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自動(dòng)駕駛?cè)ヅ菽M(jìn)行時(shí) 昔日霸主IPO估值跌近七成

本次IPO,Mobileye估值較此前預(yù)期大幅下調(diào)——目前估值最高達(dá)159.3億美元。

英特爾旗下的Mobileye已敲定IPO條款,計(jì)劃發(fā)行4100萬股A類股票,預(yù)計(jì)每股價(jià)格18-20美元,最高籌集資金8.2億美元。

本次IPO,Mobileye估值較此前預(yù)期大幅下調(diào)——目前估值最高達(dá)159.3億美元,而最初預(yù)計(jì)估值約500億美元,降幅近七成。

值得注意的是,最新估值與英特爾當(dāng)年收購Mobileye的股權(quán)價(jià)值相差不多。2017年英特爾以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye,股權(quán)價(jià)值約153億美元,這也成為英特爾有史以來規(guī)模最大的收購交易之一。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息,Mobileye此次發(fā)行的股票數(shù)量也低于原計(jì)劃,公司及其財(cái)務(wù)顧問希望,通過以更低的價(jià)格出售更少的股票,來吸引投資者的興趣,從而在上市后推高股價(jià)。

值得注意的是,Mobileye IPO籌得的大部分資金或許并不會(huì)投入公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger去年12月曾表示,英特爾將保留Mobileye IPO的大部分資金,并用其中一部分資金建造更多芯片工廠。

自動(dòng)駕駛潮水退去?

之前,Mobileye堪稱是智能駕駛芯片行業(yè)的“絕對(duì)霸主”,客戶名單包含特斯拉、蔚來、理想、長(zhǎng)城、寶馬、奧迪、沃爾沃等多家車企。

然而如今這位昔日霸主卻日漸式微。今年以來,大部分車企的智能駕駛芯片都在逐漸從Mobileye轉(zhuǎn)向英偉達(dá),智能座艙芯片則開始轉(zhuǎn)向高通。

“被拍在沙灘上的前浪”并不止Mobileye一家公司。

本月初,全球汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。早在2010年,Ibeo已與法雷奧合作開發(fā)汽車激光雷達(dá),眼下卻限于“無法進(jìn)一步獲得增長(zhǎng)融資”的窘境。

實(shí)際上,智能駕駛昔日霸主估值大幅跳水、激光雷達(dá)鼻祖申請(qǐng)破產(chǎn),這些都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域光環(huán)漸褪的縮影。

日前,企業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)庫公司Crunchbase梳理了近幾年上市的14家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司的估值表現(xiàn),包括Aurora、圖森未來、Luminar、Velodyne等多家業(yè)內(nèi)知名公司。

這些公司上市后估值平均降幅超過80%。其中,表現(xiàn)最差的公司包括自動(dòng)駕駛卡車開發(fā)商Embark、激光雷達(dá)技術(shù)公司Velodyne和QuanEnergy,它們跌幅均超過95%。

而股票估值大幅跳水的可能原因中,可以首先剔除“凈利潤(rùn)下滑”這一因素——因?yàn)檫@些公司從一開始便未盈利。

Crunchbase甚至直言,目前看來,自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司們?nèi)荚谙缕侣飞弦宦房癖肌?/p>

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