科技大廠扎堆入局造車，攪動(dòng)車市一池春水。

玩家多了，“內(nèi)卷”也就開始了。當(dāng)智能化成為新車的核心能力，以激光雷達(dá)為代表的硬件數(shù)量成為各家的比拼重點(diǎn)。公開信息顯示，各大廠商幾乎都有計(jì)劃量產(chǎn)的激光雷達(dá)車型。

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)乘勢而起，融資筆數(shù)和定點(diǎn)車型數(shù)量都達(dá)到了全新高度。

2022，“量產(chǎn)元年”

百度與吉利合辦集度汽車，阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合推出智己汽車，雷軍親自掛帥小米造車，360則入股哪吒汽車......他們都選擇成為造車領(lǐng)域的“主角”。

華為與騰訊則甘當(dāng)“綠葉”，前者軟硬結(jié)合，同時(shí)布局零部件與智能解決方案；后者則專注“連接”，打造“云、圖、ID”為核心的數(shù)字底座能力。此外，京東、大疆、科大訊飛等企業(yè)，也相繼透露出造車領(lǐng)域的新動(dòng)向。

新玩家的加入正在顛覆整個(gè)汽車市場，車企開始了一場大比拼，智能硬件是競爭的核心要素之一。

仿佛一夜之間，激光雷達(dá)這個(gè)被特斯拉CEO埃隆·馬斯克攻擊為“傻瓜才用”的硬件，變成了車圈最炙手可熱的“香餑餑”。無論是造車“老炮”，還是造車新兵，最新款的量產(chǎn)車上多數(shù)都安裝了激光雷達(dá)，長城旗下沙龍汽車甚至放話：“4顆以下不要說話”。

業(yè)內(nèi)人士推測，隨著造車圈的“內(nèi)卷”，激光雷達(dá)即將迎來“量產(chǎn)元年”。

目前，長城、廣汽、蔚來、理想、小鵬等整車廠都在積極布局以激光雷達(dá)為主傳感器的自動(dòng)駕駛方案。截至去年12月，宣布搭載激光雷達(dá)的車企已達(dá)20余家，僅在去年廣東車展亮相的激光雷達(dá)量產(chǎn)車型，就有13款。

據(jù)泰伯網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，有19款車型的交付時(shí)間集中在2021年到2022年，多款車型已官宣定點(diǎn)激光雷達(dá)。

另據(jù)車智數(shù)據(jù)庫顯示，目前已宣布定點(diǎn)激光雷達(dá)的車型中，搭載一顆激光雷達(dá)的車型有蔚來et7（包括2022年12月上市的et5）、高合HiPhi Z、上汽智己L7等，而小鵬G9、上汽智己LS7等車型是搭載兩顆激光雷達(dá)，廣汽埃安Aion LX Plus、阿維塔11、威馬M7等車型搭載了三顆激光雷達(dá)，沙龍機(jī)甲龍搭載了4顆激光雷達(dá)。