泰伯網(wǎng)訊，5月18日下午，在WGDC2023第十二屆全球地理信息開發(fā)者大會(huì)之智慧出行（MaaS）創(chuàng)新峰會(huì)上，日本工程院外籍院士、東南大學(xué)交通學(xué)院教授、國家級(jí)人才計(jì)劃入選者張峻屹表示，交通運(yùn)輸部門的全球二氧化碳量中，與道路相關(guān)的達(dá)到近80%，碳減排的大部分功夫需要從道路上入手。

張峻屹指出，目前我國溫室氣體排放量（比如二氧化碳、甲烷）的增長(zhǎng)比的反彈率較高，一方面證明經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)快，另一方面也說明未來我國將面臨碳達(dá)峰、碳中和的更大的挑戰(zhàn)。交通運(yùn)輸部門的碳減排需要跨部門的合作，從理論上講可以從以下六個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行：1）減少交通運(yùn)輸能源消費(fèi)的碳排放強(qiáng)度，2）降低交通運(yùn)輸活動(dòng)的能源消費(fèi)，3）減少生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ?）減少為滿足需求的高碳生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)量，5）改變高碳生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，6）人口政策。上述舉措中，過程管理非常重要，而實(shí)踐中，缺乏科學(xué)的過程管理方法。為此，張峻屹指出需要構(gòu)建城市免疫學(xué)理論體系，基于此理論，從探知/檢測(cè)、告知/介入、反應(yīng)、啟蒙/強(qiáng)化/評(píng)估、協(xié)作、傳承的六個(gè)步驟科學(xué)地管理上述每一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施過程。

智慧出行（包括MaaS）是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的重要手段之一，但是不可盲目地推廣MaaS，對(duì)解決交通問題沒有貢獻(xiàn)的MaaS不可取。MaaS的構(gòu)建需要厘清相關(guān)的概念，需要認(rèn)識(shí)清楚用戶和服務(wù)提供方的價(jià)值共創(chuàng)決定MaaS的成敗，需要科學(xué)地理解人們的出行行為決策機(jī)理以及MaaS在其中的作用。在關(guān)注”大交通”的同時(shí)，”小交通”(包括主動(dòng)交通)也不能被忽略。張峻屹進(jìn)一步指出，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與MaaS的頂層設(shè)計(jì)既要考慮如何貢獻(xiàn)SDGs(可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)：2030年)也要關(guān)注更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來發(fā)展目標(biāo)，需要星球健康(Planetary Health)指向性設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人-社會(huì)-自然的共健康，需要基于城市免疫學(xué)和“所有政策中的交通(Transport in All Policies)”方法論，重新梳理交通運(yùn)輸部門和其他部門（能源-健康-經(jīng)濟(jì)等）之間的關(guān)系，基于跨部門的手法從根本上解決交通運(yùn)輸問題。