“當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，隨著技術(shù)研發(fā)持續(xù)加大投入，不同等級的自動駕駛技術(shù)逐步成熟，并且進入市場化應(yīng)用階段，特別是以輔助駕駛為代表的自動駕駛技術(shù)正在不斷地突破，正在往產(chǎn)業(yè)化推進，特別是以L2級輔助駕駛為代表的發(fā)展，已經(jīng)超出我們前些時間制定的技術(shù)路線圖預(yù)期?！?/p>

在2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2023）期間，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強院士表示，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在快速發(fā)展，以輔助駕駛為代表的技術(shù)正在快速進行產(chǎn)業(yè)化的同時也應(yīng)該客觀地看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)在進入了一個關(guān)鍵階段，甚至說進入到了瓶頸階段，行業(yè)發(fā)展仍然存在著問題和挑戰(zhàn)。

其一，高級別自動駕駛尚未達到商業(yè)化目標(biāo)。盡管輔助駕駛為高級別的自動駕駛打好了基礎(chǔ)，但高級別的自動駕駛車輛成本還在持續(xù)提升。尤其是單車方案仍然在很多方面受到限制，復(fù)雜場景的應(yīng)對能力仍然有待提升，給未來高級別自動駕駛發(fā)展帶來不確定性。

其二，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念、技術(shù)路線等還沒有完全形成共識，導(dǎo)致在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實施方面存在局限，也會導(dǎo)致目前推進的一些產(chǎn)品方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)，特別是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)封閉，數(shù)據(jù)的孤島化，基礎(chǔ)設(shè)施的碎片化等，嚴(yán)重地影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其三，自動駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，是社會屬性很強的產(chǎn)品技術(shù)，在法規(guī)和管理方面還有一系列的要求。

“從技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面所面臨的挑戰(zhàn)，以及法律法規(guī)和管理方面面臨的挑戰(zhàn)和問題來看，未來要真正推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，需要有新的方案?！崩羁藦娫菏恐赋?，而“車路云一體化”的中國方案能夠應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)，能夠解決這樣的問題，能夠推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一種解決問題的可信途徑。

在李克強院士看來，下一步要對標(biāo)先進經(jīng)驗、加強頂層設(shè)計、健全法律法規(guī)體制、打造良好的新生態(tài)，借鑒中國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，加強“車路云一體化”的發(fā)展共識。

“我們希望推廣示范應(yīng)用，以規(guī)?；氖痉稇?yīng)用加速地區(qū)的政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式的全方面創(chuàng)新，做好城市級別的車路一體化智能汽車規(guī)?；痉?。把示范推廣做好以后，能夠很快地走過這一關(guān)?！崩羁藦娫菏孔詈蟊硎?。