將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)是一項(xiàng)重要且潛力巨大的課題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于ITS的集中體現(xiàn)，擁有十分廣闊的前景，具有較高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性 。按照我國(guó)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》規(guī)定內(nèi)容，智能交通將成為國(guó)內(nèi)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。規(guī)劃綱要標(biāo)明，到2015年～2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)將超過(guò)1000億元。目前，交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5～10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。可以看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)下的一個(gè)子課題。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是將汽車(chē)作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路及環(huán)境的協(xié)同交互，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實(shí)現(xiàn)并且最有實(shí)用價(jià)值的應(yīng)用領(lǐng)域。但是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用有很多難題尚待解決。文中旨在對(duì)我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀探討分析的基礎(chǔ)上，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚待解決的技術(shù)模式、商業(yè)模式以及管理模式三個(gè)方面出發(fā)研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)推廣應(yīng)用的發(fā)展模式。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)ITS的核心信息通信平臺(tái)，將在眾多的應(yīng)用領(lǐng)域中大有所為，具體表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

　　(1)保障道路行駛安全。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年發(fā)生交通事故約20余萬(wàn)起，造成10萬(wàn)多人死亡，50多萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到20億元。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)緊急制動(dòng)、事故現(xiàn)場(chǎng)預(yù)警、十字路口處預(yù)警、超速警告、逆行警告、禁止疲勞駕駛等相關(guān)技術(shù)有效減少交通事故的發(fā)生，使每年因交通事故造成的損失下降30% ～70% ，使得道路行駛更加安全。

　　(2)防止交通擁塞。交通擁塞已經(jīng)成為世界各國(guó)城市交通的“頭號(hào)公敵”，由之帶來(lái)的能源消耗、環(huán)境污染等問(wèn)題已日趨嚴(yán)重，僅我國(guó)每天由交通擁塞帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)10億元，有30% 的汽油消耗在堵車(chē)的時(shí)候。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效的緩解交通擁塞難題，減少約60% 的交通擁塞，有效提高道路的使用效率，使現(xiàn)有道路的通行能力提高2～3倍，縮短汽車(chē)的行車(chē)時(shí)間。同時(shí)還可以降低15% 的能源消耗，減少25% 一30% 的汽車(chē)尾氣排放 。

　　(3)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，但并非汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在由“大”變“強(qiáng)”的過(guò)程中，提升汽車(chē)信息技術(shù)含量是關(guān)鍵，電子技術(shù)將成為汽車(chē)升級(jí)的主要驅(qū)動(dòng)力。實(shí)施車(chē)聯(lián)網(wǎng)，把汽車(chē)制造業(yè)納人我國(guó)信息通信技術(shù)的創(chuàng)新環(huán)境中，將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。此外，將為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　(4)實(shí)現(xiàn)智能化交通管理。在交通管理的諸多環(huán)節(jié)中，都可體現(xiàn)借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)后的智能化優(yōu)勢(shì)。如交通信號(hào)燈的智能控制、車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能停車(chē)場(chǎng)管理、電子不停車(chē)收費(fèi)、交通事故處理、智能交通誘導(dǎo)、公交車(chē)智能調(diào)度等。實(shí)現(xiàn)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能化交通管理，可節(jié)省警力，節(jié)約開(kāi)支，提高交通事件的處理效率。

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　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景十分美好，具有重要的推廣價(jià)值。但是，考慮到目前的研發(fā)能力和尚存的一些難題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正能夠投入使用并達(dá)到預(yù)期效果，至少還需要5年左右的時(shí)間。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)推廣普及過(guò)程中，發(fā)展模式將成為一個(gè)主要的制約因素，直接決定未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的走向。發(fā)展模式的研究將結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，分別探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)模式、商業(yè)模式和管理模式3個(gè)方面。應(yīng)該指出，3種模式是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體，彼此之間相互作用、相互影響。

　　1 技術(shù)模式

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要解決汽車(chē)內(nèi)部各系統(tǒng)之間、汽車(chē)與人、汽車(chē)與環(huán)境等之間的協(xié)同交互問(wèn)題，這就需要選擇合適的通信技術(shù)。當(dāng)前，可供選擇的主流車(chē)輛間通信技術(shù)有3種：IEEE 802.11系列標(biāo)準(zhǔn)、IEEE 802.16系列標(biāo)準(zhǔn)和蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)。3種技術(shù)的演變過(guò)程及特點(diǎn)各不相同，都可以用于實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　在進(jìn)行通信方式選擇的同時(shí)，也需要認(rèn)識(shí)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)所使用的絕大多數(shù)高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為我國(guó)公司所掌握;新型的4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專(zhuān)用短程通信)的自主技術(shù)也還沒(méi)有完全突破;對(duì)采集到的海量信息，需要進(jìn)行存儲(chǔ)和分析，國(guó)內(nèi)在云計(jì)算和超海量數(shù)據(jù)處理方面，還未掌握核心技術(shù)。這就要求我們要依據(jù)目前的技術(shù)能力和實(shí)際國(guó)情，積極探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)模式，在技術(shù)創(chuàng)新模式、技術(shù)學(xué)習(xí)模式和嵌入式技術(shù)模式之間，做出最優(yōu)決策。技術(shù)模式是商業(yè)模式和管理模式的基礎(chǔ)，將直接影響到整個(gè)發(fā)展模式的選擇和執(zhí)行效率。

　　2 商業(yè)模式

　　商業(yè)模式是指企業(yè)從事商業(yè)活動(dòng)的具體方法和途徑。商業(yè)模式?jīng)Q定了企業(yè)的生存方式和盈利渠道。對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，需要探索、實(shí)踐、創(chuàng)新一個(gè)新的商業(yè)模式。車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式由眾多要素組成，包括價(jià)值體現(xiàn)、市場(chǎng)機(jī)會(huì)、贏利模式、營(yíng)銷(xiāo)渠道、客戶(hù)關(guān)系、價(jià)值配置、核心能力等。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的探討，可以明確價(jià)值主張、確定市場(chǎng)分割、定義價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)、估計(jì)成本結(jié)構(gòu)和利潤(rùn)潛力、闡明競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

　　建立一個(gè)多方共贏的商業(yè)模式是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵要素，是推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)有效發(fā)展的核心。要實(shí)現(xiàn)多方共贏的商業(yè)模式，需要考慮使車(chē)聯(lián)網(wǎng)真正成為一種商業(yè)驅(qū)動(dòng)力，而不是一種行政強(qiáng)制力，讓產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)所有參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能從中獲益，獲取相應(yīng)的商業(yè)回報(bào)，才能夠使車(chē)聯(lián)網(wǎng)得以持續(xù)、健康、快速地發(fā)展，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)切實(shí)受益。

　　3 管理模式

　　較之一般的物聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性等方面提出了更高的要求。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是一種可以實(shí)時(shí)監(jiān)控、異地配置、自動(dòng)計(jì)費(fèi)、智能管理的新型網(wǎng)絡(luò)。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)提出了較高的要求，需要將來(lái)承擔(dān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)多樣化的需求。

　　管理模式的完善與調(diào)整是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，將直接決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率。但管理模式的完善同時(shí)也是最為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮平衡各方利益，以求在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)，整體利益達(dá)到最大化，實(shí)現(xiàn)多方共贏。在推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程中，需要建立一種以政府部門(mén)為主導(dǎo)，以相關(guān)政策法規(guī)為準(zhǔn)繩，各相關(guān)企業(yè)積極參與，各職能部門(mén)認(rèn)真履行責(zé)任與義務(wù)的管理模式。

　　技術(shù)模式、商業(yè)模式和管理模式是相互聯(lián)系、相互支撐的體系結(jié)構(gòu)，三者共同構(gòu)筑了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式。其中，技術(shù)模式是基礎(chǔ)，商業(yè)模式是核心，管理模式是關(guān)鍵。在發(fā)展模式的研究過(guò)程當(dāng)中，重點(diǎn)是研究三種模式如何相互影響，目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)合理可行、準(zhǔn)確高效的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。單純的討論某一個(gè)模式的優(yōu)劣是沒(méi)有實(shí)際意義的，需要將三者有機(jī)的聯(lián)系在一起進(jìn)行探討，以達(dá)到整體最優(yōu)化。比如，單純地從技術(shù)模式的角度來(lái)看，IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)是最優(yōu)的選擇，但以這種技術(shù)模式為基礎(chǔ)的商業(yè)模式和管理模式都尚不成熟，這就限制了IEEE 802.11P技術(shù)的推廣使用;同樣地，僅從商業(yè)模式的角度來(lái)看，由電信運(yùn)營(yíng)商提供的合作開(kāi)發(fā)、獨(dú)立推廣的商業(yè)模式其盈利空間最大且最容易推廣，但是這種模式為用戶(hù)提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量長(zhǎng)遠(yuǎn)看不能令人滿(mǎn)意。[page]

　　結(jié)束語(yǔ)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，為我們勾畫(huà)出的美好前景和巨大商機(jī)已引起了廣泛的關(guān)注。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)課題展開(kāi)研究具有重大的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。發(fā)展模式就是其中一項(xiàng)迫切而又重要的研究工作。

　　文中在分析車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本概念和應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式當(dāng)中涉及的技術(shù)模式、商業(yè)模式和管理模式分別展開(kāi)了分析和探討，指出車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的研究是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要在政府的引導(dǎo)下，在相關(guān)企業(yè)的積極參與下，建立一個(gè)多方共贏的發(fā)展模式，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供長(zhǎng)效動(dòng)力。