10月23日，在媒體采訪中，朱江明談到了自己決定造車時的心路歷程。2015年，時年48歲的朱江明宣布從大華股份離職并跨界造車，遭到身邊“幾乎所有人”的反對?！坝信笥颜f‘做整車太難，不如做零部件’，還有人說‘成功概率太低’，但我認為這事兒沒有那么難?！敝旖鞲毖?，自己原先和車企沒有打過交道，對行業(yè)也不了解，是個“真正的局外人”，當時對行業(yè)“確實是一無所知”，但自己是無知者無畏。

朱江明認為，在早期的國內(nèi)造車新勢力中，真正說得上是“跨界”的可能就只有自己和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?！埃ㄎ祦鞢EO）李斌、（理想CEO）李想是媒體人（注：李斌創(chuàng)辦了‘易車’，李想創(chuàng)辦了‘汽車之家’），至少對整個汽車行業(yè)的認知是比我們更深刻的?！彼岬?，自己在2015年去西班牙度假時，注意到當?shù)匦⌒碗妱榆嚪浅Ａ餍小Ｋ氲疆敃r中國有近14億人口，如果使用電動自行車的用戶能轉(zhuǎn)化為小型新能源汽車的消費者，市場機會巨大。同年12月，零跑汽車正式成立。

朱江明預(yù)測，未來3到5年，洗牌將進一步加劇，最終留下的企業(yè)將憑借規(guī)模化、技術(shù)立足，“但中國不會只剩下幾家頭部玩家，因為將來中國會成為全球最大的汽車制造國，中國自己的需求量大，有足夠的空間容納優(yōu)秀企業(yè)?！被仡欁约旱膭?chuàng)業(yè)歷程，朱江明稱，“當初的選擇是正確的，非常慶幸選擇了新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)開啟創(chuàng)業(yè)的歷程?！?/p>