峰期和夜間難打車的問題后，就可以使用“嘀嘀打車”來提前叫車。我認為我們的產(chǎn)品會讓乘客形成良好的習慣。
《3S新聞周刊》：“嘀嘀打車”已在出租車市場形成不小的影響力，如何看待這一市場的未來?
卓然：橫向來看未來兩年內(nèi)，我們會把所有有著“打車難”問題的城市都普及開來目前北京、上海、廣州、深圳已經(jīng)開放。縱向來看，我們會繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，加強信息的數(shù)據(jù)分析能力，提高雙方的效率，降低流量消耗，節(jié)約成本等等。從產(chǎn)品上看，“嘀嘀打車”未來也會和不斷增加流量的入口， 讓乘客可以更方便地叫車。我們希望把用戶做的更大，所以公司會和很多移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司一樣，在很長的一段時間不會考慮盈利的問題。
總結
在出行市場激烈競爭的今天，如何將服務規(guī)范化、創(chuàng)新化，誰就可能贏得一片市場的藍海。從這些方面來看，兩款產(chǎn)品都正在付諸著實踐。
筆者認為，“e代駕”和“嘀嘀打車”獲得的初期成就其原因主要有以下幾點：
1.抓住了市場的定量需求
2.謀求建立標準化的服務
3.拉動從業(yè)人員的收入增長
4.更青睞做口碑營銷
5.有著清晰的運營模式和未來商業(yè)模式的預見性
作為代駕服務，我們能夠從中看到“e代駕”有機的運營模式和較為豐厚的代駕司機回報，對于產(chǎn)品未來的商業(yè)模式來說，除了推出增值服務外，一旦有了兩端的用戶粘性和達到預期的用戶規(guī)模，也可考慮從兩端收取費用。但代駕服務始終仍是一個特定條件下才會發(fā)生的出行服務，市場增長仍有待耐心培養(yǎng)，雖然“e代駕”官方發(fā)言其服務費用是行業(yè)內(nèi)比較低的，但如能適當繼續(xù)降低服務費用，或將能繼續(xù)降低用戶門檻，促進產(chǎn)品的普及。
與代駕相比，打車服務則更顯大眾化，“嘀嘀打車”已經(jīng)做到了很不錯的兩端使用體驗，特別是對司機端來說，對產(chǎn)品的使用已經(jīng)形成了不小的粘性。但我們應當明確，“嘀嘀打車”是一款有效幫助出租車司機減少空駛的輔助性工具，它不能影響出租車司機的正常工作，甚至牽扯到傳統(tǒng)出租車市場的運營秩序。所以，如何與傳統(tǒng)市場做出協(xié)調(diào)也是“嘀嘀打車”面對未來的發(fā)展所更應該考慮的問題。（本刊編輯 陳啟臨）
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