近日，特斯拉對其全自動駕駛系統（FSD）進行了更新，推出了備受期待的FSDv14.1.3版本，并開始向公眾用戶大規(guī)模推送。這一版本中，特斯拉取消了“剎車確認”功能，即駕駛員不再需要踩下剎車踏板才能激活FSD模式，該功能現在默認關閉，成為可選項。
10月17日消息，特斯拉已經為其“FSD（監(jiān)督版）”功能重新推出了“瘋狂麥克斯”（MAD MAX）模式，該模式可忽略速度限制。上周，特斯拉發(fā)布了FSD v14的更新，這是一年來的第一次重大更新，其中包括一種新模式：怠速模式，即行駛速度較慢的模式。
10月9日，據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)披露，缺陷調查辦公室(ODI)現啟動對特斯拉全自動駕駛功能(FSD)的調查，涉及特斯拉車輛在FSD模式下行駛的交通安全法規(guī)違規(guī)行為，包括闖紅燈及在公共道路上逆向行駛，預計涉及288.26萬輛裝備有該功能的車輛。
近日，據報道，特斯拉CEO埃隆 馬斯克在X平臺表示將在下周推送FSD V14.0，相比原定的時間晚一個月?；厮荽饲跋?，馬斯克曾在今年7月11日公開承諾，FSD V14.0 將在“大約六周內”推出，按此推算原本的發(fā)布時間應為8月22日。但此后該版本推送一直未有動靜，直至此次馬斯克露面，才正式對外公布延遲的消息。根據過往經驗，小數點結尾為“.0 ”的FSD早期測試版，幾乎僅面向內部測試人員分發(fā)，普通用戶要等到“.2 ”或“.3 ”的小版本迭代后，才有可能收到推送。這也意味著，多數特斯拉車主若想體驗到FSD V14相關功能，最快需等到11月中旬。
9月18日，英偉達內部宣布正在孵化Robotaxi項目，由高級總監(jiān)RuchiBhargava負責。該項目將采用“端到端”神經網絡技術路線，通過仿真技術強化訓練神經網絡，與特斯拉FSD相似。目前，多家汽車公司正基于NVIDIADRIVEAGXThor套件開發(fā)自動駕駛技術，包括比亞迪、廣汽、智己等。此外，英偉達還與通用汽車、豐田合作開發(fā)自動駕駛汽車。
8月11日，特斯拉CEO馬斯克宣布，FSD 14將在六周后發(fā)布，這是迄今為止最重要的更新之一。新系統參數量提升10倍，應對罕見路況能力顯著增強，同時駕駛員注意力需求大幅降低，但在復雜路口、惡劣天氣或異常事件下仍需保持警惕。此外，海外博主發(fā)現搭載AMD的Model S/X車型可視化系統將迎來重大更新，界面交互性更強，細節(jié)更豐富，基于虛幻引擎的顯示頁面更具立體感和逼真度。馬斯克還回應了叫停超算芯片研發(fā)的原因，確認Dojo 3或以主板集成大量AI6的形式存在。特斯拉未來研發(fā)重心將聚焦于AI6平臺，當前的AI5和AI6芯片在推理和訓練方面表現出色，未來將通過集成多片芯片構建超級計算機集群。特斯拉正從電動車制造商向AI科技公司轉型，盡管今年上半年營收和凈利潤下滑，交付量減少，但其FSD系統對全球汽車行業(yè)的影響依然深遠。
據悉，特斯拉的全自動駕駛系統（FSD）正在通過車側攝像頭觀察學習人類行為。一位車主稱，其車輛在經過一個無護欄的公園收費站時，FSD不僅自動停車等待收費，還在繳費完成后繼續(xù)前行。特斯拉AI負責人Ashok表示，FSD可通過攝像頭監(jiān)測交易進展，確認繳費完成后自行完成后續(xù)操作。不過，該功能目前還不夠完美，有車主反映在免下車取餐時，車輛有時會在取餐未完成時就想離開。
7月26日，2025世界人工智能大會正在舉行，特斯拉攜帶智能電動車、人形機器人及智能輔助駕駛技術、V4超充樁等最新成果出席這一AI盛會。據悉，特斯拉Robotaxi無人駕駛出租車服務基于視覺架構，結合全球數百萬輛車數據訓練的神經網絡，支持跨區(qū)域部署，可快速復制到新區(qū)域。特斯拉智能輔助駕駛系統（駕駛員監(jiān)管版）計劃2025年在中國、歐洲進一步落地，正在等待監(jiān)管部門審核。特斯拉預計在今年年底前，在美國部分地區(qū)，在確保所有安全措施到位的前提下，面向個人用戶開放智能輔助駕駛系統（無駕駛員監(jiān)管版）。未來幾年內，特斯拉將經歷從“前自動駕駛時代”到“后自動駕駛時代”的根本性轉變。
5月7日，理想汽車官微發(fā)布針對其CEO兼董事長李想的訪談實錄。李想在訪談中談及特斯拉FSD時表示，從實測過來的話，他們大概在用12.5之前的模型，距離特斯拉真實能力還有巨大的差距。特斯拉13.0以后的能力還是非常強的。而且12.5之前應該是這個半規(guī)則算法的能力，所以我說不是特斯拉真實能力的體現，但是我們能看到特斯拉基本功是非常扎實的。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受采訪時表示，小鵬汽車的智能駕駛在中國一定是第一梯隊。但特斯拉FSD進入中國市場后，會和我們少數幾家車企一起推動高階智能駕駛，我是樂見其成的。而且我認為小鵬汽車的L3會遠超FSD V13，當然特斯拉也可能會推出V14、V15版本，但我的期望是要遠超FSD V13。
1月9日消息，近日，人工智能公司Rabbit創(chuàng)始人Jesse Lyu上傳視頻稱，自己駕駛特斯拉并開啟FSD輔助駕駛功能，但車輛開上洛杉磯地鐵E線輕軌軌道上，險釀事故。視頻顯示，當該特斯拉汽車從一個十字路口駛入科羅拉多大道時，轉彎角度過大，竟然直接開上了輕軌軌道，但車主卻沒有糾正該操作，不久后Lyu稱發(fā)現一列輕軌車正從后方駛來，他不得不闖紅燈駛離軌道避免出現事故。Lyu表示，" 我無路可走，火車就在我身后。這太瘋狂了，我差點因此喪命。我不得不闖紅燈來保命。"
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上周五公開的文件顯示，該機構已經正式對特斯拉 “全自動駕駛系統”（FSD）啟動調查。NHTSA介紹稱，正在調查特斯拉自稱的“全自動駕駛系統”是否具備必要的安全措施，用來要求駕駛員在自動駕駛技術無法處理的情況下重新接管車輛。雖然名字里面有自動駕駛，但特斯拉也在官網標注稱，FSD軟件上路需要有駕駛員的主動監(jiān)督，這個軟件并不會使得車輛具有自動駕駛能力。
今年以來，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛系統）即將落地中國市場消息不斷。對此，多位知情人士透露，中國政府支持其在遵循現有法律法規(guī)的前提下，先行先試部分FSD功能，但FSD入華尚未得到監(jiān)管部門批準，相關評估工作還在進行中。馬斯克曾向相關部門提出申請，希望獲取部分視頻數據用于系統訓練，并承諾這些數據可交由相關部門進行嚴格審核。
9月19日，在2024云棲大會上，英偉達全球副總裁、汽車事業(yè)部負責人吳新宙談到特斯拉FSD時表示，中國場景中仍有很多復雜的東西，中國車廠在技術上的積累“是非常好的”，哪怕是（與特斯拉 FSD）同臺競技，可能也就是不分伯仲的水平。 吳新宙表示，FSD的每一步都向業(yè)界驗證了它的可行性，推動了下一步的發(fā)展且“提高了上限”，很多動作變得非常擬人化。同時，吳新宙還談到了FSD存在的缺陷：“FSD本身還有一些邏輯上的錯誤沒有解決掉，它可以說是大模型上市或者端到端上線的第一步嘗試，后面還有大量的工作要去做?！?
7月2日消息，近日，梅賽德斯·奔馳自動駕駛項目負責人Jochen Haab在一場活動中，疑似批評特斯拉FSD功能“承諾太多但實現太少”。 Haab稱，高級駕駛輔助系統的推廣應該是一個循序漸進的過程。通過這種方式，消費者可以逐步建立對產品的信任。否則，公司可能會過度承諾但未能兌現，導致消費者對自動駕駛技術的信心下降。
6月7日，2024中國汽車重慶論壇-企業(yè)家高端對話上，賽力斯集團董事長張興海對特斯拉FSD（全自動駕駛系統）即將進入中國一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對現有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國智能網聯新能源汽車行業(yè)迎來的一次重大機遇，將促進中國智能網聯新能源汽車由智能駕駛到自動駕駛的躍遷。
5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里·布萊克引用了信用卡數據提供商Yipit的數據，該數據顯示，在獲得FSD一個月免費試用的特斯拉車主中，只有2%的人在試用期結束后真正訂閱了該服務，這一數字明顯低于布萊克在特斯拉模型中假設的6%。
有特斯拉中國車主4月20日在社交媒體上向馬斯克提問稱，“我期待特斯拉FSD（完全自動駕駛）早日進入中國，不知何時實現？HW3.0系統什么時候能用3D建模圖像？新的倒車輔助什么時候能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”對此，馬斯克回復稱，“可能很快就會實現”。
當地時間8月26日，馬斯克親自上線開啟了一場FSD Beta V12試駕直播。據稱，FSD Beta V12是有史以來第一個端到端AI自動駕駛系統（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次升級。直播45分鐘，FSD Beta V12系統在行駛全程進展非常順利，能夠輕松繞過障礙物，識別道路各種標志。馬斯克激動地表示：V12系統從頭到尾都是通過AI實現。我們沒有編程，沒有程序員寫一行代碼來識別道路、行人等，全部交給了神經網絡。具體來說，V12的C++代碼控制減少了10倍，從2萬多行減少到2千行。獨特的地方在于，特斯拉99%的決策都交給神經網絡給出，視覺輸入，控制輸出，就像人類大腦一樣。另外，它所擁有的超強能力，是經過巨量的「視頻數據」、1萬個H100加持下完成的。不過，直播中，V12出現僅有一次的小失誤，試圖闖過紅燈，讓人類去主動干預。馬斯克現場來了個緊急剎車。馬斯克表示，FSD Beta V12仍在調試中，因此還沒有確定正式發(fā)布的時間。