未來的新型測繪基礎(chǔ)設(shè)施，或許就是遍布在我們身邊的一座座無人機機場，隨時采集你想要的任何數(shù)據(jù)。

撰文 | 泰伯網(wǎng)  

編輯 | 鹿野

“測繪外業(yè)，能不能用一種完全無人化的模式來完成？”

這是在剛剛結(jié)束的2022年中國測繪地理信息科學(xué)技術(shù)年會上，大疆創(chuàng)新測繪行業(yè)負責(zé)人魏坤嶺提出的一個問題。

或許在“大疆機場”這款產(chǎn)品未發(fā)布前，這個答案的確是否定的。但在今天，無人化測繪好像已經(jīng)被實現(xiàn)了。

不到1m2的機場，賦予了無人機“新生”

眾所周知，一臺無人機無論多么先進，終歸都是要飛手去操控。而要想實現(xiàn)全自動化的無人作業(yè)，就必然需要其他設(shè)備的配合，即無人機機場。

就在今年3月份，大疆推出了旗下首款無人機機場產(chǎn)品——大疆機場，并基于大疆機場打造出了一套完整的無人化作業(yè)解決方案，將無人機、機場、云端管理平臺一次性打通，實現(xiàn)了真正的無人化作業(yè)。

在全新的作業(yè)模式下，用戶在任務(wù)區(qū)域部署大疆機場后，通過云端派發(fā)飛行任務(wù)，機場便可控制無人機自動執(zhí)行。任務(wù)完成后無人機會自動返回機場充電并上傳數(shù)據(jù)，讓無人機作業(yè)真正實現(xiàn)全自動化和無人化。

魏坤嶺告訴泰伯網(wǎng)，大疆機場可以替代人在現(xiàn)場參與無人機作業(yè)，人所難以接受的嚴酷環(huán)境、長期值守和高強度作業(yè)，對于機器來說都不算什么。用機場代替人工后，可以實現(xiàn)幾乎無限制的高頻次數(shù)據(jù)采集，還能夠做到數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，進一步提高了用戶在無人機作業(yè)方面的工作效率和管理水平。

比如在電網(wǎng)巡檢領(lǐng)域，基于大疆機場的無人值守解決方案可以對固定線路實施“打卡式”的精細化巡視，檢測問題設(shè)備和異常狀況，讓工人翻山越嶺巡檢電力設(shè)備成為歷史，讓工作量巨大的電網(wǎng)巡檢工作有望實現(xiàn)一周一巡，甚至在重點線路實現(xiàn)一天一巡。

占地不到1m2的大疆機場，通過無人值守+自動作業(yè)的方式，最大化的釋放了無人機的生產(chǎn)力，使之從一個工具逐漸轉(zhuǎn)變成一個能夠替代人的智能機器。

網(wǎng)格化部署，全新的基礎(chǔ)設(shè)施？

當(dāng)然，大疆機場對于無人機生產(chǎn)力的提升并非沒有代價，最大的代價就是被限制住的作業(yè)半徑（7km）。這使得用戶如果想要通過大疆機場監(jiān)測更大的區(qū)域，就需要部署多臺設(shè)備，而成本也會隨之上升。

但如果再轉(zhuǎn)換一個思路，假設(shè)某個區(qū)域已經(jīng)部署了足夠多的大疆機場，那是否也就意味著該區(qū)域擁有了一個可以隨用隨采的自動化數(shù)據(jù)獲取平臺？

跟RTK中的CORS系統(tǒng)（連續(xù)運行參考站系統(tǒng)）類似，未來可不可以建設(shè)一套由無數(shù)個大疆機場和無人機組成的系統(tǒng)，讓所有用戶在云端下達數(shù)據(jù)采集需求，系統(tǒng)自動執(zhí)行航飛任務(wù)。從而，讓大疆機場成為一種全新的測繪基礎(chǔ)設(shè)施？

可以預(yù)見，倘若這種新型基礎(chǔ)設(shè)施真的出現(xiàn)，必將會極大提高測繪數(shù)據(jù)采集的效率，并且實現(xiàn)真正的無人化與自動化，將數(shù)據(jù)獲取的成本降低至極限水平。

大疆創(chuàng)新測繪行業(yè)負責(zé)人魏坤嶺也在演講中表示，零散的機場其實仍然不能很好的解決測繪行業(yè)日益增長的數(shù)據(jù)需求。但是，網(wǎng)格化部署后的無人機機場或?qū)?chuàng)造出一種測繪調(diào)查的全新模式。

他認為，未來測繪調(diào)查的模式應(yīng)該是通過無人機機場的網(wǎng)格化部署，實現(xiàn)作業(yè)無人化、采集自動化、數(shù)據(jù)時序化與分析自動化。從數(shù)據(jù)采集、處理、直至生成成果報告，全流程都實現(xiàn)自動化和無人化才是理想中的最佳作業(yè)模式。

測繪的「無人化」時代已經(jīng)到來？

那么，這種理想中的模式真的可行嗎？

如果單純從硬件設(shè)備的網(wǎng)格化部署來看，這個模式完全是能夠?qū)崿F(xiàn)的。主要的挑戰(zhàn)或許會來自于巨量的資金投入、政策以及設(shè)備和土地的所有權(quán)等問題。畢竟，這將會是一個顛覆測繪行業(yè)的全新的商業(yè)模式。

在采訪中魏坤嶺透露，目前大疆還沒有主動大規(guī)模部署大疆機場并提供服務(wù)的計劃，前期重點還是交付給行業(yè)用戶用于特定區(qū)域的無人值守需求。后期或許會在一些重點城市進行試點，但這仍然要取決于市場的反饋和用戶的需求。

而除了硬件設(shè)備的部署之外，實現(xiàn)各類場景下的智能分析，則可能會成為阻礙測繪“無人化“的最大挑戰(zhàn)。

魏坤嶺告訴泰伯網(wǎng)，目前像電力巡檢這類無人機應(yīng)用的比較成熟的領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了一些基于無人機影像進行智能化分析的軟件，它們利用大量的數(shù)據(jù)進行深度學(xué)習(xí)和邊緣計算，并且在一定程度上實現(xiàn)了自動化判別。

但相比之下，絕大部分無人機的應(yīng)用場景還是做不到智能分析這一步的，畢竟無人機的應(yīng)用場景太多了。如果要實現(xiàn)完全自動化的數(shù)據(jù)分析，讓用戶直接拿到想要的成果報告，那或許還有很長的路要走。

魏坤嶺表示，大疆一直致力于讓測繪“平民化“，而分析自動化就是至關(guān)重要的一環(huán)。面對近乎無限的數(shù)據(jù)分析需求，大疆會通過引入第三方合作伙伴進行SDK開發(fā)，力爭構(gòu)建起一個完整的系統(tǒng)生態(tài)。

可以看到，大疆作為測繪無人機領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)為行業(yè)構(gòu)建出一幅無人化測繪的理想圖景。將平民化航測進行到底，或許真的不會是一句戲言。