據(jù)中國汽車消費網(wǎng)消息,2010年,名不見經(jīng)傳的吉利從福特手中收購沃爾沃100%股權(quán)時,被許多人調(diào)侃是“窮小子娶了貴公主”,也引發(fā)了許多爭議。
為此,吉利宣布吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃,用雙方保持獨立運營來維持沃爾沃原有的品牌定位與價值。不過,雖然是各自獨立運營,但雙方之后在技術(shù)研發(fā)、平臺共享等方面都有諸多深入合作,還在2016年合資推出了全新高端品牌領(lǐng)克汽車,并取得了不錯的市場表現(xiàn)。
而十年后,曾經(jīng)的“窮小子”成功奮斗成了“高富帥”,吉利用中國品牌銷量冠軍與沃爾沃全球銷量翻倍證明了自己的膽識與實力,雙方也在合作共贏中迎來了全新的發(fā)展階段。
2021年2月24日晚,吉利汽車宣布,將在保持各自現(xiàn)有獨立公司結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,與沃爾沃進行業(yè)務(wù)合并,拓展合作領(lǐng)域,在汽車新四化(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作,發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價值。
首先,合作深入,布局新能源。
隨著政策的推進與市場的發(fā)展,新能源汽車引領(lǐng)的智能化時代逐步到來,傳統(tǒng)燃油車企不得不轉(zhuǎn)型改變。早在2015年,吉利汽車就曾提出“藍色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略,計劃到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占總體銷量的90%以上。然而,2020年吉利新能源車型銷量為6.81萬輛,僅占總銷量的5.2%。
沃爾沃的規(guī)劃更為激進:到2025年,旗下純電車型銷量要占總銷量的50%,2030年完全轉(zhuǎn)型為純電品牌。但現(xiàn)實卻是沃爾沃的首款純電車型XC40純電版直到去年11月才正式上市。
顯然,吉利與沃爾沃在新能源汽車的布局與發(fā)展中都有些掉隊了。所以此次合并后,雙方的重點放在了新四化之上,不僅重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機,還將在共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)、共享下一代純電專屬模塊化架構(gòu),并共同開發(fā)自動駕駛解決方案。
其次,資源整合,服務(wù)全球。
在疫情的催化下,全球汽車行業(yè)都進入深度調(diào)整時期,此時合并,吉利與沃爾沃在研發(fā)、生產(chǎn)、采購及運營方面的規(guī)?;?yīng)無疑將進一步得到提升,不僅擁有更強的專業(yè)能力與資源優(yōu)勢,也更具競爭力。
同時,雙方還將深化在銷售渠道和售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同,實現(xiàn)資源互補。雙方合資打造的高端品牌領(lǐng)克已于去年底進入歐洲,領(lǐng)克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源,逐步服務(wù)全球用戶。
可以看到,此次合并重組僅在業(yè)務(wù)層面進行,并不涉及股權(quán),這為雙方各自保持了足夠的獨立性,不僅照顧到了吉利汽車沖刺科創(chuàng)板的需求,同時也為沃爾沃日后獨立尋求IPO計劃留出了空間。雙方的現(xiàn)有利益相關(guān)方和潛在投資者也能夠分別評估兩家公司的戰(zhàn)略、業(yè)績、財務(wù)風(fēng)險及回報,做出更靈活有效的投資決策。
毫無疑問,這是一份雙贏的“最佳合并方案”,聚焦于技術(shù)與資源層面,幫助吉利與沃爾沃雙方從聯(lián)姻走向了真正的一家人,共同開啟下一個十年的深入合作。
其實,不僅是這次合并,從聯(lián)手百度造車,到與FF簽署框架合作協(xié)議,再到即將開造商業(yè)衛(wèi)星,打造飛行汽車……吉利近期頻繁刷存在感的操作都已透露出其急于向電動智能化轉(zhuǎn)型的迫切。
不論是自我變革正面參與競爭,還是以代工模式挖掘產(chǎn)業(yè)鏈價值,抑或是搶先探索前沿領(lǐng)域,吉利多方出擊,已經(jīng)為實現(xiàn)“躋身全球十強”的愿望積極布局著未來,擺下了一盤大棋。至于能否勝利收官,我們一起邊走邊看。
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