作為亞馬遜的送貨司機，斯蒂芬•諾曼丁(Stephen Normandin)近4年時間，在鳳凰城奔走遞送包裹。然后有一天，他收到了一封自動郵件，追蹤他的算法斷定他沒有做好自己的工作。這位63歲的陸軍老兵驚呆了——他被AI機器解雇了。

諾曼丁說，亞馬遜懲罰了他，因為他無法控制的事情妨礙了他完成送貨，比如被鎖住的公寓樓。他說自己對被解職感到很難過，并為自己強烈的職業(yè)道德感到自豪。

“我是個老派的人，我為每一份工作付出110%的努力。” 諾曼丁說，“這真的讓我很難過，因為我們談?wù)摰氖俏业拿?。他們說我沒干，其實我很清楚我干了。”

對于幾十年來機器人將取代工人的預(yù)言，諾曼丁的經(jīng)歷似乎的一大實證。在亞馬遜，機器通常是老板——雇傭、評價和解雇數(shù)百萬人，幾乎沒有人的監(jiān)督。

亞馬遜成為世界上最大的在線零售商，部分原因是將其龐大的業(yè)務(wù)外包給算法——旨在解決特定問題的計算機指令集。多年來，該公司一直使用算法來管理其在線市場上的數(shù)百萬第三方商家，這引發(fā)過一些投訴，賣家被錯誤地指控銷售假貨并抬高價格后被趕走。

而亞馬遜越來越多地將人力資源操作讓與機器，不僅使用軟件管理倉庫里的工人，還使用軟件監(jiān)督外包司機、獨立送貨公司，甚至辦公室員工的表現(xiàn)。熟悉該戰(zhàn)略的人士表示，亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯認(rèn)為，機器做出決策的速度比人更快、更準(zhǔn)確，這降低了成本，給亞馬遜帶來了競爭優(yōu)勢。

亞馬遜在2015年開始了Flex快遞服務(wù)，外包司機大軍很快成為了公司快遞機器的關(guān)鍵組成部分。通常，F(xiàn)lex司機會在離開之前處理亞馬遜貨車上沒有裝載的包。Flex司機不能讓客戶等待，而是確保包在同一天送達(dá)。他們還處理大量來自亞馬遜全食超市連鎖店的即日雜貨配送業(yè)務(wù)。Flex司機在流感大流行期間幫助亞馬遜保持運營，在Uber和Lyft的工作中斷后，他們非常高興能賺到每小時25美元。

但一旦司機注冊，F(xiàn)lex司機就會發(fā)現(xiàn)算法正在監(jiān)視他們的一舉一動。他們說送到的時候真的送到了嗎?他們是在規(guī)定的窗口完成路線嗎?他們是把包裹放在門面前，而不是按要求藏在花盆后面嗎？亞馬遜的算法會對源源不斷的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行掃描，以獲取最佳模式，并決定哪些司機獲得了更多的路線，哪些司機被解雇了。司機還有評級，包括四類:出色、優(yōu)秀、正常或危險。

彭博社采訪了15名Flex司機，其中4人表示自己被錯誤解雇，還有一些前亞馬遜經(jīng)理表示，這個基本上自動化的系統(tǒng)無法充分適應(yīng)司機每天面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。這些前管理人員表示，亞馬遜知道把工作委托給機器會導(dǎo)致錯誤和破壞性的頭條新聞，但他們認(rèn)為，只要司機可以輕易更換，相信算法比付錢讓人調(diào)查錯誤解雇更便宜。

而諾曼丁絕不是被AI監(jiān)工解雇的第一人，此前，亞馬遜公布的一份文件顯示，亞馬遜超過900名員工都是被AI系統(tǒng)監(jiān)工解雇的，被解雇的理由是，工作效率太低。難怪貝佐斯要去太空旅行時，超10萬名網(wǎng)友請愿讓他別回地球了。