百度、阿里這兩個野蠻的守門人
有網(wǎng)友說，如果高德這么想，百度和谷歌一定笑了。本來谷歌地圖夠牛氣，不過考慮到國情，暫不予重點對待。百度作為PC端一霸，依靠下金蛋的搜索框，一直過得舒服又野蠻。但當移動互聯(lián)網(wǎng)兇猛來襲時，一個個百度小地主，除了現(xiàn)大洋，掏空了箱底也沒拿出個什么玩意兒來。于是，一會兒吵著要投資新浪，一陣兒嚷著收購UC，愁煞李彥宏了。不過，百度手機地圖終究算得上一個不大不小的安慰。
根據(jù)易觀公布的數(shù)據(jù)，到2012年第3季度，高德地圖以25.9%的份額占據(jù)中國手機地圖客戶端市場首位，百度地圖以19.1%屈居第二，排第三的圖吧地圖份額僅為9.5%。且百度增速明顯，較上季度提高近2%。以百度的財力，及其在移動互聯(lián)網(wǎng)端類似燒錢的推廣手腕，再多刷點機，趕超高德相信不是難事。此外，百度也正在免費讓商家標注位置信息，這與高德的淘寶夢直接業(yè)務重疊。但百度的年度利潤幾乎是高德軟件的30倍，這怕不是一個重量級的對抗。
百度的優(yōu)勢在于技術，而阿里作為高德想要在移動端模仿甚至超越的對象，電商經(jīng)驗令眾生望塵莫及。高德之前的業(yè)務，主要是純粹的地圖業(yè)務，約有六成收入來自于汽車的導航地圖內(nèi)置。如今，高德想要成為一個移動端的互聯(lián)網(wǎng)平臺運營商，之前是和數(shù)得著的汽車廠商合作，現(xiàn)在卻需要面對數(shù)以萬計的商家，這中間的跨度不可謂不遠。從商業(yè)經(jīng)驗角度來看，高德可謂奇缺無比。
互聯(lián)網(wǎng)資深人士李曉東表示，要是事情像他們想的那么簡單，這事兒早都應該有人做了。但確實攔不住他這么想，想想不犯法。高德是做地圖的，沒有做商業(yè)的經(jīng)驗，地圖服務和商家服務是兩回事兒，想走出來，理論可行，但那是另一個范疇的事兒了，缺乏成功的保證。簡單點說，就是高德和商戶之間，還缺乏一個層級。
而且，與百度同樣野蠻的阿里，作為PC端的電商霸主，如果說“地圖+電商模式”這碗飯被一個小小的地圖商搶走了，馬云會不會吐血而亡?
互聯(lián)網(wǎng)入口的爭議
雖然現(xiàn)在很多的APP都已經(jīng)結合了地理位置，但高德的設想顯然是另外一種形式。每個地點打開都是一個網(wǎng)站，讓其成為布滿小店的淘寶，這是高德的設想，這必然使得地圖成為一個非常重的產(chǎn)品，而在崇向輕產(chǎn)品的移動互聯(lián)網(wǎng)，無非是挑戰(zhàn)常識。
大家使用地圖的出發(fā)點，是找一個目的地用于導航，現(xiàn)在卻想讓用戶上地圖來購物，要么是挑戰(zhàn)要改變大家用地圖的初衷，即便是用來無聊時隨便看看，那么就是大眾點評已經(jīng)在做的事情，這需要用戶的積累。而且，從用戶習慣來講，在地圖上購物能否成為主流、被接受的購物方式依舊存疑。
另一個，在翼碼張波看來，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代爭奪入口是一件很可笑的事情，按照這個邏輯，大家拼命打算通過占據(jù)地圖入口，再展開各式各樣的商業(yè)模式，一樣也是可笑的，因為前提就可笑：你認為地圖是入口，消費者卻根本不把它當入口。
張波表示，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)渠道和內(nèi)容是統(tǒng)一的，你要通過統(tǒng)一的渠道對商品進行引流，所以引流費很貴。但是，移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)卻是渠道的碎片化和內(nèi)容的顆?；?。因此，你別想復制PC端現(xiàn)成的模式：霸占一個入口，有了流量干啥都行。完全不是這么回事。
比如，之前你是進淘寶搜索，還是在淘寶東西，而在移動互聯(lián)網(wǎng)的O2O時代，你在一個地鐵口拍碼直接上淘寶的那款商品，連到那個內(nèi)容，就是說引流渠道不在淘寶網(wǎng)站，而內(nèi)容在淘寶網(wǎng)站。所以，首先是線下商家的閉環(huán)才是線上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的閉環(huán)，內(nèi)容的閉環(huán)才是渠道的閉環(huán)。
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