撰文 | 泰伯網(wǎng) 子寸豐

編輯 | 鹿野

不久前，小鵬汽車官微發(fā)布了一段優(yōu)化更新后的城市NGP工程版視頻，何小鵬駕駛著小鵬P5在廣州街頭，穿越廣州鬧市區(qū)，全程26公里0接管。小鵬城市NGP（Navigation Guided Pilot），即城市智能導(dǎo)航輔助駕駛，對這項功能，每家車企的叫法并不相同，但實現(xiàn)場景和功能趨于一致。

從去年底開始，魏牌、小鵬、極狐相繼宣布年內(nèi)推出城市NOH，多家車企為導(dǎo)航輔助駕駛“進城”預(yù)熱，但日期已至，車企超時赴約，一直沒有迎來落地官宣。今年上半年時間內(nèi)，導(dǎo)航輔助駕駛?cè)酝Ａ粼诜忾]路段。

8月26日，在今年成都車展上，魏牌副總經(jīng)理喬心昱對外宣布，長城旗下高端品牌魏牌摩卡將成為首個量產(chǎn)城市導(dǎo)航輔助駕駛 NOH 的車型——摩卡DHT-PHEV激光雷達版。

同時，魏牌宣布車型將于9月底量產(chǎn)，或?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)城市NOH（Navigation on HPilot）落地。

據(jù)悉，作為目前量產(chǎn)車?yán)飺碛凶畲笏懔Φ闹悄荞{駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的是“重感知、輕地圖”的技術(shù)路線。“重感知、輕地圖”正是目前行業(yè)爭論不一的焦點話題。

高精度地圖并非充分必要條件？

小鵬CEO何小鵬曾認為，城市輔助駕駛一定是個挑戰(zhàn)，但這是一個過程。

在如今的量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，智能駕駛的技術(shù)路線分為三種流派：純視覺、“重地圖輕感知”、“重感知 輕地圖”。

以特斯拉為代表的純視覺流派，具有成本低、可規(guī)?；奶攸c，但單靠視覺感知攝像頭，容易受環(huán)境限制從而影響探測精度。目前，絕大部分車企都在走‘重地圖、輕感知’的路線，即依靠高精地圖的輔助完成智能駕駛。

理論上，高精地圖是城市輔助駕駛的“神器”，造車新勢力們基本上都采用多傳感器+高精地圖的方案，高精地圖在領(lǐng)航駕駛功能中作用明顯。