正當人們?yōu)榘l(fā)現(xiàn)喬布斯(Steve Jobs)生前真的有造車計劃而對他勇于探索全新領(lǐng)域感慨萬分時，他的繼任者庫克(Tim Cook)已經(jīng)試圖將蘋果塞入汽車的“口中”，而媒介則是當下圈兒里大熱的特力馬(Telematics)。
2012年6月11日，每年一度的蘋果開發(fā)者大會(Worldwide Developer Conference)在舊金山召開。會上，蘋果發(fā)布了iOS6以及OSX Mountain Lion操作系統(tǒng)。
會議按部就班地進行。突然，蘋果公司iOS軟件業(yè)務高級副總裁斯科特·佛斯托(ScottForstall)背后的大屏幕突然出現(xiàn)了9個汽車品牌標志，他宣布：“多家車企承諾將在未來12個月內(nèi)整合Eyes Free Siri功能。”顯然，擁有這些品牌的企業(yè)都是蘋果在汽車業(yè)務方面的潛在合作伙伴。
如果你手中使用的是一部iPhone 4S，一定對Siri這個語音助手不陌生，Eyes Free Siri則是指在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將Siri納入汽車應用中，用戶在開車時無需目視便可啟用iPhone的各項功能。雖然基于Telematics技術(shù)的車載語音服務已經(jīng)不是新鮮事物，但對于“果粉”有車族來說，一個設(shè)置在方向盤上用于啟動iPhone Siri的按鈕和一根將iPhone接入車內(nèi)的USB線纜就可以使手機與車子完全同步——通過語音指令實現(xiàn)免提控制，完成通話、短信、查詢方向等服務——顯然，這件對全球已經(jīng)過億的“果粉”只是順手的事情，為蘋果帶來了又一個商機。
想象一下，你精心準備去接剛認識的女友下班，而Siri則像個忠實的朋友不僅可以一路告訴你路上的行駛狀態(tài)，還可以聊天解悶緩解你的緊張，你問他：Hi，Siri，我們是否已經(jīng)抵達目的地?”Siri則答復你：“您將在14分鐘后抵達終點。”酷得就像電影里的橋段。
一般而言，完整的Telematics業(yè)務應該涵蓋安全、導航、通訊、信息娛樂4大版塊功能，同時具備后臺呼叫中心(LiveCall Center)。除了蘋果與汽車廠商的合作并沒有呼叫中心外，還有一個問題不能被忽視：Eyes Free Siri與車子本身的Telematics系統(tǒng)在功能上會產(chǎn)生重合。
于是，問題便拋給了購車者——是選擇相對簡單但服務不能有保證的蘋果系統(tǒng)?還是由車企提供的價格較高，但可靠性更強的車載信息系統(tǒng)?要知道，即便發(fā)生嚴重碰撞，安吉星還是可以正常工作的，而手機一旦斷電，所有的服務也將隨即停止。
但看起來，似乎并不用太過擔心Eyes Free Siri的前途——據(jù)已經(jīng)推出Telematics服務的車企分析：上年紀的或者豪華車車主希望得到類似通用安吉星那樣的系統(tǒng)，靠呼叫中心解決問題，年輕人則更傾向使用設(shè)備和汽車實現(xiàn)無縫連接，而2011年中國70.5%的iPhone用戶集中在18至30歲。當然，如果不考慮預算，你也可以兩種同時選擇。
通用的用戶可能會最早在自家車里和Siri對話，其發(fā)言人斯科特·弗斯加特(ScottFosgard)已經(jīng)確認，公司將在今年下半年上市的2013款雪佛蘭Spark和Sonic上首先兼容Siri。
而豐田與蘋果也正在尋找合作機會，它的發(fā)言人沙夫納(Carly Schaffner)在一封發(fā)給媒體的電子郵件中稱，未來可能會將Eyes Free Siri界面整合到豐田、雷克薩斯和Scion品牌車輛中。本田的公開聲明也表現(xiàn)出對Eyes Free Siri的興趣，并計劃將它廣泛用于未來本田和謳歌品牌車輛，并將在今年年底發(fā)布更多相關(guān)消息。
當然，蘋果的這項新業(yè)務并非技術(shù)上的巨大突破，也不是全新的想法。2010年5月，諾基亞與汽車消費電子公司(CE4A)曾聯(lián)合發(fā)布過一份“終端模式技術(shù)規(guī)范”，希望成為智能手機和車載信息娛樂系統(tǒng)集成的行業(yè)標準，這普遍被業(yè)內(nèi)譽為諾基亞實現(xiàn)與車載信息娛樂系統(tǒng)集成的第一步。但隨著原本搶占了先機的芬蘭人自己深陷危機，合作便沒了下文。
現(xiàn)在，蘋果試圖抓住機會。在iOS6中，蘋果還用自家的地圖應用取代了合作多年的谷歌地圖。目前，谷歌移動版地圖有將近一半流量來自 iPhone 和iPad，也就是說，日后這部分錢將進入蘋果的腰包，而隨著這家公司在汽車業(yè)務上的拓展，對導航需求的增多，這項收入也會越來越高。（楊與肖）
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