8月11日，特斯拉CEO馬斯克宣布，F(xiàn)SD 14將在六周后發(fā)布，這是迄今為止最重要的更新之一。新系統(tǒng)參數(shù)量提升10倍，應(yīng)對罕見路況能力顯著增強(qiáng)，同時(shí)駕駛員注意力需求大幅降低，但在復(fù)雜路口、惡劣天氣或異常事件下仍需保持警惕。此外，海外博主發(fā)現(xiàn)搭載AMD的Model S/X車型可視化系統(tǒng)將迎來重大更新，界面交互性更強(qiáng)，細(xì)節(jié)更豐富，基于虛幻引擎的顯示頁面更具立體感和逼真度。馬斯克還回應(yīng)了叫停超算芯片研發(fā)的原因，確認(rèn)Dojo 3或以主板集成大量AI6的形式存在。特斯拉未來研發(fā)重心將聚焦于AI6平臺(tái)，當(dāng)前的AI5和AI6芯片在推理和訓(xùn)練方面表現(xiàn)出色，未來將通過集成多片芯片構(gòu)建超級計(jì)算機(jī)集群。特斯拉正從電動(dòng)車制造商向AI科技公司轉(zhuǎn)型，盡管今年上半年?duì)I收和凈利潤下滑，交付量減少，但其FSD系統(tǒng)對全球汽車行業(yè)的影響依然深遠(yuǎn)。
據(jù)悉，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）正在通過車側(cè)攝像頭觀察學(xué)習(xí)人類行為。一位車主稱，其車輛在經(jīng)過一個(gè)無護(hù)欄的公園收費(fèi)站時(shí)，F(xiàn)SD不僅自動(dòng)停車等待收費(fèi)，還在繳費(fèi)完成后繼續(xù)前行。特斯拉AI負(fù)責(zé)人Ashok表示，F(xiàn)SD可通過攝像頭監(jiān)測交易進(jìn)展，確認(rèn)繳費(fèi)完成后自行完成后續(xù)操作。不過，該功能目前還不夠完美，有車主反映在免下車取餐時(shí)，車輛有時(shí)會(huì)在取餐未完成時(shí)就想離開。
7月26日，2025世界人工智能大會(huì)正在舉行，特斯拉攜帶智能電動(dòng)車、人形機(jī)器人及智能輔助駕駛技術(shù)、V4超充樁等最新成果出席這一AI盛會(huì)。據(jù)悉，特斯拉Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)基于視覺架構(gòu)，結(jié)合全球數(shù)百萬輛車數(shù)據(jù)訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，支持跨區(qū)域部署，可快速復(fù)制到新區(qū)域。特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）計(jì)劃2025年在中國、歐洲進(jìn)一步落地，正在等待監(jiān)管部門審核。特斯拉預(yù)計(jì)在今年年底前，在美國部分地區(qū)，在確保所有安全措施到位的前提下，面向個(gè)人用戶開放智能輔助駕駛系統(tǒng)（無駕駛員監(jiān)管版）。未來幾年內(nèi)，特斯拉將經(jīng)歷從“前自動(dòng)駕駛時(shí)代”到“后自動(dòng)駕駛時(shí)代”的根本性轉(zhuǎn)變。
5月7日，理想汽車官微發(fā)布針對其CEO兼董事長李想的訪談實(shí)錄。李想在訪談中談及特斯拉FSD時(shí)表示，從實(shí)測過來的話，他們大概在用12.5之前的模型，距離特斯拉真實(shí)能力還有巨大的差距。特斯拉13.0以后的能力還是非常強(qiáng)的。而且12.5之前應(yīng)該是這個(gè)半規(guī)則算法的能力，所以我說不是特斯拉真實(shí)能力的體現(xiàn)，但是我們能看到特斯拉基本功是非常扎實(shí)的。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受采訪時(shí)表示，小鵬汽車的智能駕駛在中國一定是第一梯隊(duì)。但特斯拉FSD進(jìn)入中國市場后，會(huì)和我們少數(shù)幾家車企一起推動(dòng)高階智能駕駛，我是樂見其成的。而且我認(rèn)為小鵬汽車的L3會(huì)遠(yuǎn)超F(xiàn)SD V13，當(dāng)然特斯拉也可能會(huì)推出V14、V15版本，但我的期望是要遠(yuǎn)超F(xiàn)SD V13。
1月9日消息，近日，人工智能公司Rabbit創(chuàng)始人Jesse Lyu上傳視頻稱，自己駕駛特斯拉并開啟FSD輔助駕駛功能，但車輛開上洛杉磯地鐵E線輕軌軌道上，險(xiǎn)釀事故。視頻顯示，當(dāng)該特斯拉汽車從一個(gè)十字路口駛?cè)肟屏_拉多大道時(shí)，轉(zhuǎn)彎角度過大，竟然直接開上了輕軌軌道，但車主卻沒有糾正該操作，不久后Lyu稱發(fā)現(xiàn)一列輕軌車正從后方駛來，他不得不闖紅燈駛離軌道避免出現(xiàn)事故。Lyu表示，" 我無路可走，火車就在我身后。這太瘋狂了，我差點(diǎn)因此喪命。我不得不闖紅燈來保命。"
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）上周五公開的文件顯示，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)正式對特斯拉 “全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”（FSD）啟動(dòng)調(diào)查。NHTSA介紹稱，正在調(diào)查特斯拉自稱的“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”是否具備必要的安全措施，用來要求駕駛員在自動(dòng)駕駛技術(shù)無法處理的情況下重新接管車輛。雖然名字里面有自動(dòng)駕駛，但特斯拉也在官網(wǎng)標(biāo)注稱，F(xiàn)SD軟件上路需要有駕駛員的主動(dòng)監(jiān)督，這個(gè)軟件并不會(huì)使得車輛具有自動(dòng)駕駛能力。
今年以來，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）即將落地中國市場消息不斷。對此，多位知情人士透露，中國政府支持其在遵循現(xiàn)有法律法規(guī)的前提下，先行先試部分FSD功能，但FSD入華尚未得到監(jiān)管部門批準(zhǔn)，相關(guān)評估工作還在進(jìn)行中。馬斯克曾向相關(guān)部門提出申請，希望獲取部分視頻數(shù)據(jù)用于系統(tǒng)訓(xùn)練，并承諾這些數(shù)據(jù)可交由相關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格審核。
9月19日，在2024云棲大會(huì)上，英偉達(dá)全球副總裁、汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙談到特斯拉FSD時(shí)表示，中國場景中仍有很多復(fù)雜的東西，中國車廠在技術(shù)上的積累“是非常好的”，哪怕是（與特斯拉 FSD）同臺(tái)競技，可能也就是不分伯仲的水平。 吳新宙表示，F(xiàn)SD的每一步都向業(yè)界驗(yàn)證了它的可行性，推動(dòng)了下一步的發(fā)展且“提高了上限”，很多動(dòng)作變得非常擬人化。同時(shí)，吳新宙還談到了FSD存在的缺陷：“FSD本身還有一些邏輯上的錯(cuò)誤沒有解決掉，它可以說是大模型上市或者端到端上線的第一步嘗試，后面還有大量的工作要去做?！?
7月2日消息，近日，梅賽德斯·奔馳自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jochen Haab在一場活動(dòng)中，疑似批評特斯拉FSD功能“承諾太多但實(shí)現(xiàn)太少”。 Haab稱，高級駕駛輔助系統(tǒng)的推廣應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。通過這種方式，消費(fèi)者可以逐步建立對產(chǎn)品的信任。否則，公司可能會(huì)過度承諾但未能兌現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心下降。
6月7日，2024中國汽車重慶論壇-企業(yè)家高端對話上，賽力斯集團(tuán)董事長張興海對特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）即將進(jìn)入中國一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)迎來的一次重大機(jī)遇，將促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。
5月14日，知名特斯拉投資者、未來基金管理合伙人加里·布萊克引用了信用卡數(shù)據(jù)提供商Yipit的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，在獲得FSD一個(gè)月免費(fèi)試用的特斯拉車主中，只有2%的人在試用期結(jié)束后真正訂閱了該服務(wù)，這一數(shù)字明顯低于布萊克在特斯拉模型中假設(shè)的6%。
有特斯拉中國車主4月20日在社交媒體上向馬斯克提問稱，“我期待特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）早日進(jìn)入中國，不知何時(shí)實(shí)現(xiàn)？HW3.0系統(tǒng)什么時(shí)候能用3D建模圖像？新的倒車輔助什么時(shí)候能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”對此，馬斯克回復(fù)稱，“可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日，馬斯克親自上線開啟了一場FSD Beta V12試駕直播。據(jù)稱，F(xiàn)SD Beta V12是有史以來第一個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次升級。直播45分鐘，F(xiàn)SD Beta V12系統(tǒng)在行駛?cè)踢M(jìn)展非常順利，能夠輕松繞過障礙物，識別道路各種標(biāo)志。馬斯克激動(dòng)地表示：V12系統(tǒng)從頭到尾都是通過AI實(shí)現(xiàn)。我們沒有編程，沒有程序員寫一行代碼來識別道路、行人等，全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。具體來說，V12的C++代碼控制減少了10倍，從2萬多行減少到2千行。獨(dú)特的地方在于，特斯拉99%的決策都交給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)給出，視覺輸入，控制輸出，就像人類大腦一樣。另外，它所擁有的超強(qiáng)能力，是經(jīng)過巨量的「視頻數(shù)據(jù)」、1萬個(gè)H100加持下完成的。不過，直播中，V12出現(xiàn)僅有一次的小失誤，試圖闖過紅燈，讓人類去主動(dòng)干預(yù)。馬斯克現(xiàn)場來了個(gè)緊急剎車。馬斯克表示，F(xiàn)SD Beta V12仍在調(diào)試中，因此還沒有確定正式發(fā)布的時(shí)間。