“你的性格，是狂放、浪漫與拘謹(jǐn)?shù)幕旌??！?/p>

最近，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬參加了一檔央視訪談節(jié)目，30分鐘的對話，將他的人物個性呈現(xiàn)得非常鮮明?，F(xiàn)場觀摩的資深媒體人吳伯凡，對坐在對面的何小鵬評價可謂中肯。

都說一個企業(yè)，掌舵人的格局在哪里，企業(yè)的天花板就在哪里，掌舵人的性格怎么樣，企業(yè)的文化就有相應(yīng)特點。

小鵬汽車，這家在汽車行業(yè)“電動智能化”風(fēng)口誕生的企業(yè)，呈現(xiàn)的是新造車大潮中的一個樣本切片。而透過掌舵人何小鵬，小鵬汽車的輪廓與愿景，也將撥開迷霧呈現(xiàn)在大眾眼前。

門外漢找到游戲規(guī)則

1977年出生的何小鵬，這是第二次創(chuàng)業(yè)。早在第一次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦的UC優(yōu)視被阿里收購時，他就實現(xiàn)了財富自由。

然而，何小鵬并沒有得到前所未有的愉悅感，反而很空虛。于是，他開始謀求更大的人生價值，在這樣的契機下，他進(jìn)入了汽車行業(yè)。

在汽車行業(yè)摸爬滾打幾年后，何小鵬明白了一個道理，造車是講究平衡的藝術(shù)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)做產(chǎn)品要做到極致，做軟硬件產(chǎn)品要考慮的是平衡，不能有特別短的短板。所以今天造車最難的是在平衡的基礎(chǔ)上，還要找到有差異的長板?！?br/>

這正是樸實且典型的木桶理論。

很少有人知道，小鵬汽車的第一款量產(chǎn)車其實并不是G3，而是一款叫做“DAVID 1.0”的車型，但這款車下線之后，著實是不盡人意。何小鵬說，“我們覺得這款車，不能代表我們對智能汽車的想象，所以沒有讓它上市。”

事實上，在很長一段時間里，小鵬汽車的第一款車型G3在預(yù)期之內(nèi)但并沒有出乎意料之外。

首戰(zhàn)出師不利，何小鵬得到的是趟過坑之后的反思。雖然是造車門外漢，但他很快就適應(yīng)了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，同時基于自身的互聯(lián)網(wǎng)背景，他認(rèn)真思索如何打造品牌的長板。

博世中國總裁陳玉東講過一個故事，他說曾向某風(fēng)頭正勁的新造車公司CEO提出三個建議，但那位老總一個也沒聽進(jìn)去，覺得博世是Tier1，只不過是想掙他的錢。而后，他話風(fēng)一轉(zhuǎn)，“何小鵬和我聊過，所有的話都聽進(jìn)去了?！?br/>

在幾年的摸索后，2020年4月27日，小鵬P7正式發(fā)布。小鵬緊盯“智能化”方向，用“全棧自研”的法寶高舉高打。

要說“智能化”，一上來就帶著科技范兒大打“科技牌”的公司不勝枚舉，可是像小鵬汽車這樣實打?qū)嵧度氲膮s不算太多。

最新財報顯示，2021年第三季度，小鵬汽車的研發(fā)投入高達(dá)12.6億元，高于其他的新造車勢力，前三季度的累計研發(fā)投入達(dá)到26.63億元，更是遙遙領(lǐng)先。

2020年8月27日21:30，小鵬汽車正式登陸紐交所，剛剛敲完鐘的何小鵬難掩興奮之情。“我真的特別激動！”站在上市發(fā)布會舞臺中央的他甚至一下子不知道該說什么，提前寫好的致辭沒說，只有一些表達(dá)情緒的大白話：

“我們要牛逼牛逼牛逼”、“對客戶好”、“改善自己”。

截至收盤，小鵬汽車首個交易日較發(fā)行價上漲41.47%，市值超過150億美元。

“以自研為重點標(biāo)簽的小鵬汽車在首個交易日里，收獲了市場對來自中國智能汽車企業(yè)的足夠信心支撐?！痹诠俜叫侣劯謇铮※i汽車如此定調(diào)。

平衡的藝術(shù)

何小鵬的“平衡藝術(shù)”不是一蹴而就的。知乎有一條評論說，“小鵬這7年是一個自洽的過程，讓互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車人的身份，逐漸完成自洽?！?br/>

從原來因言辭三番兩次在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波，到對行業(yè)越來越精準(zhǔn)的預(yù)判，都是他不斷自我更新的成果。小鵬汽車也一樣，從最初的屢屢碰壁，到現(xiàn)在，已經(jīng)初步打破了汽車行業(yè)的規(guī)模化、品牌化、品質(zhì)化壁壘。

從G3到P7，到G3i，再到P5，每一個“業(yè)內(nèi)首發(fā)”的技術(shù)，都標(biāo)志著小鵬汽車在智能化領(lǐng)域技術(shù)的精進(jìn)。小鵬汽車已經(jīng)將“智能化”的標(biāo)簽牢牢貼在產(chǎn)品上。

P7專門為中國路況量身打造了自動駕駛算法，并研發(fā)了最適合中國停車場景的自動泊車系統(tǒng)。另外，小鵬汽車的全場景語音系統(tǒng)將智能座艙系統(tǒng)帶進(jìn)了全新的層次，其特色之一是精確控制。P7實現(xiàn)了全場景的智能語音交互，90%的自研應(yīng)用都可以通過語音操作。

不管是P5新增的城市NGP（Navigation Guided Pilot）智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，還是XPILOT3.5帶來的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，都在不斷增加消費者對于智能車的體驗感。

“我們經(jīng)歷了差不多七年自動駕駛研發(fā)，三年量產(chǎn)實踐，實踐當(dāng)中有無數(shù)挑戰(zhàn)，P5已經(jīng)能夠在相對縮減的成本里面做到自動駕駛?！辈患膊恍斓恼Z氣里，可以聽出何小鵬的堅定。

“這個能力巨難?！彼锌?。

2021年11月，小鵬汽車的交付量增長到15,613輛，實現(xiàn)連續(xù)3個月交付量破萬，前11個月累計交付量為82,155輛，在新勢力交付量排行榜中坐頭把交椅。

2019年開始正式交付，到2021年10月小鵬汽車達(dá)成10萬輛累計交付規(guī)模。除了邁過10萬輛的節(jié)點，智能輔助駕駛XPILOT 2.5滲透率達(dá)到了89.74%，特別是XPILOT 3.0的占比高達(dá)59.29%……這樣的占比，甚至也出乎何小鵬的預(yù)料。

“如果能把城市NGP做成高速場景的滲透率，有可能會量變引起質(zhì)變。”小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙曾如此表示。按規(guī)劃，搭載XPILOT 4.0的小鵬車型將于2023年實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛；XPILOT 5.0會實現(xiàn)全冗余的自動駕駛軟硬件架構(gòu)，邁向真正的自動駕駛。

你看不到的“至暗時刻”

2019年，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。

大家看到了蔚來的難，那時還沒有成長為新勢力領(lǐng)頭羊的小鵬汽車，事實上也面臨著類似的艱難困境。

彼時，也許不管是李斌，還是何小鵬，都籠罩在一種“命懸一線”的氛圍之下。

何小鵬公開發(fā)聲：“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！……無論最后是王還是寇，但是羅馬不是一日建成的……所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光?！?br/>

這些話，說是力挺李斌，某種意義上也是何小鵬在為自己加油鼓勁。

正如他自己所回顧的那樣，2019年下半年是比較慘烈的時候，行業(yè)對這事不太認(rèn)可，現(xiàn)金流越來越緊張，市場銷量沒有起來。所有人都不知道路能不能走過去，不知道能不能活到好的那個時候。

何小鵬坦言，首先要說服自己才能說服同事，說服投資人。

“那個時候很多（投資）看起來談到已經(jīng)快到90%了，就八字已經(jīng)把一撇半都撇下去了，最后那半撇下不去了。你再去見很多人，大家都不見你，因為大家都知道你找他想談融資，然后都不相信你這個事情可以，都覺得你是最后的掙扎，這種痛苦是很痛苦的。”

有一天，何小鵬和李斌兩個人碰巧都在香港，凌晨坐在海邊聊天。

李斌無奈地說，“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了?！焙涡※i半是安慰他，半是自我解嘲，“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

吐槽歸吐槽，生活還得繼續(xù)。于是，兩人各自分享省錢方式，怎么賣更多的車，甚至討論能不能合作降成本。

何小鵬說，“我希望蔚來能夠挺過去，如果蔚來不能夠挺過去，我們也很難”。

對于普通人來說，沒有哭過長夜的人，不足語人生；而對于創(chuàng)業(yè)者而言，哭沒有任何用，天亮了，依舊還要做出決斷，還要帶著公司找到可行的路。

談起過往，何小鵬滿臉的云淡風(fēng)輕。因為他知道，沒有人可以分擔(dān)他的痛苦，甚至是理解他的痛苦?！皠?chuàng)業(yè)者最痛苦的是沒人可以訴說，就是自己，沒有其他方法?！?br/>

幸運的是，在這個大變革的時代，脫穎而出的幾家造車新勢力掌舵人至少能夠惺惺相惜。何小鵬透露，他和李斌、李想有一個沒有命名的微信群，三個人那時互相鼓勁兒，一起走下去。

2019年11月13日，小鵬汽車宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。在整體市場觀望情緒濃厚的情況下，小鵬C輪融資的成功，無疑是一縷曙光，至少說明了資本市場的一些積極態(tài)度。

今天的小鵬汽車，已經(jīng)可以憶苦思甜，但還遠(yuǎn)沒到書寫功德簿的時候。

2021年，小鵬汽車在“蔚小理”中賣得最多，虧損也最多。正是因此，在對話現(xiàn)場，知名媒體人吳伯凡對何小鵬發(fā)出靈魂拷問，“競爭力與利潤如何平衡？”

何小鵬回答，小鵬汽車將科技、設(shè)計、規(guī)模、利潤四要素放到四大象限中，而利潤這項暫時先不考慮。

他很坦誠，“我們會把毛利用三到四年的時間解決。但我們現(xiàn)在還在路上，還做不到這方面的平衡”。

有時候，坦誠的力量比想象的更大。何小鵬們從一開始造車，質(zhì)疑就在路上，而他們絕不能為了圓一個完美的謊，再扯無數(shù)個謊來圓的。

正如何小鵬所說，最開始，所有人都會問，你們是PPT造車嗎？你們能造出一臺車嗎？你們能夠在高速上帶著家人安全地開嗎？你們能夠賣出一萬臺車嗎？你們能夠到10萬臺嗎……

每一個都是質(zhì)疑，其實每一個也是他們必須完成的里程碑。

“我覺得沒有任何解釋，做出來是最好的回答?！焙涡※i說。

如今，暫時站在安全區(qū)的小鵬汽車，很快又要迎來艱巨的挑戰(zhàn)。

“下一個至暗時刻可能在23年底到25年之間，那個時候2.0的造車企業(yè)產(chǎn)品出來了，他們的第三代、四代產(chǎn)品出來，那個時候全球化更明顯，自動駕駛效果好很多，這時候再出現(xiàn)洗牌的過程?！?br/>

對于未來，何小鵬勝券在握，因為在他看來，小鵬汽車選的“科技智能”道路是能夠全球化的道路。

“我們發(fā)現(xiàn)，所有的軟件和數(shù)據(jù)都必須建立在硬件上，所以我今天看到的一個巨大的機會是軟硬件組合的綜合能力，這在出行領(lǐng)域有巨大的機會?！?br/>

用普通名字去做不普通的事

“做軟硬件合體是一個平衡的藝術(shù)?！边@是小米創(chuàng)始人雷軍曾對何小鵬說過的一句話。

如今這句話被何小鵬咂摸出更多的滋味來，在小鵬汽車各板塊之間，新的平衡也迎面而來。

2021年，小鵬汽車完成了品牌煥新。這場煥新不僅僅是換了LOGO，更使企業(yè)走進(jìn)了全新的格局。

“不能把小鵬只當(dāng)成一家智能化汽車品牌。”創(chuàng)立7 年，站在新起點上，“汽車企業(yè)”早已經(jīng)無法涵蓋小鵬汽車的愿景，它將以更成熟的探索者姿態(tài)繼續(xù)擴張不同領(lǐng)域的邊界。

“當(dāng)然小鵬汽車名字是不會變的，它不僅代表的是一個品牌名字，更是一份責(zé)任?！焙涡※i鄭重地說。

一場聲勢浩大的未來科技、引領(lǐng)智能化生態(tài)體系的布局正式開啟，一家對未來清晰布局的科技公司躍然紙上。

比如，在超級補能上，小鵬汽車將成為首家量產(chǎn)800V高壓碳化硅平臺的車企，接下來的一款中大型SUV G9車型將會引入800V充電系統(tǒng)。為了充分發(fā)揮 800V 平臺的補能技術(shù)潛力，小鵬汽車還發(fā)布了首個量產(chǎn)鋪設(shè)的480kW高壓超充樁。

在這宏大的愿景中，除了智能電動相關(guān)的800V高壓SiC平臺、480kW超充樁、XPILOT智能駕駛系統(tǒng)，還有我們想不到的智能機器馬、第六代飛行汽車等產(chǎn)品。

飛行汽車由小鵬匯天打造，小鵬匯天由何小鵬和小鵬汽車共同投資成立。在2021年發(fā)布的飛行器已經(jīng)到了第五代飛行汽車，已安全試飛15000+次。