不少互聯(lián)網大廠規(guī)模最大的校招才過去，金九銀十的招聘季又來了。

瀏覽招聘網站，篩選簡歷，電話通知，面試候選人......這或許是一個人力資源招聘HR日常工作的一角。

而對于航天領域的HR們來說，區(qū)別在于，招人不限“金三銀四”、“金九銀十”，而是時時刻刻準備著。

造火箭不敵造車

8月18日這一天，直到群里有人發(fā)紅包，蔣蔣（為化名，下同）才意識到，當天是屬于HR的節(jié)日。

但蔣蔣忙著刷招聘網站，打了幾十通電話，還顧不上其他的。幾十份簡歷正在等待篩選，看的人兩眼發(fā)直，頭皮發(fā)麻，而會議室里還有十幾個候選人排隊等著面試。

蔣蔣所在公司是一個航天初創(chuàng)企業(yè)。在不少HR的認知里，商業(yè)航天領域一直挺難招人，“近幾年商業(yè)航天企業(yè)越來越多，即便是給畢業(yè)生提供戶口的體制內單位也在招人這事兒上很頭疼：戶口對人才的吸引力在降低，招人越來越難?！蹦澈教炱髽I(yè)招聘負責人江平稱（為化名，下同）。

某種程度上，民營火箭、衛(wèi)星公司的第一梯隊格局逐漸明朗，衛(wèi)星互聯(lián)網工程、空間站運輸?shù)葒胰蝿占谙疑希粏螁问菄谊犎瞬判枨蟠?，民營航天企業(yè)已經陸續(xù)在全國范圍內落地，要么想做大，要么在轉型。

多重需求之下，江平坦言，“航天領域的人才供給顯得還不是特別的充分?！?/p>

“我們開始嘗試著把做手機、汽車的這一類工程師納入到招聘范圍。在做航天器的過程當中，我們發(fā)現(xiàn)做手機、汽車與做航天器是相通的，特別是大家對汽車工程師等的認可程度相對較高?！苯奖硎?。

但不論是否愿意承認，在與車企、手機廠商等同臺競爭中，航天單位能夠給到的薪資競爭力、品牌優(yōu)勢還沒有那么強的兌現(xiàn)能力。江平很無奈，“造手機也好，造車也好，這些通用的工程師比較火。很多我們覺得不錯的候選人，過了兩天告訴我說，他們已經去了華為、阿里，或者去了新勢力造車企業(yè)?！?/p>

消息顯示，小米汽車開出比市面上同崗位高出2-3成的現(xiàn)金工資；理想汽車智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師月薪最高達6萬元；蔚來智能人機交互首席系統(tǒng)架構師，月薪高達8-11萬元。而招聘信息上，航天院所工程師的年薪在20—30萬元區(qū)間。

1000個人里挑一個