最近，造車圈發(fā)生了兩件意料之中又難免令人唏噓的事。

8月10日晚間，恒大汽車發(fā)出了一紙“探討出售”的公告，計劃出售其汽車和物業(yè)管理業(yè)務。當日被爆出的消息還有寶能：自7月22日開始，寶能汽車開啟了第二批裁員計劃。

寶能裁員可謂來勢兇猛，據寶能職工透露，汽車板塊已經從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%。

一時間，網絡上又掀起了“房地產公司造車是偽命題”的討論。

風光入局

千禧年，潮汕商人姚振華創(chuàng)立了寶能集團，多年經營后，寶能發(fā)展成為一家以房地產業(yè)、物流業(yè)、高科技產業(yè)為核心的集團化企業(yè)。

多年的櫛風沐雨，創(chuàng)始人姚振華也曾一度被萬科創(chuàng)始人王石戴上了“野蠻人”的帽子，甚至被格力董事長董明珠怒斥為“破壞實業(yè)的千古罪人”。

真正進入汽車領域，是寶能集團成立17年后的事。

2017年，財大氣粗的寶能集團以66億接手觀致，以51%股權——最大股東的身份正式入主觀致汽車。

觀致汽車成立于2007年，由奇瑞汽車和以色列集團共同出資組建。在那個自主品牌紛紛靠性價比取勝的年代，觀致不惜花重金請來了國際一流的設計、管理團隊，意在沖擊高端市場。

盡管是由頂級的汽車專家研發(fā)設計，但過高的定價卻叫好不叫座。彼時，國產車賣到合資車價鮮有耳聞，并不占品牌優(yōu)勢的觀致銷量持續(xù)低迷，業(yè)績持續(xù)虧損，原管理團隊成員紛紛離職。

連年巨額虧損，觀致逐漸成為了奇瑞的一枚棄子，隨后便被寶能挽救于生存危亡之際。

其時，由劉良任觀致汽車CEO，外加寧述勇、曹志剛組成的高管“鐵三角”，被業(yè)界認為是或將改變觀致汽車命運的高管團隊。

寶能入主觀致一周年之際，觀致的股權結構再次發(fā)生變動。寶能以15.6億人民幣的價格繼續(xù)從觀致外方股東Kenon Holdings手中收購12%股份，持股共達63%。

管人事，不管車事

2018年，寶能正式掌局觀致。

原有的鐵三角也被拆散，團隊換之以“北汽系”，組成了以原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰、蔡建軍和鄔學斌為代表的新高管團隊。

據乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據，2018年觀致汽車共銷售63179臺汽車，同比2017年增加320%，成為汽車企業(yè)當中增幅最大的一個。據Kenon Holdings柯南控股的三季報，2018年前9個月，觀致累計批發(fā)銷售48100輛汽車，創(chuàng)了觀致汽車自成立以來銷量最高歷史記錄。

轉到寶能麾下的觀致，似乎用銷售數(shù)字交出了一份驚艷四座的答卷。

但據媒體查詢當年的保險數(shù)后發(fā)現(xiàn)，2018年，觀致汽車的保險數(shù)口徑銷量僅為34815臺，保險數(shù)僅占廠家批發(fā)量的55%。這場激增，實際上由寶能的關聯(lián)租車公司實現(xiàn)“自產自銷”，市場上的實際消費少之又少。

另一方面，盡管觀致批發(fā)銷量同比暴增，但前三季度觀致的虧損卻達13.62億，同比增長123%，這也是觀致連續(xù)第31個季度的虧損。

易主的觀致表面光鮮，實則一如既往深陷于虧損泥淖。不到一年時間，李峰三人紛紛出走。

2019年，寶能汽車又將目光投向了日系高管。

隨后，前日產-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男接替李峰擔任觀致CEO，東風日產前總經理大谷俊明任寶能汽車集團常務副總裁，前日產-雷諾聯(lián)盟的長原巨樹擔任觀致首席運營官，前英菲尼迪平井敏郎擔任觀致聯(lián)席技術官。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2019年觀致汽車全年銷量降至2.27萬輛，同比下滑高達64％。

接手三年內，寶能汽車高管團隊便經歷了三次大洗牌，但對于產品而言，卻經歷了三年的沉寂，產品線更新、新車進展陷入停滯，仍舊只有觀致原有的車型。

盡管寶能集團自稱為觀致汽車投入超過200億元，觀致研究院擴容至千人規(guī)模，入局四年，寶能才量產第一款車型。

2020年，寶能正式推出觀致7。但實際上，在寶能入主之時，這款車型就已經完成了定義，寶能全新團隊進入后，只是在外觀和內飾上對這款車進行了一些調整。除了拋棄原先和諧、耐看的設計風格，觀致7還換掉了原有蒸蒸日上的奇瑞發(fā)動機，采用逐漸唱衰的新晨動力的1.6T和1.8T發(fā)動機。

據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，2020年觀致7的總銷量僅為9772輛。寶能全年銷量僅為1.3萬輛。

有媒體質疑，寶能入局造車，但卻是借“造車”之名行拿地之實。

據統(tǒng)計，寶能汽車成立近4年，便在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5座城市里拿下了457萬平的土地。這些土地大多以寶能汽車自建基地作為規(guī)劃，但僅西安基地建成一期投產。饒有意味的是，西安基地旁的房地產項目，比汽車基地建成還要早3個月。

寶能汽車后來收購的長安PSA及眾泰汽車臨沂基地，也被指是醉翁之意。

落敗

今年6月24日，寶能汽車宣布推出旗下全新品牌寶能汽車，英文名為“BAO”，定位為豪華智能新能源汽車品牌，寶能汽車未來也將成為“觀致+BAO”雙品牌組合。

在推出BAO品牌前夕，寶能集團剛與廣州開發(fā)區(qū)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣州開發(fā)區(qū)國企將向寶能新能源戰(zhàn)略投資120億元，寶能新能源總部落戶廣州。

BAO透露，今后五年至少推出16款新車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式，逐步覆蓋高端電動車細分市場。今年，BAO品牌將推出兩款車型，一款是豪華的 BEV（純電動汽車），另一款是REV（增程式電動汽車）。

然而，寶能新車未見身影，就率先被員工們堵在了辦公大樓門口。

7月中旬，有寶能汽車員工向觀察者網反映，同事們在線上討薪無果之后，已經開始大量向寶能總部大樓聚集，向集團追討拖欠的社保、公積金、工資以及2020年終獎，有外地員工甚至因為路途遙遠將帳篷扎在了總部大樓門口。

某寶能汽車中層管理人員向外界透露，同手下數(shù)名員工的遭遇一樣，今年以來，自己的社保、公積金始終處于停繳狀態(tài)，2020年年終獎至今未發(fā)。5月份公司便開始拖欠工資。

這次員工們大范圍的上門討薪，正是因為BAO獲得的廣州國企120億戰(zhàn)略投資。“大家擔心討債晚了，這筆錢又會打水漂。”

“去年開始寶能就也有數(shù)次停繳社保、公積金，以及工資延遲發(fā)放的情況，但至少后來工資補齊了，這次看來是真沒錢了。”寶能員工訴苦道。

寶能債臺高筑早有苗頭。

2020年10月及11月，觀致汽車進行了三次動產抵押，用于債權擔保，數(shù)額共達21億元；今年1月，觀致汽車大股東杭州誠茂投資有限公司通過股權出質的方式，向中國銀行蘇州分行質押了其所持有的203105.76股觀致汽車股權。

據一位內部人士透露，寶能汽車從今年4月起，內部資金鏈已斷裂。

7月，觀致汽車新增了3條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行金額達到257萬元，而從年初至今，觀致汽車已經5次成為被執(zhí)行人。7月31日，觀致汽車被法院凍結財產850萬元。

為了自救，自今年年初，寶能先后進行了兩次裁員。第一次從今年的2月份開始，根據各個部門的情況不同，裁員比例在30%左右；第二批裁員規(guī)模甚至高達65%。

隨著第二波裁員計劃實施，寶能員工數(shù)量驟減。寶能員工稱：“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%。”

為了盡快達成裁員目標，寶能汽車還采取了部分“暴力手段”，在沒有接到任何通知的情況下，員工的公司內部賬號均不能使用，不得已只能主動離職或簽訂解約合同。

自研車型還未上市，寶能卻率先進入至暗時刻，或將成為寶能轉折點的120億融資也沒了下文。

拖欠工資、斷繳社保公積金、大幅裁員、口碑掃地……當前的寶能汽車形象，與初入汽車圈的“財大氣粗”相去甚遠。

在寶能最艱難的時刻，姚振華擲地有聲地進行了表態(tài)。

8月8日寶能舉行青年干部座談會，董事長姚振華表示，疫情的反復、經濟的波動，對不少企業(yè)的發(fā)展造成沖擊。寶能也同樣遇到困難，這些困難，是發(fā)展中的困難，而且總量不大，在可控范圍內。寶能有信心、有能力、有舉措快速解決當下問題。

寶能將如何解決眼下的問題？何時解決？今年還能否如約推出兩款車型？一切的一切，眼下都成了未知數(shù)。