自去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大的變化，對(duì)所有電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，在特斯拉的帶動(dòng)下，降價(jià)已經(jīng)成為了主旋律。

具體來(lái)看，特斯拉的明星車型Model 3，在2019年2月份，剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，作為一款進(jìn)口車，其入門版車型的裸車價(jià)為43.3萬(wàn)元，再加上3.7萬(wàn)元左右的購(gòu)置稅，保險(xiǎn)上牌另算，落地保守估計(jì)也要47萬(wàn)多。

但是僅過(guò)去了兩年，特斯拉Model 3的入門價(jià)格就降到了24.99萬(wàn)元，對(duì)車主來(lái)說(shuō)車輛貶值的速度，還比不過(guò)特斯拉降價(jià)的速度。

但是，眾多車企中也有例外，蔚來(lái)就是最有代表性的一個(gè)，從始至終都沒(méi)有跟進(jìn)特斯拉降價(jià)。而且蔚來(lái)車型的平均售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)元，為中國(guó)品牌均價(jià)最高的車企。

如今，在特斯拉及造車新勢(shì)力的“圍剿”之下，就連豪華品牌寶馬也撐不住了，其首款全新電動(dòng)車寶馬iX3剛官宣降價(jià)7萬(wàn)元，蔚來(lái)還能不跟進(jìn)降價(jià)嗎？

對(duì)于這一問(wèn)題，蔚來(lái)李斌也重申了自己的觀點(diǎn)。日前，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：蔚來(lái)汽車不會(huì)降價(jià)，他認(rèn)為，降價(jià)是對(duì)老用戶的情感傷害，“對(duì)已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個(gè)企業(yè)的底線，每個(gè)企業(yè)的底線不太一樣。”

此外，一分價(jià)錢一分貨，如果蔚來(lái)降低汽車的銷售價(jià)格的話，雖然能夠獲得一定的市場(chǎng)份額，但汽車質(zhì)量、售后的服務(wù)等一些問(wèn)題，可能會(huì)有一定的下降，這對(duì)致力于做好服務(wù)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)離了他們的企業(yè)理念，違背了他們的初衷。

從李斌的觀點(diǎn)中可以看出，面對(duì)特斯拉瘋狂降價(jià)搶占燃油車市場(chǎng)的行為，蔚來(lái)顯得并不是很在意。此前，蔚來(lái)李斌還曾說(shuō)過(guò)，蔚來(lái)的對(duì)手并不是特斯拉，因?yàn)樘厮估鲭妱?dòng)車界的大眾、豐田。

而蔚來(lái)是要做電動(dòng)車界的奔馳、寶馬、奧迪。對(duì)蔚來(lái)車主而言，價(jià)格并不是吸引他們的主要因素，優(yōu)異的服務(wù)和極致的電動(dòng)車體驗(yàn)才是。