一個(gè)不是互聯(lián)網(wǎng)公司出產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品會(huì)怎樣呢?這個(gè)產(chǎn)品消費(fèi)者會(huì)埋單嗎?現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)似乎陷入了這個(gè)困境。

　　自車聯(lián)網(wǎng)概念誕生以來(lái)，它被賦予的商業(yè)基因就很足，4S店與車機(jī)廠家新的共贏增長(zhǎng)點(diǎn)、電信運(yùn)營(yíng)商未進(jìn)軍的一片處女地、物聯(lián)網(wǎng)的最重要部分……論壇、車廠、傳媒所關(guān)注的，都是車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新商業(yè)模式，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新事物興起的必然規(guī)律;但是關(guān)注"車聯(lián)網(wǎng)"的人就比較少，畢竟車聯(lián)網(wǎng)也是互聯(lián)網(wǎng)旗下的一種，通過(guò)車與車之間的聯(lián)網(wǎng)傳遞信息;載體由電腦換成了車機(jī)，為什么不多談點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)基因呢?

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的形勢(shì)有點(diǎn)像2000年前后web1.0互聯(lián)網(wǎng)，眾車機(jī)廠家風(fēng)起云涌，不斷把錢(qián)砸到車聯(lián)網(wǎng)概念上，車輛普及到家庭剛開(kāi)始，但是車主仍不習(xí)慣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息;現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的狀況比十幾年前的互聯(lián)網(wǎng)還差，因?yàn)楫?dāng)時(shí)外國(guó)畢出現(xiàn)了像Google、MSN、雅等大型網(wǎng)站，不會(huì)作也會(huì)抄，由此基礎(chǔ)上誕生百度、QQ、新浪等一批網(wǎng)站;現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)外發(fā)展了十年，但是仍沒(méi)有成熟的體系，在這一點(diǎn)上，遠(yuǎn)遜于當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)。

　　我們現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，都由什么廠家去做呢?整車廠，好像豐田的G-book、通用的Onstar;車機(jī)廠，像索菱的G-CAR.S;車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公司(筆者稱作)，像車友互聯(lián)。在以后的斗法中，精明的商家絕不會(huì)讓自己的盈利模式落后他人，必定通過(guò)各種渠道、經(jīng)銷商等向車主滲透車聯(lián)網(wǎng)的概念;但是，誰(shuí)將成為車聯(lián)網(wǎng)中的騰訊呢?三者還在同一起跑線上，有人躍躍欲試，有人不緊不慢。

　　前裝整車廠

　　整車廠是第一個(gè)接觸車聯(lián)網(wǎng)的廠家，按道理說(shuō)，由整車廠推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，應(yīng)該是最直接不過(guò);現(xiàn)在市場(chǎng)上也出現(xiàn)豐田G-book、通用Onstar、福特SYNC等品牌的呼叫中心，大廠家們目前對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)，還停留于一鍵導(dǎo)航的領(lǐng)域;它們也有意無(wú)意讓車主把車聯(lián)網(wǎng)概念等同于一鍵導(dǎo)航、緊急救援服務(wù)、升級(jí)導(dǎo)航地圖等基本功能;

　　整車廠開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)已有兩三年歷史，今年開(kāi)始通用Onstar結(jié)束免費(fèi)服務(wù)，車主的續(xù)費(fèi)率不高，也打擊了整車廠開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的意愿;市面上不少車主抱怨原廠的導(dǎo)航不好用，反應(yīng)慢而且經(jīng)常走冤枉路，使得原車導(dǎo)航在車主心目中位置不高，

　　如果一鍵導(dǎo)航續(xù)費(fèi)率不高，一鍵導(dǎo)航、呼叫中心這種單一服務(wù)不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要方向，未來(lái)可以在一鍵導(dǎo)航上增加相對(duì)的應(yīng)用，但是現(xiàn)在原始式的一問(wèn)一答導(dǎo)航、道路救援不是車聯(lián)網(wǎng)的亮點(diǎn);車主對(duì)服務(wù)的使用率不高，"我一年就用那么兩三次，沒(méi)有我最多麻煩點(diǎn)，為什么要每年交幾百的年費(fèi)呢?"

　　整車廠投產(chǎn)整車才是主要業(yè)務(wù)，參與車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)也只是建立在高附加值的整車銷售上，讓高端車型、熱賣車型加裝自己的服務(wù)中心，賣車的時(shí)候更有嚼頭;但是沒(méi)這個(gè)，車子照樣可以賣，只是附加值不高而已，又何必吃力不討好去開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)呢?

　　后裝車機(jī)廠

　　現(xiàn)在最不缺錢(qián)的應(yīng)該是各大車機(jī)巨頭們，雖然賣導(dǎo)航的利潤(rùn)有所下降，但眾車機(jī)廠商不斷加緊對(duì)車機(jī)的投入;可以說(shuō)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)最積極的擁護(hù)者和開(kāi)發(fā)者就是他們了;而且在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，他們生產(chǎn)車機(jī)累積技術(shù)，成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基石。

　　但不知深淺地問(wèn)一句，他們會(huì)互聯(lián)網(wǎng)嗎?現(xiàn)在大家都在談android平臺(tái)，說(shuō)它可以吸引數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的終端消費(fèi)群;成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品才能吸引顧客，當(dāng)然，做出成熟的產(chǎn)品當(dāng)要有成熟的團(tuán)隊(duì)和深諳市場(chǎng)之道，巨頭們無(wú)疑在車機(jī)技術(shù)上是一哥，商業(yè)頭腦也很發(fā)達(dá);但是互聯(lián)網(wǎng)融入車機(jī)成車聯(lián)網(wǎng)，還是新事物，老大們對(duì)新事物的把控又有幾分呢?

　　車機(jī)廠商們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)現(xiàn)在已經(jīng)走在整車廠的前面，畢竟競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)走到今天要多謝他們不遺余力的推廣;車機(jī)老大的"車聯(lián)網(wǎng)"已經(jīng)不只是一鍵導(dǎo)航，還有豐富的娛樂(lè)應(yīng)用，從winCE系統(tǒng)到android系統(tǒng)，從3D導(dǎo)航地圖到google地圖，豐富的3G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，QQ、優(yōu)酷土豆視頻等各類應(yīng)用基本與電腦無(wú)疑，而且在硬件配置上也花盡心思，不斷推出更強(qiáng)大處理器、硬件加速，務(wù)求令車主用起來(lái)省心省力。

　　誠(chéng)然，這些應(yīng)用也像從電腦照搬過(guò)來(lái)，至今為止，除了一鍵導(dǎo)航的應(yīng)用，沒(méi)有哪個(gè)應(yīng)用是車機(jī)平臺(tái)土壤里生長(zhǎng)出來(lái);QQ也好、視頻也好、甚至很火的植物大戰(zhàn)僵尸游戲，都是換了個(gè)載體而已;你說(shuō)播報(bào)天氣、會(huì)說(shuō)話的洗車信息、新聞簡(jiǎn)報(bào)，適合一邊開(kāi)車一邊聽(tīng)，也是車機(jī)一個(gè)完善應(yīng)用，車主打開(kāi)手機(jī)、電臺(tái)都也可以收看收聽(tīng);這樣的應(yīng)用離車聯(lián)網(wǎng)的真正成熟也有很大距離。

　　如果車聯(lián)網(wǎng)也誕生類似騰訊、google一樣的公司，也有Q+、android平臺(tái)開(kāi)放給廣大車主去開(kāi)發(fā)軟件，如果車聯(lián)網(wǎng)也有一款風(fēng)靡車主的"植物大戰(zhàn)僵尸"，那么離車聯(lián)網(wǎng)的普及也不遠(yuǎn)了。

　　車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公司

　　還有一類是脫離車機(jī)廠出來(lái)專注于車聯(lián)網(wǎng)的公司，筆者片面的把它叫做車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公司;這些車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)的基因是最濃的，同時(shí)它也跟各大車機(jī)廠商有著不能說(shuō)的秘密，可以說(shuō)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，最得天獨(dú)厚的資源都匯聚在這些公司了。

　　車友互聯(lián)就是當(dāng)中的佼佼者，總經(jīng)理趙展已經(jīng)不是第一次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)車友互聯(lián)不是一家車機(jī)廠，而是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，之所以撇清跟車機(jī)廠的聯(lián)系，相信也是想讓車主理解車友互聯(lián)不賣導(dǎo)航，而是賣軟件，在整個(gè)形象上給人專業(yè)的人干專業(yè)的事;而且車友互聯(lián)對(duì)象是年輕車主，所以公司的推廣，無(wú)論面對(duì)經(jīng)銷商或者終端消費(fèi)者，一向給人的印象都是創(chuàng)新為主。

　　相比車機(jī)大腕們，這些年輕的小伙子更具活力;易圖通、遠(yuǎn)峰"車友在線"等與車友互聯(lián)一樣，車聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用關(guān)系公司的興盛，他們往往承載著更為艱巨的任務(wù)。筆者很欣喜看到車友互聯(lián)平臺(tái)推出一款針對(duì)車機(jī)平臺(tái)的即時(shí)通信軟件，類似QQ的形式，但針對(duì)行車環(huán)境做了很大改進(jìn)，比如不鼓勵(lì)行車期間發(fā)短信，系統(tǒng)預(yù)設(shè)幾項(xiàng)表情，通過(guò)圖像跟車友互動(dòng)……都是互聯(lián)網(wǎng)基因落到實(shí)處的一步。單憑這點(diǎn)就認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的突破，無(wú)疑也過(guò)于片面。

　　如果說(shuō)，現(xiàn)在電腦互聯(lián)網(wǎng)是十歲的大哥哥，車聯(lián)網(wǎng)才是剛滿一周歲的小弟弟，與哥哥比高，當(dāng)然是沒(méi)法比的，但是能從哥哥身上學(xué)點(diǎn)什么，比如學(xué)走路的時(shí)候怎樣站得穩(wěn)，不要跌倒太多次，也是必須的。

　　當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)先鋒，也是沒(méi)弄清楚利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就開(kāi)發(fā)平臺(tái)給廣大網(wǎng)民使用;只是一伙想把技術(shù)做到極致的人去開(kāi)發(fā)應(yīng)用，結(jié)果，他們今天都成了市值幾百億的大腕了。