《3S新聞周刊》：“e代駕”從初創(chuàng)至今，取得了哪些成績?

　　趙文哲：從產品2011年推出以來，像在市場最活躍的北京，我們已經有超過3000名提供代駕服務的司機，上海也有超過1000名代駕司機，像杭州、重慶、廣州和深圳等城市也有了百余規(guī)模的代駕司機群體。以北京為例，每天接到的單子平均有2800到3000單。以市場規(guī)模來看，代駕市場遠未飽和，而使用我們產品的顧客已經形成了粘性，這是一個很大的成果。

　　《3S新聞周刊》：傳統(tǒng)的代駕服務有哪些弊端和瓶頸?

　　趙文哲：傳統(tǒng)代駕服務，調度中心并不清楚每一位代駕司機的具體位置，需要確認司機位置后，才能為顧客確定好服務的司機，非常耽誤時間;另外，較高的收費和良莠不齊的代駕司機服務水平也會讓消費者難以接受。

　　《3S新聞周刊》：“e代駕”的產品核心競爭力在哪?

　　趙文哲：首先我們對傳統(tǒng)代駕市場矛盾集中點很了解，對代駕市場主體也做過深刻的剖析。相比傳統(tǒng)代駕服務而言，我們將目前比較流行的LBS系統(tǒng)貼到線下的代駕服務，因為這可以為代駕服務提供更完善的基礎服務構建。用戶可以通過“e代駕”的應用平臺看到周邊有哪些離自己最近的代駕司機正在提供服務，方便地和他們直接進行電話預約。

　　《3S新聞周刊》：傳統(tǒng)代駕市場競爭激烈，并缺乏秩序，“e代駕”是否針對市場上的問題積極打造標準化的服務體系?

　　趙文哲：代駕市場的服務標準化普及有助于代駕市場蓬勃發(fā)展，我們正在做著努力。首先，代駕司機的聘用過程十分嚴格，他們必須要有5年的駕齡和本地戶口，滿足這些條件后還得通過面試、筆試和路考等多重審核，通過考試的司機還需要繼續(xù)進行培訓，這些標準有利于我們把控代駕人員的各方面素質。此外，我們也建立了事故保險體系和顧客監(jiān)督機制，讓代駕服務有多重的保障。

　　《3S新聞周刊》：“e代駕”的代駕業(yè)務主要依托移動互聯(lián)網，這一領域的使用人群偏年輕，而對代駕服務有需求的人群偏中老齡，如何看待這一矛盾?

　　趙文哲：實際上，我們業(yè)務分為了移動互聯(lián)網和傳統(tǒng)400電話業(yè)務，二者比例各是60%和40%左右，移動互聯(lián)網訂單更具優(yōu)勢。而移動互聯(lián)網年輕客戶不一定就不是代駕的群體，這一市場正越來越靠向年輕化發(fā)展。

　　《3S新聞周刊》：如何看待未來的市場增長?

　　趙文哲：目前e代駕的業(yè)務還有較好的增長曲線，但市場的天花板在哪里，是不是很快就能觸到，我們還拿不準，盡量往前跑就是了。

　　《3S新聞周刊》：“e代駕”如今獲得了一些成績，您認為得益于哪些因素?

　　趙文哲：首先合理的價格和規(guī)范化的服務是核心。第二，我們抓住了市場雙方的需求，代駕司機由于大部分文化水平較低，提供這樣的工作機會能為他們帶來更多額外的收入;另一方面，國家嚴格管控酒駕行為，很多人開始主動尋求代駕服務，市場不斷變大。第三，代駕服務本身就發(fā)生于飯點和夜間，這有效利用了代駕司機的碎片化的時間，有助于提高服務司機的時效性。這些都是我們成功的因素。

　　《3S新聞周刊》：“e代駕”也是少有的運營模式十分成熟的移動互聯(lián)網產品，如何考慮未來的盈利方向?

　　趙文哲：e代駕只收取5元信息費，目前只有通過海量的服務基數、提高IT效率、高性價比的推廣渠道去開源節(jié)流，創(chuàng)造利潤。（本刊編輯 陳啟臨）