“我愿意押上我人生所有的聲譽親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

雷軍這句造車宣言響徹2021年的造車圈。

3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。至今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去了八個多月，期間，小米造車計劃一直在緊鑼密鼓地開展。

早下手，早預(yù)備

3月30日晚，本應(yīng)是小米春季新品發(fā)布會的下半場，原先預(yù)告的新品包括小米MIX和澎湃芯片，但出乎業(yè)界意料，又在情理之中的是，主角變成了小米的智能電動汽車計劃。

飽受猜疑與爭論的“小米造車”終于官宣。

小米集團發(fā)布的公告顯示，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

和其他造車新勢力不同，相比代工模式，小米選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，并將造車業(yè)務(wù)列為“專項”，組織上也與原業(yè)務(wù)隔離。

早在2013年，雷軍就前往美國向特斯拉CEO馬斯克“取經(jīng)”，并且還成為特斯拉首批車主。事后雷軍寫下文章稱：馬斯克的特斯拉是集軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)的鐵人三項。

或許就是從那時起，雷軍便在內(nèi)心埋下了造車的種子。

相比于整車，小米早早便開始從智能座艙下手，切入汽車領(lǐng)域。

2014年，順為資本投資了深耕導(dǎo)航電子地圖的凱立德；2016年順為資本和小米集團投資了專注于智能車載和智能出行的板牙科技，小米IoT平臺和小愛團隊與之建立了深入的合作。