連續(xù)兩年虧損后，航天保險業(yè)在尋求繼續(xù)增加保費的同時，希望今年能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡。

安盛信利（AXA XL）航天承包主管羅拉11月10日在歐洲咨詢公司虛擬版世界衛(wèi)星業(yè)務(wù)周會議上說，在經(jīng)受了2018年和2019年幾億美元的虧損后，他預(yù)計保險商今年能做到不賠不賺。他說，保費收入仍處于低位，但若年底前不出現(xiàn)新的索賠，應(yīng)能和索賠額大體持平。

航天保險商過去兩年出現(xiàn)虧損主要是因為收入下降，而非索賠額增加。羅拉指出，2018年和2019年的損失額同該行業(yè)過去二十年里看到的情況“沒太大出入”，雖然2019年算是那個時段里損失額較高的一年。他說，問題在于保費自2012年達到約10億美元的峰值后已減少了一半。

保費下降是因為發(fā)射和在軌保險費率雙雙大幅下滑。羅拉稱，費率去年起又有所上漲，但尚未回到2012～2014年時的水平，且遠(yuǎn)低于00年代初時的歷史高位。他說，盡管費率出現(xiàn)反彈，但保險市場尚未得到全面恢復(fù)。他說，“保本就不錯了，但那遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”；“我們需要的是讓市場重新回到足以保證持續(xù)盈利的水平”，從而讓保險商能夠把損失消化掉。

雪上加霜的是疫情給整個保險行業(yè)帶來的各種問題。羅拉說，保險商“今年明顯地更加重視減小波動和確保盈利能力。那是每支管理隊伍的首要工作”。一些運載公司稱，波動和市場能力不足影響到了它們。聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟公司（ULA）總裁兼首席執(zhí)行官布魯諾11月9日在另一場運載分組會上說：“我們看到，由于資本市場的這一暫時限制，一些商業(yè)任務(wù)出現(xiàn)推遲，有的被推到了來年。在有些情況下，可用承保能力顯得不足。”

布魯諾稱，據(jù)他所知，有兩家客戶已把任務(wù)推遲到拿到保險之后。不過他說：“我們已然看到資本市場在恢復(fù)，所以我預(yù)計，到明年初，最晚到明年年中，我們會看到市場恢復(fù)常態(tài)”。那似乎也并不是一個普遍存在的問題。太空探索公司總裁兼首席運營官肖特韋爾在同一場分組會上說，該公司也有客戶出現(xiàn)推遲，但她并未發(fā)現(xiàn)那些推遲與保險或資金有關(guān)。

羅拉奉勸航天業(yè)用戶別抱先等等看的想法，寄希望于費率會很快下降。他說，這種等待市場時機的做法害處很大，因為“歷史經(jīng)驗表明，費率上漲的速度要遠(yuǎn)高于其降速”。

航天業(yè)還正在適應(yīng)新技術(shù)的出現(xiàn)。羅拉指出，在軌服務(wù)有可能會讓衛(wèi)星所有者能夠?qū)πl(wèi)星加以修理，而非就部分損失或全損提出索賠，從而導(dǎo)致保費收入下降。他說，“我們將必須把新技術(shù)、新的客戶形勢和新的風(fēng)險類型作為考慮因素”；“我們必須重塑自己”。