無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)汽車聽上去像科學(xué)幻想，但大多數(shù)技術(shù)已經(jīng)存在。事實(shí)上，在過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，我們已經(jīng)逐漸將駕駛?cè)蝿?wù)交給自動(dòng)系統(tǒng)。Google公司的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車已經(jīng)累計(jì)行駛20萬(wàn)英里。除了Google之外，各大汽車公司都在研發(fā)全自動(dòng)汽車。全自動(dòng)汽車的反應(yīng)速度超過(guò)人類駕駛員，而且可以同時(shí)處理更多信息，對(duì)緊急情況的反應(yīng)更快。它從不驚慌失措，從不發(fā)脾氣，從不分心，甚至連眼睛都不眨一下，無(wú)論從哪個(gè)方面看都優(yōu)于人類。
那個(gè)東西躺在高速路路肩上，漸漸進(jìn)入視野。是動(dòng)物尸體嗎？還是某種古怪的灌木。不，等等，原來(lái)是一塊粉紅色的泡沫！“激光肯定檢測(cè)到了，”克里斯·烏爾姆森坐在普銳斯混合動(dòng)力車的駕駛座上，但他并未在駕駛。路邊的異物已經(jīng)被記錄下來(lái)，幫助汽車電腦認(rèn)識(shí)它剛剛所見(jiàn)到的東西。
現(xiàn)在是星期一中午，我們正乘坐Google公司的一輛無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)汽車行駛在加州85號(hào)高速路上。2010年10月，當(dāng)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)，Google的無(wú)人駕駛自動(dòng)車車隊(duì)已經(jīng)累計(jì)行駛14萬(wàn)英里，公眾為之震驚?，F(xiàn)在在舊金山灣區(qū)，Google的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為一道尋常風(fēng)景。
Google無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人安東尼·列文托斯基坐在旅客席上。他戴眼鏡，身材瘦高，手上拿著一臺(tái)蘋果筆記本電腦。烏爾姆森是機(jī)器人專家，曾在智利沙漠中為美國(guó)宇航局測(cè)試火星漫游車。他占據(jù)了駕駛座，駕駛汽車的并不是他。目前看來(lái)，這輛普銳斯似乎是一位理想的司機(jī)。在很多方面甚至優(yōu)于人類。
我上一次乘坐無(wú)人駕駛汽車還是在2008年的世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)上。那輛斯坦福大學(xué)改裝的代號(hào)junior的大眾帕薩特在兩條封閉的街區(qū)上跑了一趟，時(shí)速25英里。短短幾年后，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)能在繁忙的高速路上以70英里的時(shí)速行駛。足以說(shuō)明自動(dòng)汽車發(fā)展神速。“這輛車時(shí)速可達(dá)75英里，”烏爾姆森說(shuō)，“它可以追蹤行人、自行車；可讀懂交通信號(hào)燈；可以高速匯入車流。”換而言之，在過(guò)去5年里，曾經(jīng)保持了近一個(gè)世紀(jì)的汽車駕駛方式被徹底改變。
Google并非唯一研究無(wú)人駕駛汽車的公司。事實(shí)上，幾乎所有傳統(tǒng)大汽車公司都在研制各自的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車。還有一些硅谷的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也加入了這個(gè)行列。去年，一輛寶馬無(wú)人駕駛汽車沿著高速公路從慕尼黑開到因戈?duì)柺┧?。奧迪將一輛無(wú)人駕駛汽車送到了落基山的派克峰進(jìn)行測(cè)試。而大眾正和斯坦福大學(xué)合作，建造Junior的改進(jìn)版。去年11月，在東京車展上，豐田展示了它的普銳斯A V O S(自動(dòng)汽車駕駛系統(tǒng))，車主可以遙控讓汽車行駛到指定地點(diǎn)。通用的阿蘭·陶伯預(yù)言，10年之后，無(wú)人駕駛汽車將開始銷售。自動(dòng)化工程師協(xié)會(huì)之類的組織已經(jīng)成立特別委員會(huì)，負(fù)責(zé)起草自動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)。
坐在Google無(wú)人駕駛汽車上，可以通過(guò)位于駕駛座一側(cè)儀表盤上的電腦監(jiān)視器觀看汽車的行進(jìn)。它顯示了汽車對(duì)周圍世界的理解：車道、信號(hào)、汽車、速度、距離、向量。看著電腦計(jì)算此時(shí)此刻周圍汽車的位置和運(yùn)動(dòng)，預(yù)計(jì)它們下一刻的方位，實(shí)在是讓人嘆為觀止，就像在看一場(chǎng)快速象棋。在屏幕上，周圍的目標(biāo)被鎖定在紅色立方中，據(jù)此判斷本車與目標(biāo)之間的距離。“我們每秒鐘對(duì)周圍世界進(jìn)行20次分析和預(yù)測(cè)，”列文托斯基說(shuō)。
高速公路匝道上出現(xiàn)一輛汽車。該加速還是減速？這個(gè)問(wèn)題讓很多人類駕駛員苦惱。普銳斯決定減速，但隨著更多數(shù)據(jù)的匯入———比如匝道上的汽車突然剎車———它可重新思考這個(gè)決定。電腦注意到旁邊車道前方約30英尺處的一輛汽車，相應(yīng)減速。“我們被這個(gè)家伙拖后了，因?yàn)槲覀儾幌脒M(jìn)入他的盲點(diǎn)，”列文托斯基解釋說(shuō)。一輛巴士突然從旁邊靠了上來(lái)。“即使你能確保在道路中央行駛，精確到厘米，這并不一定就是最安全的路線。于是，汽車向左靠了靠，拉開和巴士的距離。”你看，我們并沒(méi)有行駛在車道中央，但是我們遠(yuǎn)比那個(gè)家伙做得好，“他指著一輛跨車道行駛的灰色SU V。
列文托斯基說(shuō)得有道理。當(dāng)烏爾姆森剛把手從方向盤上拿下來(lái)，電子合成的女聲宣布“自動(dòng)駕駛”，我不禁感到一陣緊張。但在幾分鐘后，電腦駕駛汽車的主意似乎不再可怕。尤其對(duì)比周圍的人類駕駛者之后。有人一邊開車一邊在打電話。有人根本無(wú)視交通規(guī)則。還有一個(gè)家伙拿著手機(jī)試圖對(duì)我們這輛無(wú)人駕駛車進(jìn)行拍攝。
我們乘坐的這輛無(wú)人駕駛普銳斯越來(lái)越像一位終極理想駕駛者，其他人都相形見(jiàn)拙。它的反應(yīng)速度超過(guò)人類駕駛員。它可以同時(shí)處理更多信息，對(duì)緊急情況的反應(yīng)更快。它從不驚慌失措，從不發(fā)脾氣，甚至連眼睛都不眨一下。簡(jiǎn)而言之，無(wú)論在哪個(gè)方面它都優(yōu)于人類。
我開始想象，如果每一輛車都像這樣駕駛，公路交通將會(huì)變得多么順暢。即使在最繁忙的時(shí)候，高速路表面也只有5%的地方被車覆蓋；如果汽車更加警惕，靈敏，遵守規(guī)則，那么則可以在剩余空間上插入更多汽車，還有利于提高安全公路。2001年至2009年，美國(guó)道路奪走了369629人的生命。罪魁禍?zhǔn)撞⒎钦彰鞑蛔愕牡缆?，或是故障的油門踏板而是我們自己。研究顯示，“人類失誤”導(dǎo)致了93%的交通事故。
相比人類駕駛者———比如那個(gè)沒(méi)有任何警示就突然超車的家伙、那個(gè)一邊打瞌睡，一邊把車開到別人車道的母親，那個(gè)時(shí)速達(dá)到90英里的瘋子———我更歡迎電腦控制的無(wú)人駕駛汽車。
我并非第一個(gè)有此感想的人。1940年，未來(lái)學(xué)家諾曼·B·蓋蒂斯在《魔術(shù)高速路》一書中預(yù)言了20年后的汽車：“1960年，汽車和高速路將配備可以修正人類錯(cuò)誤的裝置。他們可以防止駕駛?cè)朔稿e(cuò)。它們可以協(xié)助汽車在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候匯入車流，協(xié)助汽車不必減速就通過(guò)十字路口，并不會(huì)危害到他人的安全”。
事實(shí)上，上世紀(jì)60年代的汽車不但沒(méi)有達(dá)到蓋蒂斯的設(shè)想，反而笨拙、龐大、耗油、而且很危險(xiǎn)。在之后的幾十年里，汽車變得更加安全，但駕駛?cè)藚s依然粗心大意。直到現(xiàn)在，汽車發(fā)明一個(gè)多世紀(jì)之后，真正意義上的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車才誕生。
隨著Google無(wú)人駕駛車隊(duì)新聞的公布，人們展開了激烈討論———這是一次有趣的實(shí)驗(yàn)還是對(duì)汽車工業(yè)的嚴(yán)肅挑戰(zhàn)。這是否僅是為了迎合Google高層的個(gè)人興趣？或者，Google已經(jīng)決定開始進(jìn)軍汽車市場(chǎng)？
當(dāng)我向Google的人打聽這些問(wèn)題時(shí)，得到的答復(fù)雖然很禮貌，但似乎不乏怒意。“我們的目標(biāo)，”烏爾姆森說(shuō)，“是通過(guò)改革交通改進(jìn)人們的生活。”我突然覺(jué)得詢問(wèn)商業(yè)問(wèn)題有點(diǎn)無(wú)禮。“像Google從事的很多項(xiàng)目一樣，我們希望解決一些重要的問(wèn)題。余下的以后再說(shuō)。”
烏爾姆森說(shuō)，“Google的本質(zhì)是信息處理。”道路交通也只是另一種有待開采的數(shù)據(jù)。因此，Google做的并非教導(dǎo)計(jì)算機(jī)如何駕駛。它在不斷收集數(shù)據(jù)———Google車隊(duì)累計(jì)已經(jīng)行駛了20萬(wàn)英里，記錄下道路上所見(jiàn)的一切———讓計(jì)算機(jī)軟件自己總結(jié)琢磨出其中的規(guī)則。
“如果閱讀機(jī)動(dòng)車管理局關(guān)于十字路口停車標(biāo)志的解釋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不難，”烏爾姆森說(shuō)，“原則是先到者優(yōu)先通行。如果兩車同時(shí)到達(dá)，右邊的車先行。”但現(xiàn)實(shí)情況往往并非如此。一個(gè)遵守交規(guī)的禮貌的機(jī)器人，在面對(duì)咄咄逼人的人類駕駛員時(shí)可能會(huì)不知所措。因此，它需要學(xué)習(xí)人類到底是如何開車的。“這就是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)派的觀點(diǎn)，”斯坦福大學(xué)的機(jī)器人專家塞巴斯蒂安·斯魯恩說(shuō)，“數(shù)據(jù)可得出更好的規(guī)則。Google所做的一切幾乎都建立在這一原則之上。”
當(dāng)Google意圖創(chuàng)造會(huì)駕駛的計(jì)算機(jī)的時(shí)候，汽車工業(yè)則試圖讓它們的汽車像電腦一樣駕駛。感謝日益強(qiáng)大的感應(yīng)器、復(fù)雜的軟件、摩爾法則，汽車制造商們正逐漸改變駕駛的方式，鼓勵(lì)我們將一切———從換擋到平行泊車———交給自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)汽車已經(jīng)到來(lái)。更有趣的問(wèn)題并非是我們什么時(shí)候能夠完全交出方向盤，而是在那個(gè)時(shí)候汽車的模樣和用途是什么。
在帕洛阿爾托梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心門口停車場(chǎng)，我坐上一輛S-Class，按下點(diǎn)火按鈕，沒(méi)有聽到電腦合成的女聲宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛，但一系列自動(dòng)程序已經(jīng)被啟動(dòng)。這臺(tái)車安裝有注意力輔助系統(tǒng)，它可以跟蹤超過(guò)70個(gè)因素———從細(xì)微方向盤運(yùn)動(dòng)到轉(zhuǎn)向信號(hào)的使用———尋找疲勞駕駛的征兆。如果發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)疲憊征兆，一個(gè)咖啡杯標(biāo)志會(huì)出現(xiàn)在儀表盤上，駕駛者可以決定是否停下來(lái)喝一杯咖啡提神。
注意力輔助功能還只是一個(gè)開始。研發(fā)部負(fù)責(zé)人約翰·榮格沃斯坐在我旁邊滔滔不絕地列舉該車的功能：如果下雨，雨刮會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。如果進(jìn)入隧道，頭燈會(huì)自動(dòng)調(diào)整亮度。當(dāng)旁邊車道的汽車進(jìn)入我的盲點(diǎn)，一個(gè)紅色三角形會(huì)出現(xiàn)在一側(cè)的后視鏡上；如果我試圖變換車道，這個(gè)三角會(huì)閃爍并發(fā)出警告聲。如果我偏離自己的車道，方向盤會(huì)發(fā)出輕微聲響。梅賽德斯的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)Distronic Plus可與前車保持適當(dāng)距離，前車減速時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車。如果汽車即將相撞，而我忽略了先前的警報(bào)，汽車將啟動(dòng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)，甚至將玻璃窗升起來(lái)。最后一步有什么用？后座的駕駛輔助研究主任盧卡·德爾格羅希解釋說(shuō)，是為了氣囊：“你需要一個(gè)供氣囊撞擊的表面。”
簡(jiǎn)而言之，這是一臺(tái)安裝在輪子上的半自動(dòng)電腦。榮格沃斯說(shuō)，這樣一臺(tái)車擁有超過(guò)60個(gè)電子控制系統(tǒng)，處理從自動(dòng)剎車到自動(dòng)打開車廂等一切功能。一臺(tái)高級(jí)轎車的自動(dòng)系統(tǒng)軟件的代碼多達(dá)1億行，比波音787客機(jī)還多。因?yàn)檫@個(gè)原因，不久前在汽車行業(yè)還極其罕見(jiàn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司現(xiàn)在也紛紛冒了出來(lái)。正如未來(lái)學(xué)家保羅·薩福所說(shuō)，現(xiàn)在，對(duì)于像梅賽德斯這樣的公司，“增加值主要在于軟件和電腦。”
當(dāng)駕駛著這臺(tái)奔馳車行駛在帕洛阿爾托的街道上，我想到了幾周前在南美洲的一次騎馬旅行。作為一個(gè)新手，導(dǎo)游給我安排了一匹溫順、安靜、經(jīng)驗(yàn)豐富的馬。對(duì)于我們要走的路線，它已經(jīng)爛熟于心，我只需要偶爾調(diào)整方向。“駕駛一輛自動(dòng)汽車和騎馬很像，”寶馬公司顧問(wèn)唐納德·諾曼說(shuō)，“你可以放松或拉緊韁繩。放松意味著將主導(dǎo)權(quán)交給馬，但是，即使你掌握主導(dǎo)權(quán)，馬依然承擔(dān)了部分導(dǎo)向功能，比如回避道路上的坑洞和障礙。”
我放松韁繩，讓汽車自己行駛。這樣做很有效，但也暴露出一些小問(wèn)題。當(dāng)前面一輛車準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向放慢速度，汽車沒(méi)有意識(shí)到這輛車將很快離開我的道路，剎得有點(diǎn)猛。汽車的車道偏離警告系統(tǒng)在汽車漂移出自己車道時(shí)會(huì)發(fā)出警告，但如果道路上的標(biāo)記磨損嚴(yán)重，這套系統(tǒng)就無(wú)法發(fā)揮作用。還有困擾傳感器的一系列技術(shù)問(wèn)題。首先，冰雪可導(dǎo)致雷達(dá)和照相機(jī)故障。其次，該車的自動(dòng)系統(tǒng)雖然能夠識(shí)別障礙，卻不能區(qū)別障礙。如果前方道路上出現(xiàn)一輛停止的汽車，Distronic Plus會(huì)將它視為靜止物體———比如建筑物、郵箱等等———而不是一臺(tái)可能很快會(huì)移動(dòng)的車輛。最后，雷達(dá)討厭拐彎。如果拐彎的角度太銳利雷達(dá)無(wú)法檢測(cè)到前方的物體。
因此，梅賽德斯正在研制一套非雷達(dá)系統(tǒng)：6D立體視覺(jué)系統(tǒng)。很快將運(yùn)用于公司的高端汽車。德爾格羅希將我?guī)Щ匮芯恐行?，向我展示該技術(shù)作用。它被安裝在一輛奔馳C LS550上。我們將車子開出去后，儀表盤旁的一個(gè)屏幕上出現(xiàn)了前方街道的熱成像圖。圖像由紅色、綠色構(gòu)成，可標(biāo)注出前方物體的距離，距離的計(jì)算不是通過(guò)雷達(dá)或激光，而是仿照人眼深度視覺(jué)的立體攝像系統(tǒng)。行車途中，軟件不斷提取周圍物體的“特征點(diǎn)”(標(biāo)注物體邊沿的一系列點(diǎn))，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。這樣可幫助汽車判斷運(yùn)動(dòng)的物體。并預(yù)計(jì)該物體下一秒的位置。
這套立體視覺(jué)系統(tǒng)不僅能發(fā)現(xiàn)障礙，還能識(shí)別障礙物到底是什么。它可以比駕駛?cè)烁绨l(fā)現(xiàn)并識(shí)別行人和自行車。它還可以區(qū)分停止的汽車和郵箱。它可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)常被人類的“注意力盲點(diǎn)”忽略的危險(xiǎn)。
要教會(huì)汽車這一切，當(dāng)然是通過(guò)駕駛它———輸入大量信息，讓軟件適應(yīng)。這正是Google無(wú)人駕駛車隊(duì)的做法。梅賽德斯公司目前的行人識(shí)別軟件就是建立在150萬(wàn)(數(shù)量還在增加)個(gè)真實(shí)和虛擬的行人樣本之上。每一種駕駛文化都需要獨(dú)立版本的軟件。比如，在德國(guó)，奔馳汽車可以提醒駕駛?cè)?，前方出現(xiàn)限速標(biāo)志。“在歐洲，這類標(biāo)記像一個(gè)紅色圓圈，不同于大自然的任何物體，很容易被識(shí)別。但是，在美國(guó)，限速標(biāo)示大多是方形的，容易和其他方形物體———比如建筑物、廣告牌———混淆。這也是德爾格羅希的小組在這里的原因之一：教汽車如何在美國(guó)行駛。”甚至還要考慮天氣和照明條件的差異，“他說(shuō)，”我們有一些為德國(guó)的天氣所設(shè)計(jì)的軟件。到了加州，需要對(duì)它們進(jìn)行一些調(diào)整。“
人類正在逐漸放棄對(duì)汽車的掌控。手動(dòng)擋變成自動(dòng)擋。手動(dòng)轉(zhuǎn)向變成動(dòng)力轉(zhuǎn)向，再變成“電子控線”，方向盤和輪胎之間的機(jī)械聯(lián)系被一系列電子脈沖取代。我們放棄了紙張地圖，換成了數(shù)字導(dǎo)航系統(tǒng)。超聲波傳感器讓水平泊車變得方便安全。今年，提高穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)成了美國(guó)銷售車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，原因和歐洲汽車必須安裝防抱死剎車一樣：在緊急情況下，這種自動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)比人類更優(yōu)越。
累加起來(lái)，這些自動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)接近完全自動(dòng)化。奧迪公司的里克·胡迪說(shuō)，他們公司的A 8系列的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)針對(duì)低速交通設(shè)計(jì)了“停-走”功能。“給這套系統(tǒng)加上圖像識(shí)別、激光掃描系統(tǒng)和一個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么距離完全放開方向盤已經(jīng)非常接近。”
在19世紀(jì)，梅賽德斯公司創(chuàng)始人卡爾·本茨(第一個(gè)合法在公共道路上駕駛汽車的人)預(yù)言說(shuō)，對(duì)于他的發(fā)明的需求將因?yàn)槿狈细竦乃緳C(jī)而受到限制。這個(gè)例子說(shuō)明，我們經(jīng)常無(wú)法預(yù)見(jiàn)技術(shù)革新會(huì)帶來(lái)什么樣的社會(huì)變化。沒(méi)有人知道，無(wú)人駕駛汽車將如何改變我們的生活。未來(lái)學(xué)家薩福說(shuō)，“在你開始將智能注入汽車的時(shí)候，你也在開始改變汽車的本質(zhì)。”
比如，通用的OnStar系統(tǒng)。最初它只是一套地理定位系統(tǒng)，目的是為被困的駕駛?cè)颂峁┓?wù)。但是因?yàn)樗木W(wǎng)絡(luò)功能，實(shí)際應(yīng)用遠(yuǎn)不只于此。不久前，通用和汽車分享公司RelayR ides合作，允許車主將閑置的汽車租借出去。OnStar的一個(gè)強(qiáng)大功能是可以遙控解鎖。配合RelyaR ides的軟件，使租車者很容易打開車門。“我走到一輛汽車前，通過(guò)手機(jī)向OnStar發(fā)出命令，車門就會(huì)被遙控打開，”RelayR ides創(chuàng)始人謝爾比·克拉克解釋說(shuō)。通用是第一家與她合作的汽車公司，但克拉克說(shuō)，他們已經(jīng)和很多汽車制造商接洽過(guò)。所有人都認(rèn)同汽車聯(lián)網(wǎng)概念。(事實(shí)上有的汽車公司正打算推出汽車分享服務(wù))在克拉克看來(lái)這根本無(wú)需考慮：“為什么我的手機(jī)比汽車更有用。”
這類概念似乎完全違背了目前的汽車擁有模式。分享一輛租來(lái)的汽車是一回事。但誰(shuí)愿意讓一個(gè)陌生人使用自己的汽車？加州大學(xué)伯克萊分校的交通可持續(xù)性研究中心的蘇珊·夏恩注意到，相比租借汽車，人們更愿意租借自己的房子。但這主要是出于對(duì)保險(xiǎn)的考慮，這個(gè)障礙已經(jīng)被RelayRides掃除。
此外，我們正逐漸地將我們的駕駛責(zé)任交給機(jī)器，不難想象，我們同樣可以放棄對(duì)汽車的所有權(quán)。馬修·克勞福德在《摩托車修理店的未來(lái)工作哲學(xué)》一書中寫道，一些奔馳車已經(jīng)不設(shè)量油計(jì)，“關(guān)注油箱中油量多少的任務(wù)已經(jīng)外包給了其他人，比如技師、銷售商、公司、股票持有人。”很多的人對(duì)你汽車的油量感興趣，這不再是一個(gè)人的責(zé)任。“
為什么我們要?dú)g迎這一分享潮流？克勞福德說(shuō)是因?yàn)?ldquo;解除個(gè)人財(cái)產(chǎn)負(fù)擔(dān)的吸引力”。有了便捷的Spotify(一款音樂(lè)在線播放軟件，可以提供800萬(wàn)首歌曲的免費(fèi)點(diǎn)播)之后，還有誰(shuí)懷戀堆積如山的CD？同樣地，汽車可能逐漸從私人財(cái)產(chǎn)變成一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。通過(guò)U ber，我們已經(jīng)可以用智能手機(jī)租借一輛配備司機(jī)的豪華汽車。最后一步是想象一輛無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車，用起來(lái)像電梯一樣方便。當(dāng)需要的時(shí)候，汽車能夠自動(dòng)駕駛到你家門口，為什么還要花一大筆錢購(gòu)買90%的時(shí)間都停在車庫(kù)里的東西呢？
但是，無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車將如何改變我們的生活？誰(shuí)也無(wú)法預(yù)計(jì)。Google的列文托斯基在他的筆記本電腦上保存了一張照片，描繪的是上世紀(jì)50年代所構(gòu)想的自動(dòng)汽車。一家人坐在寬大的敞篷車上，汽車自行奔馳在高速路上，家庭成員們?cè)谕嫫灞P游戲。這是個(gè)有趣的想法。首先，我們不太可能將自動(dòng)化釋放出的空閑時(shí)間用于休閑，更別說(shuō)棋盤游戲。無(wú)論我們今天對(duì)未來(lái)的設(shè)想是什么，在未來(lái)看來(lái)都可能很可笑。當(dāng)無(wú)人駕駛自動(dòng)車的未來(lái)真的到來(lái)時(shí)，我們自然能夠安然地接受，就像我們接受所有新技術(shù)帶來(lái)的魔術(shù)一樣。
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