當疫情、國際局勢等多重不確定因素疊加互聯網時代的尾聲，全球市場風起云涌。盡管國內外涌現眾多地圖技術供應商，全球頭部圖商HERE依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，在自身的轉型路上步履不停。借力高精地圖，與導航地圖逐步融合，其業(yè)務模式的新探索也幫助更多企業(yè)看到平臺化服務大規(guī)模落地的曙光。

如何在復雜市場中尋找到自己的贏點，不僅暗含著HERE加碼自動駕駛的轉型思路，也隱約透露出高精地圖對自動駕駛商業(yè)化攻防戰(zhàn)中的意義變化。

近日，泰伯網特邀HERE Technologies大中華區(qū)總經理奚寧接受采訪，進一步了解HERE在推動自動駕駛商業(yè)化過程中所扮演的角色。

HERE Technologies大中華區(qū)總經理奚寧

深耕高精地圖

“地圖是一個天然高門檻的行業(yè)”，HERE對地圖的雄心早已不必多言。自2016年推出第一版高精地圖HERE Platform1.0，從曾經冷冷清清的市場蓄力至今，HERE多年的技術沉淀為其在全球地圖行業(yè)擁有絕對優(yōu)勢地位鋪下深厚的基礎。截止目前，HERE地圖已覆蓋超過200個國家和地區(qū)，在汽車導航、互聯網、移動和公共部門廣泛應用。數據顯示，HERE在歐美的車載導航市場占有率高達85%，使用HERE服務并為HERE提供實時傳感器數據的車輛已超過2100萬輛，裝載HERE導航和HERE數據的車輛已超過1.6億輛。近年來，自動駕駛、無人駕駛的發(fā)展帶動了高精度地圖的潛在巨大需求，泰伯智庫預測到2025年高精地圖市場規(guī)模將達到240億人民幣。以高精度地圖為核心的產業(yè)鏈在不斷在發(fā)展擴大，傳統(tǒng)圖商的攻防之戰(zhàn)已然開場，瞄準高精地圖只是第一步。高精地圖是高級別自動駕駛（L3-L5）系統(tǒng)必備武器，自動駕駛能力不斷演進的同時，對高精度地圖的依賴性也在不斷深化；與此同時，高精度地圖推動自動駕駛的實現普及，也進一步拉動了高精度地圖的技術發(fā)展演進，兩者相輔相成，缺一不可。

過去幾年，高精地圖一直在相對無序的狀態(tài)下發(fā)展，行業(yè)沒有統(tǒng)一的標準，缺乏靠譜的格式，處于混沌發(fā)展的階段。基于深厚的圖商背景，HERE借力廣闊“朋友圈”，聯合政府、全球大型的行業(yè)協會組織、汽車主機廠及地圖廠商，對行業(yè)標準的制修定保持深度參與，以此占得市場先發(fā)優(yōu)勢，加速推進高精度地圖技術的發(fā)展。

去年底，德國聯邦汽車運輸管理局批準了奔馳L3級自動駕駛車型上路，奔馳成為首家實際應用L3級別自動輔助駕駛的車企，而背后的高精度地圖供應商正是HERE。

與標精地圖、ADAS地圖不同，奔馳L3級自動駕駛使用的是HDLM地圖，其行業(yè)標準和自動化的生產程度都區(qū)別于傳統(tǒng)地圖。奚寧表示，HERE演進方式是將這三種模式的地圖，用同樣標準和生產環(huán)境、生產流程生產出來，使得這三個模式的地圖相互之間融通而不割裂。  

但事實上，“建圖容易養(yǎng)圖難”。高精地圖的持續(xù)擴展及運營難度遠大于一次成圖，極其考驗圖商從終端獲取數據的能力，高精地圖的“保鮮之戰(zhàn)”仍是自動駕駛的必行之路。

與此同時，眾包涉及測繪的政策尚未放開，質的變化同樣需要時間等待。“盡管HERE ADAS地圖在2004年就已推出，并身處行業(yè)前列，但其所支持的L2及L2+的量產項目用了十年時間方才落地?！?/p>

十年一瞬，倘若將時間線再度拉遠，覆蓋率、質量、鮮度、成本等都將成為未來高精地圖發(fā)展亟待解決的問題。不同圖商的高精地圖質量間存在巨大差異，而上述幾個要素也是HERE在這場高手過招的戰(zhàn)場中著力打贏的幾張牌。

在未來相當長的時間里，L2和L2+功能仍舊占據市場的主導。奚寧認為2030年支持L2和L2+的車輛將占自動駕駛車輛70%以上的份額，即便L3從今年開始量產，到2030年時份額提升，但仍會少于L2和L2+的車輛。

“針對L2和L2+功能，公司主要提供更有針對性的產品，例如高精度車道級的導航、高精度定位、ADAS地圖、智能限速輔助等。在瞄向L3和L3+的功能支持上，我們將額外提供有HD Live Map動態(tài)的高精度地圖的平臺支撐，為包括車廠在內的合作伙伴提供更多市場變現能力及相關垂直行業(yè)的應用場景。”站在產業(yè)轉型的關鍵節(jié)點，奚寧向泰伯網再次明確HERE的業(yè)務范圍。

轉型再轉型

持續(xù)投資地圖本身，HERE在高精地圖這一落子的考量相當長遠。作為歐美市場排名第一的地圖和位置服務公司，HERE成立于1985年，曾是紐約股票市場上市公司、諾基亞旗下的子公司。2015年，德國汽車聯盟（奧迪、寶馬、戴姆勒）宣布以25.5億歐元聯合收購HERE，后者由此成為獨立運營的地圖品牌。如今，HERE專注地圖三十七年，成長為一家成熟的全球化位置服務平臺業(yè)務公司。能夠肯定的是，相較于紙質地圖時期，HERE已然開創(chuàng)了一個全新的時代。從與寶馬合作產出第一張電子地圖到推出全球第一張網絡地圖、全球第一張手機地圖、全球第一張ADAS地圖和全球第一張HD地圖，HERE每一次選擇都是重新定義自我的過程。

在汽車高級別自動駕駛的大趨勢下，HERE從圖商到智能出行的轉型之路正駛入快車道。

近幾年，HERE逐步明晰了自身的發(fā)展路線，基于HERE全球一體化的導航電子地圖、ADAS地圖、高精度地圖和位置云平臺，為車廠建立全球一體化、平臺化的多傳感器融合的長期解決方案。

談及HERE如何把握市場優(yōu)勢，更好賦能中國品牌出海業(yè)務，奚寧給出四個關鍵詞：產品先進性、產品豐富程度、產品質量可靠性及市場先導優(yōu)勢。短短四詞就已囊括出HERE業(yè)務布局成功的關鍵。

從去年開始，高精地圖加速“上車”，圖商紛紛在車企端展開爭奪。爭奪的范圍，也往往從剛需的導航地圖開始，而通過導航地圖建立起深度合作關系之后，當高精地圖批量應用時，就會占據先發(fā)優(yōu)勢。當下這一路數正是HERE早年上述決策的重復驗證，并屢試不爽。

早在2002年，HERE便已瞄準中國市場，2004年發(fā)布第一個中國產品，支持全球項目的中國方案，并將服務中國企業(yè)出海作為其在華最重要的方向。

彼時，中國汽車市場已進入高速增長期，從2001年的年產200多萬輛增長到了2009年的千萬輛級別，年均增長速度達21.6%。到了2006年前后，中國市場上生產電子地圖的大小廠商已經超過100家。但有“牌照”的正規(guī)軍少之又少，一直到2008年，全國也不過11家單位拿到了甲級測繪資質。

資質問題一度成為圖商沖入中國市場的關鍵阻礙，“繞行出海”便成為HERE切入中國市場的主要發(fā)力點。

在中國汽車賽道加速內卷的背景下，海外市場對中國汽車產業(yè)意味著巨大的發(fā)展機會。同時，以高精度地圖為核心的產業(yè)鏈在不斷發(fā)展擴大，中國也成為了國內外高精地圖爭奪的主戰(zhàn)場。HERE憑借圖商身份，在其間為出海企業(yè)賦能，為其提供海外的位置導航、數據，使產品和服務能夠在國外快速落地。

如今，HERE開放的位置云平臺放眼全球，幫助全球車廠把方案帶到中國；同時回望中國，也將中國的創(chuàng)新帶到全球，服務中國車廠成功“出海”。

合作而非對立，奚寧表示，“我們將中國市場定位關鍵詞列為‘合作’，因為國內有太多優(yōu)秀的企業(yè)，已經在本土市場把不同的產品、服務做到極致。在合作共贏的理念下，通過跟成熟且獨具創(chuàng)新性的企業(yè)合作為客戶提供服務，與此同時也歡迎優(yōu)秀的企業(yè)成為我們全球的合作伙伴，我們期望把國內的創(chuàng)新帶到全球去，這是我們的期許?！?/p>

3月29日 ，HERE Technologies 宣布，中國一汽集團選擇采用其位置服務與位置信息，助力旗下高端豪華汽車品牌紅旗進入歐洲與海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）市場。據了解，HERE可為一汽紅旗提供覆蓋全球的地圖信息，包括當地限速、路況、天氣、電動汽車充電樁位置、路線規(guī)劃與引導等，并助力紅旗在國際市場實現大規(guī)模擴張。

除了上汽和紅旗以外，目前HERE還支持了國內眾多傳統(tǒng)車企及造車新勢力的出海項目，大多已經量產，或者正在開發(fā)即將量產。

全球一張圖：一邊全球化，一邊本土化

國內自動駕駛技術演進飛快，高精地圖行業(yè)早已變成了巨頭的角力場。

“也許L3不是必經之路，但高精地圖卻是不可或缺的。”高精度地圖不僅高在其厘米級的量化程度，更高在其空間抽象層次。高精度地圖讓自動駕駛車輛人性化地理解不斷變化的現實環(huán)境，通過云端實時更新的多圖層高精度地圖數據，高精度地圖和單車智能雙向互補，是自動駕駛解決方案不可或缺的一環(huán)。

需求定義汽車，定義整車需要何種自動級別的駕駛，為其提供相對應的一體化的導航解決方案，覆蓋240個國家和地區(qū)，全球有6000多名員工分布在56個國家，手握豐富數據來源與較大話語權的HERE，接下來的海內外布局也就變得順理成章。

回到整個市場布局，HERE自然很清楚自己的優(yōu)勢在于全球化。而囿于政策壁壘，HERE在中國市場單打獨斗的路子也顯然行不通。

HERE的市場先導優(yōu)勢有賴于其在產品策略上“三個同一”的前瞻性計劃，即同一套地圖數據、同一個規(guī)格、同一個數據庫。早在2017年，HERE和四維圖新成立新的合資公司圖新瀚和，在中國提供全球統(tǒng)一規(guī)格的位置平臺服務。

“做好全球化、本土化的平衡工作”奚寧表示，“統(tǒng)一規(guī)格是HERE的神器，同時基于本地生產團隊的研究，將本地需求的規(guī)則融入全球統(tǒng)一規(guī)格，同步全球就將保證全球統(tǒng)一規(guī)格加本地的特殊需求，做到本地化與全球化的平衡?！比绾伟盐蘸萌蚧c本土化的市場平衡，HERE的布局已經如入化境、游刃有余。初創(chuàng)者的遠見卓識也使得HERE的后續(xù)發(fā)展更顯順利，一流的企業(yè)做規(guī)格，HERE在最初進行研發(fā)及產品架構設計時，就在全部統(tǒng)一規(guī)格、同一套圖、同一個庫中狠下功夫，并將其視為HERE的圣經。在此理念下，同一套數據融入本土化訴求后再同步全球，就能在更大程度上保證全球統(tǒng)一規(guī)格加特殊需求的滿足。

從這一視角看，一體化的地圖在整個系統(tǒng)中保持一致性的使用，系統(tǒng)能夠在整個生命周期中通過OTA 升級更新，以其保證地圖隨著自動駕駛功能升級的聯通性。

在對外推高精地圖業(yè)務時，車企難免會有數據安全的顧慮。作為第三方中立的地圖公司未來會扮演更為重要的角色。合規(guī)是落地的前提，盡管車廠或出海的企業(yè)要負責最終產品的合規(guī)，但從處理、采集、監(jiān)控、脫敏，最后形成服務和應用，所有的交付均已經過政府的審閱或批準才會出品，給客戶提供完全合規(guī)的方案，而這也是HERE受到客戶、資本的青睞時的一大底氣。

回看去年奔馳L3級自動駕駛車型合法上路，意義重大。眾所周知，高精度地圖建立在傳感器數據回傳的基礎上，戴布勒采用高精地圖，其數據回傳的價值便不可估量，這也是高精地圖保持鮮活的生命力來源。

加入到平臺中的車型越多、品牌越多，高精地圖也才會更加成熟，意義重大而深遠。奔馳L3級自動駕駛的合法上路，作為地圖投入市場的直接正向反饋，有力驗證了路線方向的正確性，同時更重要的一點在于，三大車廠引領著技術潮流，而這對于行業(yè)的影響極為直觀。

總體而言，高精地圖行業(yè)距離爆發(fā)還有一段距離。這就像是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，雖然沒有沖鋒的哨音，但大家都在等待自動駕駛大規(guī)模落地的集結號。

身處高精地圖廣闊藍海市場，與眾多的行業(yè)同仁并路同行。當政策層面不斷細化，市場趨于規(guī)范，HERE或將成為“浪沙淘盡”后的真英雄。

正如奚寧所說，受技術發(fā)展、主機廠與軟件廠商、系統(tǒng)集成商間配合等因素影響，L3的到來還有待時間去驗證。

可能會比想象中晚一些，但一定會到來。