嵐圖汽車首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾日前在接受采訪時(shí)指出，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已遠(yuǎn)不止于表面上的價(jià)格戰(zhàn)，更深層的問(wèn)題是整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率普遍偏低，平均僅在5%左右徘徊。“即便像嵐圖這樣經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)較好的企業(yè)，也面臨巨大壓力，”蔣燾坦言，“一旦戰(zhàn)略出現(xiàn)細(xì)微偏差，就可能引發(fā)重大風(fēng)險(xiǎn)。”這一現(xiàn)狀已引起國(guó)家層面高度重視。今年七月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)決遏制非理性競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)成本調(diào)查、價(jià)格監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)一致性檢查等綜合手段規(guī)范市場(chǎng)秩序，并督促車企切實(shí)縮短對(duì)供應(yīng)商的付款周期。蔣燾表示，政策效果正在顯現(xiàn)。例如國(guó)家要求車企對(duì)供應(yīng)商付款賬期不得超過(guò)60天，而嵐圖早已執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。他指出，整車企業(yè)離不開供應(yīng)鏈的技術(shù)支持，若因拖延賬期導(dǎo)致供應(yīng)商虧損，則整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展將難以為繼。
6月4日，一汽大眾與天津經(jīng)開區(qū)政府在津簽署新能源車型項(xiàng)目合作備忘錄。根據(jù)合作備忘錄，基于大眾汽車集團(tuán)全新CMP平臺(tái)的兩款新能源車將于2027年在一汽大眾天津分公司投產(chǎn)。全面投產(chǎn)后，將強(qiáng)化一汽大眾在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)有力推動(dòng)天津市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新臺(tái)階。
6月7日，2024中國(guó)汽車重慶論壇-企業(yè)家高端對(duì)話上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海對(duì)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）即將進(jìn)入中國(guó)一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對(duì)現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)迎來(lái)的一次重大機(jī)遇，將促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。
10月18日，上汽集團(tuán)董秘陳遜在滬市公司高質(zhì)量發(fā)展集體路演現(xiàn)場(chǎng)透露，力爭(zhēng)到2025年，上汽整車銷量中的新能源車占比達(dá)到50%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比超過(guò)50%，海外銷量占比超過(guò)20%，結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)突破，基本完成新老賽道發(fā)展動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。