近兩日新聞最關(guān)注，無非是兩個頭條：其一，歐洲杯“入侵”球迷熬夜;其二，蘋果一年一度WWCS會議，宣布應(yīng)用自己的地圖，并發(fā)布車內(nèi)應(yīng)用Eye Free，利用Siri進(jìn)軍車載聲控聯(lián)網(wǎng)。

　　盡管早前有蘋果CEO與法拉利總裁共進(jìn)晚餐的消息傳出，對汽車電子業(yè)界來說，Siri高調(diào)與眾多車廠合作無疑是晴天霹靂，以后方向盤上就多了一個Siri的按鈕，車主可以通過按鍵直接與Siri對話;與Siri合作名單上有寶馬、奧迪、克萊斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和豐田等車廠，筆者留意到名單上有豐田、通用的合作名字，豐田的G-Book一直與通用安吉星齊名，此次加入蘋果Eye Free行列，出于什么計劃呢?還有一個就是蘋果棄用Google地圖，有消息稱，入華地圖將采用高德地圖數(shù)據(jù)。如此規(guī)劃，CEO蒂姆·庫克上任以來的規(guī)劃一目了然，雖沒喬幫主宏圖大略，但是沿襲蘋果在市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，擴(kuò)展移動設(shè)備領(lǐng)域，相信會繼續(xù)火一段時間。

　　無論蘋果使用自家地圖又好，跟車廠家合作又好，都是“關(guān)于前裝整車廠合作的那點事兒”，我們也會想像得到，在未來一段時間內(nèi)，Siri的配置只會出現(xiàn)在某些高級配套車型上(這同蘋果一直高端形象相符);對于后裝市場，尤其對于中國的后裝市場來說，Siri會影響多少?現(xiàn)在來說，引導(dǎo)比實質(zhì)促進(jìn)重要，最重要是給后裝廠家傳遞了消息：蘋果也看好車聯(lián)網(wǎng)技術(shù);并打開了思路：聲控是很好的切入點。

　　對國內(nèi)后裝導(dǎo)航廠家來說，有一個更現(xiàn)實更具啟發(fā)的新聞，被行業(yè)忽略了。早在6月2日，百度在張家界舉辦的百度聯(lián)盟大會，李彥宏對移動互聯(lián)網(wǎng)的理解一番話：“要盡早考慮移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式”，筆者認(rèn)為更值得深思。他說：……整個市場在迅速的發(fā)生變化，這個變化導(dǎo)致很多人覺得很興奮。為什么?因為我們長久以來，在心中形成了固化的理念：只要有足夠多的用戶，就一定有錢賺。如果看一看過去很多成功的公司，包括投資界、創(chuàng)業(yè)者都是這樣的理念。我現(xiàn)在不需要考慮能不能賺錢?賺錢的方式是什么?我只要做到足夠多的用戶，我將來就可以做大，可以掙到很多很多錢。但是這樣的思維方式并不對。我們可能很多人忘記了，其實在PC時代，有很多公司，譬如說Netscape(網(wǎng)景)瀏覽器，它有很多用戶，卻因為沒有商業(yè)模式失敗了。

　　這次的移動互聯(lián)網(wǎng)大家可以看到，跟PC互聯(lián)網(wǎng)有一些不同。比如說手機(jī)的屏幕小了很多，大家看到目前所有的電子媒體屏幕大小很重要，PC時代我們過去很多年不斷的在增大屏幕，廣告也是有價值的。但是到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，屏幕變成這么小了，如果放廣告的話，幾乎沒有空間再來放內(nèi)容……

　　雖然李彥宏講的是手機(jī)，但同為移動互聯(lián)網(wǎng)，這對車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀也是有一定參考價值的。目前車聯(lián)網(wǎng)普及程度遠(yuǎn)沒有手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的多，客戶基數(shù)不夠多、服務(wù)應(yīng)用提供者不肯投入廣告等也是籠罩車聯(lián)網(wǎng)的陰霾;安吉星、InKaNet等前裝人工服務(wù)后臺沒有取得成功的時候，后裝利用自己的優(yōu)勢，出奇制勝?

　　筆者在與一些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商聊起車聯(lián)網(wǎng)盈利問題的時候，發(fā)現(xiàn)業(yè)界有種觀點認(rèn)為，只要車聯(lián)網(wǎng)有足夠多的用戶，商業(yè)模式就會產(chǎn)生，足夠多的用戶是以足夠多的硬件設(shè)備為基礎(chǔ)的，只要把帶有移動互聯(lián)裝置的導(dǎo)航設(shè)備成本降低，市場普及率就能得到。于是，目前免費(fèi)使用，降低車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航終端價格似乎成為唯一一個所有涉足車聯(lián)網(wǎng)廠家必備條件。也就是說，目前后裝車聯(lián)網(wǎng)還沒形成一個成熟的盈利模式，說業(yè)界不擔(dān)心商業(yè)模式的發(fā)展未免有點不切實際，但業(yè)界“邊想邊干”的氣勢，一邊加快車聯(lián)網(wǎng)后臺的建設(shè)、導(dǎo)航設(shè)備的終端滲透，一邊考慮盈利模式;與李彥宏“先想再干”有點背道而馳。

　　筆者不想討論這兩種模式的誰好誰壞，只想把移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在的困境與車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀聯(lián)系一起，畢竟移動互聯(lián)網(wǎng)是一個未發(fā)展成熟的新商機(jī);與其討論Siri進(jìn)前裝的威脅，不如關(guān)照國內(nèi)的3C廠家進(jìn)入手機(jī)移動互聯(lián)網(wǎng)都做了點什么，畢竟他們與我們生存在同一片土壤里。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)的前景，歐華總裁徐應(yīng)龍的一個觀點十分具有前瞻性，他認(rèn)為車載導(dǎo)航的“屏幕”就是未來汽車的“新媒體”，這個新媒體的內(nèi)容是由車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商賦予的，除了提供一鍵導(dǎo)航、道路救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控之外，餐飲、酒店、訂票、社會新聞、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等多種資訊都能富集在“屏幕”里;我們可以看到后裝導(dǎo)航廠家提供的后臺服務(wù)，不少是圍繞這個主題來建設(shè)的，好幫手的翼卡車聯(lián)網(wǎng)、歐華4G云導(dǎo)航、暢聯(lián)萬方T航家、車友互聯(lián)、智成GOD等都是以一“屏”一“聲控”為中心;幾乎沒有使用門檻、服務(wù)的多樣性，這些都是國內(nèi)后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)先前裝的表現(xiàn)。

　　建立后臺、提供后臺服務(wù)，這種前期投資是巨大的，就像李彥宏所說，商機(jī)大家都能看到，但是面臨的困難也不少，后裝導(dǎo)航廠家面臨的問題前裝也遇到，Siri更加會遇到，現(xiàn)在Siri還是測試版，自然語言的指令用起來并沒有想象的那么靈光，WWCS消息稱Siri將會提供普通話、粵語、閩南話等語言搜索，但進(jìn)入中國會面臨什么問題，現(xiàn)在還不好說。就像360奇虎周鴻祎說的，“(很多人想成為)做蘋果，但說是蘋果，你也成不了蘋果公司，500年才出一個“蘋果”。蘋果、三星做品牌花了很多年，有一個品牌溢價，但是現(xiàn)在國內(nèi)的很多廠商，沒有那么快能建立起一個品牌。”對于后裝廠家，在品牌影響力力沒有完全滲透到終端的情況下，大家開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會是均等的。