10月17日，博世宣布其中階智能輔助駕駛實現(xiàn)規(guī)?；桓?。該方案可適配燃油車型，今年上半年已獲得捷途、東風、北汽等五家車企的十余款車型定點。此外，博世首個中階智能輔助駕駛海外項目也將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
小米集團創(chuàng)始人兼CEO雷軍16日在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，小米汽車產(chǎn)品上市一年半的時間，截止目前交付大約40萬輛。小米在組合輔助駕駛方面堅持投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛團隊規(guī)模超過1800人。
9月25日，梅賽德斯-奔馳與Momenta正式聯(lián)合宣布，基于Momenta飛輪大模型，雙方聯(lián)合研發(fā)的智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布，并率先搭載于今秋上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型。該系統(tǒng)可實現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。未來，這一系統(tǒng)還會拓展至更多梅賽德斯-奔馳車型。
天眼查工商信息顯示，9月2日，深圳元戎啟行科技有限公司發(fā)生工商變更，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、東風交銀轅憬汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金（武漢）合伙企業(yè)（有限合伙）等退出股東行列，注冊資本由約274.6萬人民幣減至約154.2萬人民幣，同時，部分主要人員也發(fā)生變更。深圳元戎啟行科技有限公司成立于2019年2月，法定代表人為周光，經(jīng)營范圍含自動駕駛的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢，計算機系統(tǒng)開發(fā)，計算機應(yīng)用軟件開發(fā)，計算機軟硬件開發(fā)與咨詢，電子產(chǎn)品、汽車零配件的銷售等。股東信息顯示，該公司現(xiàn)由周光、深圳諦儒投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳深途投資合伙企業(yè)（有限合伙）等共同持股。公開信息顯示，元戎啟行是一家輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)商。
9月1日，四維圖新在互動平臺上表示，公司基于地平線J6B的下一代輔助駕駛系統(tǒng)訂單已正式進入到客戶行泊一體量產(chǎn)項目的聯(lián)合研發(fā)階段，并預(yù)計在2026年Q2實現(xiàn)量產(chǎn)。該訂單是新增訂單，不包含在360萬套中。根據(jù)保密協(xié)議，該訂單客戶信息不對外披露。
8月28日， 地平線宣布旗下高速NOA輔助駕駛芯片征程6E開啟量產(chǎn)交付，首批量產(chǎn)車型包括埃安霸王龍、名爵MG4、榮威M7 DMH以及奇瑞等多品牌車型，更多車型將于2025年三季度陸續(xù)量產(chǎn)交付。
8月26日，元戎啟行發(fā)布搭載VLA模型的城市領(lǐng)航輔助駕駛方案。該方案已經(jīng)獲得五個車型的定點合作。去年，元戎啟行與國內(nèi)多家汽車公司達成合作，實現(xiàn)基于端到端模型的輔助駕駛方案量產(chǎn)。據(jù)悉，一年時間該方案上車數(shù)量超過10萬輛。
8月21日，文遠知行正式推出與博世合作的一段式端到端輔助駕駛解決方案——“WePilot AiDrive”，距離雙方合作的“兩段式端到端”方案量產(chǎn)上車僅半年。目前，“WePilot AiDrive”已完成核心功能驗證，預(yù)計2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車，助力全球輔助駕駛行業(yè)走向更智能、更高效、更普適的大規(guī)模應(yīng)用階段。
據(jù)報道，近期，一位行業(yè)大佬提出“所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費”的觀點，引發(fā)了全網(wǎng)熱議。支持收費的一方認為，研發(fā)成本高昂，收費是維持行業(yè)發(fā)展的必要手段；而反對收費的網(wǎng)友則認為，車企此舉是變相割韭菜，車主不應(yīng)為輔助駕駛功能額外付費。目前，車企在輔助駕駛功能上已形成收費與免費兩大陣營：特斯拉、華為、蔚來等選擇收費，而零跑汽車則宣布智駕軟件全面免費。供應(yīng)商面臨研發(fā)經(jīng)費壓力和價格戰(zhàn)的雙重困境，而車主對現(xiàn)有智駕系統(tǒng)滿意度不高，部分車企甚至存在“層層收費”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業(yè)利潤卻大幅下滑11.9%，多數(shù)供應(yīng)商深陷價格戰(zhàn)泥潭。
山東省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳近日印發(fā)《山東省推進新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 打造韌性城市的實施意見》。其中提出，推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。逐步穩(wěn)妥推廣應(yīng)用輔助駕駛，實施自動駕駛“示范應(yīng)用”行動，加快布設(shè)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能感知設(shè)備，提升車路協(xié)同水平。加快建設(shè)改造智能化停車設(shè)施。加強城市配送設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、改造，建設(shè)集約、高效、智慧的綠色配送體系。結(jié)合“平急兩用”公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局城市應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)設(shè)施，提升城市應(yīng)急物資快速保障能力。推動濟南市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化試點，加快拓展試點示范應(yīng)用場景。統(tǒng)籌開展全省域城市末端無人配送、煙臺市全場景無人駕駛、濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)和青島西海岸新區(qū)“車路云”一體化試點，推動無人駕駛?cè)珗鼍岸囝I(lǐng)域破局成勢。
7月29日晚間，小米汽車宣布，1000萬Clips版本小米端到端輔助駕駛，面向小米SU7系列已開始推送，支持小米SU7 Pro，Max，Ultra車型。據(jù)小米汽車方面介紹，新升級的小米端到端輔助駕駛在高速場景有了明顯優(yōu)化，升級后的高速領(lǐng)航輔助功能運行更穩(wěn)定，體感更舒適。小米汽車也再次呼吁，“輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動駕駛，請大家正確理解和使用相關(guān)輔助駕駛功能，確保時刻注意路況信息，并隨時準備控制車輛?！?
7月15日，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前全球汽車圍繞智能化的競爭已全面展開，我國在終端裝載率上走在了前列。中國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，在全球市場中最高。今年以來，比亞迪“全民智駕”口號的提出，以及特斯拉FSD入華，使輔助駕駛技術(shù)成為消費者購車的重要考慮因素。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率已達77.8%。
7月11日，地平線總裁陳黎明在2025中國汽車論壇表示，智能駕駛是我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，今年以來，智能駕駛成本下探且性能提升，智能化已成為消費者購入電動車考慮的重要因素之一?；诖?，陳黎明判斷高階智能輔助駕駛的拐點已經(jīng)到來，后面會有比較快速的增長。
天眼查App顯示，7月8日，華為技術(shù)有限公司申請的“輔助駕駛方法和裝置”專利公布。摘要顯示，本申請輔助駕駛方法，包括：獲取多模態(tài)感知信息，所述多模態(tài)感知信息由設(shè)置于車輛上的多種傳感器采集得到；獲取多組顯示信息，所述顯示信息包括待顯示的目標區(qū)域和柵格粒度；根據(jù)所述多模態(tài)感知信息和所述多組顯示信息進行感知預(yù)測，以得到多個占據(jù)柵格信息，所述占據(jù)柵格信息用于描述所述車輛周圍的障礙物的分布情況；根據(jù)所述多個占據(jù)柵格信息在人機交互界面上顯示多個占據(jù)柵格畫面。本申請既可以提升駕駛員對大范圍內(nèi)的障礙物的全景感知能力，又可以提升駕駛員對近距離范圍內(nèi)的障礙物的精細化感知能力，二者結(jié)合可以提升駕駛員的對周圍環(huán)境的感知能力，避免剮蹭。
7月4日，福建順豐速運批量采購江淮智駕牽引交車儀式舉行。今年以來，智加已累計向順豐速運交付超過百臺搭載智加領(lǐng)航系統(tǒng)的江淮K7+智能重卡，為快遞快運行業(yè)加速構(gòu)建智能化、信息化、綠色化運輸體系注入新動能。目前，搭載智加領(lǐng)航系統(tǒng)的智能輔助駕駛重卡已在順豐速運多個干線運輸區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)常態(tài)化運營。
7月4日，小米汽車發(fā)文稱，隨著小米YU7即將開啟交付，新版小米端到端輔助駕駛HAD也將同步上線。YU7全系發(fā)布即搭載1000萬Clips版小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)，SU7 Pro/Max/Ultra預(yù)計7月下旬開啟推送。
7月2日，東風股份在互動平臺表示，公司智能駕駛業(yè)務(wù)涵蓋輔助駕駛和L4級自動駕駛兩大領(lǐng)域，均已實現(xiàn)商業(yè)化運營。
小米汽車6月30日晚間在最新一期答網(wǎng)友問中表示，小米SU7 Pro、Max和小米SU7 Ultra估計會在7月下旬開始推送1000萬Clips版本的輔助駕駛功能。
在周末剛剛結(jié)束的第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇上，卓馭CEO沈劭劼受邀出席。“卓馭有信心通過一系列新技術(shù)能夠滿足輔助駕駛國家強制標準（草案）中的挑戰(zhàn)性場景，在一年內(nèi)讓輔助駕駛平權(quán)下探至10萬元級別以內(nèi)?！鄙蜊縿略趯υ捴姓f。
6月14日，在2025軒轅汽車藍皮書論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱認為，要讓老百姓認為智能輔助駕駛有用，現(xiàn)在輔助駕駛很容易變成話題，大家非常喜歡聊，但是數(shù)據(jù)顯示，汽車的外觀、空間和安全才是大家買車的根本，但這三方面聊的不多，所以喜歡聊的東西并不是那么重要。余凱表示，現(xiàn)在汽車主機廠在輔助駕駛上花了太多的研發(fā)費用、浪費了太多的錢，但其實消費者并沒有那么重視輔助駕駛。