2022年5月15日23點，搜狗地圖正式下線，成為在互聯(lián)網(wǎng)洪流中等待湮滅的產(chǎn)品。根據(jù)搜狗地圖發(fā)布的公告，在正式下線并關(guān)閉所有相關(guān)服務(wù)后，推薦用戶下載騰訊地圖。

這距離搜狗并入騰訊僅7個月。2021年9月，搜狗宣布完成私有化退市，成為騰訊全資子公司。因與騰訊地圖業(yè)務(wù)重合，搜狗地圖的下線倒也不難理解。

從整個地圖導(dǎo)航市場來看，高德地圖和百度地圖是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的巨頭，而騰訊地圖日漸式微。隨著高級別自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，高精地圖成為新老圖商競爭的新賽道。

第一家互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)網(wǎng)站落幕，雙寡頭格局凸顯

時光穿梭至1999年，中國第一家互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)網(wǎng)站“圖行天下”誕生。彼時，距離騰訊地圖出世還有14年之久，立志“行天下”的地圖鼻祖成為當(dāng)時國內(nèi)首屈一指的地圖服務(wù)門戶，并受到資本青睞。

2005年，圖行天下被搜狐收購，并改名為搜狗地圖。作為搜狐的地圖支持平臺，支持搜狗地圖、搜狐各網(wǎng)站及子頻道的地圖服務(wù)。這與搜狐在搜索版圖的布局不無關(guān)系，2004年8月3日，搜狐正式推出第三代互動式搜索引擎“搜狗”。

值得注意的是，就在搜狗被收購的同時，2005年8月，成立僅三年的高德便收購了基礎(chǔ)地圖服務(wù)提供商北京圖盟科技有限公司。同年，百度地圖PC版正式上線。此后，高德與百度地圖迅猛成長，成為搜狗地圖不可輕視的競爭對手。

2021年9月24日，搜狗宣布將完成私有化退市，成為騰訊全資子公司。10月15日，騰訊與搜狗正式交接。這一刻也意味著搜狗地圖落幕進(jìn)行時，因為騰訊已擁有自己的地圖業(yè)務(wù)——騰訊地圖，盡管其2013年才進(jìn)入大眾視野，但憑借騰訊豐富的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)資源，已躋身行業(yè)前列。

2021年11月，搜狗地圖App從應(yīng)用商店下架，官網(wǎng)上App下載鏈接模塊已經(jīng)下線。6個月后，搜狗地圖正式成為歷史，地圖導(dǎo)航江湖呈雙寡頭格局。

據(jù)易觀千帆顯示，2022年1-4月，有關(guān)地圖軟件的月活躍人數(shù)約達(dá)9.22億。其中，百度地圖、高德地圖分列一、二名，月活躍人數(shù)分別為5.26億和4.37億，騰訊地圖緊隨其后，但月活僅0.45億，與前兩位相距甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)來源：易觀千帆

值得一提的是，搜狗地圖排名第八，月活躍人數(shù)僅85萬。此時下線對它來說或是最好的歸宿；對騰訊來說，將分散的力量集中起來或許還能加強“追趕”的力量。

百度地圖與高德地圖雖不分伯仲，但卻少了些許競爭的火藥味兒，這源于兩家不同的戰(zhàn)略發(fā)展。

高德地圖布局C端服務(wù)，百度地圖發(fā)力B端賽道

工具類App在方便用戶的同時，有著先天的變現(xiàn)弊端，如何平衡用戶與盈利的關(guān)系是這些年來地圖廠商始終面臨的問題。在“賺錢”這條路上，高德和百度的方向并不相同。

2014年，隨著阿里完成對高德的全資收購，高德打出“三年無商業(yè)化”的目標(biāo)，回歸到地圖基礎(chǔ)技術(shù)上。于是，在近6年時間內(nèi)，高德專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，并不斷推出適用于C端場景的功能落地。

資料顯示，2020年9月11日，高德地圖對外宣稱將正式進(jìn)軍生活服務(wù)領(lǐng)域，加大在出行和本地生活服務(wù)領(lǐng)域的運營權(quán)重。這便意味著高德地圖從此不僅是“地圖”，而是背靠阿里的綜合出行服務(wù)平臺。

單純的地圖業(yè)務(wù)雖面臨盈利困局，但其提供的流量價值卻為高德開展其他業(yè)務(wù)鋪路。

打開高德地圖首頁不難發(fā)現(xiàn)，除了導(dǎo)航以外，打車、訂酒店、周邊游、美食團購等功能被放在顯眼位置，涵蓋用戶吃穿住用行各方面，與“高德地圖哪兒都熟”的品牌slogan呼應(yīng)。在疫情不確定的當(dāng)下，核酸檢測和疫情地圖也被安置在中間位置。

與之相比，百度地圖的默認(rèn)功能推薦依舊著重于導(dǎo)航與出行，而在打車業(yè)務(wù)方面，高德作為聚合平臺已經(jīng)培養(yǎng)了更高的用戶粘度。

尺有所短，寸有所長。正如百度地圖slogan所寫“新一代人工智能地圖”，它把更多心思放在了AI技術(shù)的應(yīng)用與B端業(yè)務(wù)拓展上。

2013年，百度地圖宣布永久免費以后，便開始在技術(shù)層面發(fā)力。2015年，百度地圖結(jié)合AI和圖像識別技術(shù)，獨創(chuàng)圖像識別采集技術(shù)上線AR步導(dǎo)、AR導(dǎo)游功能。2018年，百度地圖確定“新一代人工智能地圖”的戰(zhàn)略定位。

記者從百度方面了解到，目前，百度地圖服務(wù)全球超10億用戶，已實現(xiàn)96%的數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)AI化。同時，日均位置服務(wù)請求次數(shù)突破1300億次，累計服務(wù)超60萬的移動應(yīng)用。

以人工智能為引擎，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的表現(xiàn)突出。根據(jù)IHS Markit此前發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，而阿里占比則只有16%，與高德在C端的表現(xiàn)判若云泥。

報告同時預(yù)測，2020-2022年會有越來越多的車企與BAT這一類的科技巨頭合作，共同研發(fā)適應(yīng)中國市場特色的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。預(yù)計搭載BAT智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的新車數(shù)量，將在未來三年實現(xiàn)年均復(fù)合增長率達(dá)到約15%左右。

艾媒咨詢CEO張毅表示，從高德和百度地圖發(fā)展的背后邏輯看，最直接的商業(yè)化方式依舊是作為引流入口。此外，有賴于未來無人駕駛智能汽車的發(fā)展，B端高精服務(wù)存在潛力，但也需要長時間的布局與巨大投入。

自動駕駛商業(yè)化加速落地，高精地圖賽道開啟混戰(zhàn)

與傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖不同，高精地圖是提供給計算機使用的，為輔助駕駛和自動駕駛提供重要的道路信息保障。其精度需要達(dá)到厘米級，是高精度、精細(xì)化定義的地圖，成為自動駕駛重要的感知基礎(chǔ)技術(shù)之一。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2025年L2/L3級自動駕駛新車滲透率將達(dá)到50%。2021年，L3級別自動駕駛汽車進(jìn)入量產(chǎn)元年，其市場規(guī)模不斷擴大，預(yù)計2025年高精地圖市場規(guī)模將達(dá)到89.6億美元。

從目前高精地圖產(chǎn)業(yè)布局來看，主要市場份額依舊被BAT把持。易觀分析指出，高精地圖市場之爭背后是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)大廠之爭，百度地圖依托于百度Apollo自動駕駛整體戰(zhàn)略，在高精地圖領(lǐng)域布局較早，阿里通過收購高德地圖，騰訊則入股四維圖新，搶占中國高精地圖市場份額。

2021年，高德地圖發(fā)布第三代車載導(dǎo)航，利用車輛的視覺感知和高精最新動態(tài)地圖融合，實現(xiàn)車道級導(dǎo)航。百度地圖則在自動駕駛方面實現(xiàn)突破式發(fā)展，為高精地圖的市場滲透提供機遇。

2022年4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首家獲準(zhǔn)企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。

易觀分析認(rèn)為，高精地圖記錄了各類豐富的道路級別、交通級別、車道級別等豐富數(shù)據(jù)信息，對于圖商而言，前期需要投入大量的技術(shù)和成本進(jìn)行產(chǎn)品構(gòu)建，資金投入巨大。同時，進(jìn)入門檻高，除了受限于甲級測繪資質(zhì)證書，地圖制作更是一個繁復(fù)的過程，需要持續(xù)的資金投入以及強大的技術(shù)研發(fā)實力，一般企業(yè)無法負(fù)擔(dān)。

由此可見，百度地圖、高德地圖等背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的企業(yè)依舊是高精地圖發(fā)展的第一梯隊，但由于地圖行業(yè)涉及安全信息，這項業(yè)務(wù)仍處在審慎發(fā)展階段。