隨著SpaceX在今年5月與NASA合作將載人“龍”飛船送入太空，人類商業(yè)航天史迎來了新的篇章，也讓這個小眾產(chǎn)業(yè)“一夜出圈”。

今年也恰是中國商業(yè)航天走過的第一個五年。在火箭、衛(wèi)星發(fā)射等領(lǐng)域，我國商業(yè)航天企業(yè)雖還在成長，但其趕超潛力已不容忽視。

萬眾聚焦之下，包括火箭、衛(wèi)星等國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)實力如何、誰能接棒甚至挑戰(zhàn)SpaceX？為此，時代財經(jīng)推出《尋找中國SpaceX》系列報道，密集采訪明星企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者和投資人等，試圖回答這些問題。

“過去三年多的時間里，我們國家給民營運載火箭一路開綠燈，提供了強有力的保障；這讓我們有理由相信，未來5年，中國一樣可以誕生一家對標(biāo)SpaceX和藍(lán)源的公司，甚至在液氧甲烷領(lǐng)域超越他們的民營公司，不管是不是藍(lán)箭。”

這番不久中國版SpaceX將誕生的“豪言”，由張昌武在一次分享會中提出，其掌舵的藍(lán)箭航天成立于2015年6月，當(dāng)時正是中國民營火箭事業(yè)的起點。倏忽之間，中國民營火箭事業(yè)已經(jīng)走過了第一個五年。在這期間，近10家民營火箭公司先后成立，融資金額從千萬到上億不等，其中，藍(lán)箭航天的融資金額最大，它也以最積極的姿態(tài)推動液氧甲烷發(fā)動機研制。

液氧甲烷發(fā)動機研制對整個商業(yè)航天領(lǐng)域意義重大，它是一款至今未經(jīng)過入軌驗證的在研工程，SpaceX、藍(lán)色起源等美國企業(yè)都在積極研制中。一旦投入使用，它將給整個人類航天事業(yè)的巨大變革。

在馬斯克諸多經(jīng)營理念中，“第一性原理”是最為人稱道的一個，即從物理學(xué)角度看世界，撥開事物表象，看到本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走。“第一性原理”成就了包括馬斯克在內(nèi)的諸多天才，也帶來了軟肋。他們的世界只有黑白，沒有灰度。

作為藍(lán)箭航天創(chuàng)始人和液氧甲烷發(fā)動機的倡導(dǎo)者，張昌武不是第一個吃螃蟹的人，但他做出了類似的選擇：繞過固體火箭和已經(jīng)成熟的技術(shù)路徑，背水一戰(zhàn)，直搗核心。

凡是過往，皆為序章

藍(lán)箭航天的成立來自三位聯(lián)合創(chuàng)始人的調(diào)研和分析，張昌武告訴時代財經(jīng)，早在2014年，他們發(fā)現(xiàn)全球衛(wèi)星發(fā)射市場對于低軌衛(wèi)星發(fā)射需求已經(jīng)非常明確，他曾如此形容這個市場，“就像一個堰塞湖，到2020年，大約有6千顆左右的衛(wèi)星在尋求發(fā)射。”

運載火箭則是較為稀缺的資源，尤其是占據(jù)衛(wèi)星發(fā)射市場主流的中型以上的商業(yè)運載火箭更為稀缺。

隨著2015年前后，國內(nèi)先后發(fā)布了諸多相關(guān)文件，鼓勵民營企業(yè)進入航天領(lǐng)域，張昌武和團隊判斷，隨著政策端的放開，屬于商業(yè)航天的機會已經(jīng)來了。

而未來商業(yè)航天領(lǐng)域得以快速發(fā)展的關(guān)鍵點，在于如何提升運載火箭進入太空的能力。

2017年年底開始，星際榮耀、九州云箭、深藍(lán)航天等新創(chuàng)立公司均獲得融資，領(lǐng)域內(nèi)原有企業(yè)，如零壹空間、藍(lán)箭航天則獲得過億元融資。華創(chuàng)、復(fù)星、順為、經(jīng)緯等知名的財務(wù)投資機構(gòu)也紛紛加入。

但熱鬧和高光之外，失敗的隱憂始終一路伴隨中國商業(yè)航天企業(yè)的成長。

“凡是過往，皆為序章。”八個大字，出現(xiàn)在藍(lán)箭航天官方公眾號為2018年年終總結(jié)所作的標(biāo)題中，也為整個2018年打下了一個平和的基調(diào)。但實際上，對于藍(lán)箭航天來說，2018年并不是平靜的一年。

2018年10月27日16時，藍(lán)箭航天研制的“朱雀一號”三級固體運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，這將是中國民營航天首枚入軌火箭，被各界寄予厚望。

然而，火箭一二級、二三級分離成功，整流罩分離成功后，三級出現(xiàn)異常，其搭載定制微小衛(wèi)星“未來號”未能入軌。
10月31日，藍(lán)箭航天在其微信公眾號發(fā)布《藍(lán)箭航天關(guān)于“朱雀一號”飛行試驗結(jié)果初步解讀》，對“朱雀一號”發(fā)射異常的原因作出聲明，初步懷疑末修姿控動力系統(tǒng)某推力室輸送管損壞，導(dǎo)致控制力下降和推進劑泄漏，姿態(tài)控制力異常、推進劑提前耗盡。

“是挫折，也是成長。”回憶起這場事故，藍(lán)箭航天創(chuàng)始人張昌武向時代財經(jīng)說道。“這是國內(nèi)第一次由民營公司研發(fā)的產(chǎn)品進行的入軌發(fā)射。朱雀一號的發(fā)射是一次重大突破，對整個行業(yè)都具有示范效應(yīng)。”

2019年3月27日17時39分，零壹空間OS-M運載火箭點火發(fā)射，火箭一級飛行正常，一二級分離正常。一二級分離后，火箭姿態(tài)失穩(wěn)，發(fā)射失利，未能完成發(fā)射任務(wù)。

“在那之后，大家開始認(rèn)識到自身的差距。”航天專家黃志澄對時代財經(jīng)表示，“創(chuàng)業(yè)者們很有勇氣，但我認(rèn)為應(yīng)該更冷靜一些。”

兩次失敗也一度打擊了投資人的信心。“很難再有2018年上半年那樣的融資高潮了，”一名曾參與頭部火箭公司融資項目的投資人告訴時代財經(jīng)，“2019年上半年，整個行業(yè)悲觀論調(diào)成了主流。大家融到的錢很多，但是花錢的速度都很慢，做好了持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”

然而，2019年下半年，星際榮耀的一發(fā)固體入軌火箭，重新燃起了行業(yè)的信心。據(jù)時代財經(jīng)了解，包括藍(lán)箭航天、深藍(lán)航天、星際榮耀在內(nèi)的多家公司在2019年完成新一輪融資。其中，藍(lán)箭航天宣布完成來自碧桂園創(chuàng)投的5億元C輪融資，這也是其成立以來的第9輪融資。

從朱雀一號到二號

研制火箭，發(fā)動機先行。

2018年7月，藍(lán)箭航天首次正式公布了天鵲家族“80+10”的液體火箭動力系統(tǒng)技術(shù)路線，80噸發(fā)動機TQ-12通用于火箭一級和二級，10噸級發(fā)動機TQ-11通用于火箭的二級游機和三級主動力。兩型發(fā)動機并聯(lián)組合，覆蓋了從小型、中型到大型的“朱雀”全系列火箭家族。

固體火箭入軌失敗后，藍(lán)箭的研發(fā)重點更加聚焦于液氧甲烷發(fā)動機。“朱雀一號的遺憾也使我們更深刻的認(rèn)識到，成功是硬道理，掌握核心技術(shù)是保障發(fā)射成功的重要支撐。”張昌武說。

由于商業(yè)航天剛剛起步，火箭發(fā)動機與汽車不同，無論是國與國，還是企業(yè)與企業(yè)，發(fā)動機技術(shù)都屬于高度壟斷，甚至保密的狀態(tài)，流通性極差。這也使得火箭的“心臟”——發(fā)動機研發(fā)成為企業(yè)需要自主掌握的關(guān)鍵技術(shù)。而不夸張地說，液氧甲烷發(fā)動機的研制，正是給人類航天事業(yè)帶來變革的關(guān)鍵技術(shù)。

要知道，SpaceX能贏得NASA的載人航天發(fā)射任務(wù)的關(guān)鍵，主要是通過創(chuàng)新地進行火箭回收和降低火箭本身成本，大幅降低發(fā)射成本，而火箭動力燃料的選擇，對于發(fā)射成本的降低是最重要的一環(huán)。

主流而言，火箭發(fā)動機按照燃料可分為固體動力和液體動力。固體運載火箭適用于小衛(wèi)星發(fā)射，快速、便捷、廉價是它的優(yōu)勢，如我國航天科工的快舟系列以及航天科技的長征十一號運載火箭，均為固體火箭。

但像藍(lán)箭這樣的民營企業(yè)，做固體火箭不占優(yōu)勢。一方面，核心原料固體燃料屬于國家嚴(yán)格管控的火工品；另一方面，國家隊的固體運載火箭產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，在發(fā)射市場價格等方面有體系化優(yōu)勢。

相比之下，液體火箭是民營火箭企業(yè)差異化路徑的最佳選擇，其原料成本低于固體火箭，此外，也更適用于降低火箭使用成本的關(guān)鍵技術(shù)——可回收復(fù)用。

目前，民營商業(yè)火箭公司在研的液體動力火箭又細(xì)分為液氧煤油和液氧甲烷兩種動力類型。

假如向SpaceX的現(xiàn)役火箭“獵鷹”系列看齊，液氧煤油發(fā)動機是個不錯的選擇，目前參與者包括星河動力、深藍(lán)航天等。

但馬斯克為正在研制的星際飛船選擇液氧甲烷發(fā)動機，有著更具前瞻性的理由：相比現(xiàn)役火箭使用的液氧煤油和液氧液氫，甲烷的密度、燃燒效率相對較高，燃燒溫度相對較低。

在較小合理尺寸火箭基礎(chǔ)上，更適用于高度可重復(fù)使用發(fā)動機，能延長發(fā)動機壽命。此外，甲烷價格較低，在火星表面也容易制取，對于“移民火星”計劃來說，更是完美之選。

談及堅持液氧甲烷液體火箭的原因，張昌武對時代財經(jīng)給出了自己的解釋，“商業(yè)火箭發(fā)展的潮流是高可靠性、經(jīng)濟性以及可以滿足高頻次發(fā)射需求，液氧甲烷運載火箭可以滿足上述要求。”

另外，張昌武也認(rèn)為，要做到核心技術(shù)自主可控，真正成為中國航天的有力補充，而不是簡單復(fù)制國家隊已經(jīng)取得的成果，從這個角度來看，液氧甲烷是優(yōu)選的技術(shù)路線。

而在2019年12月13日，張昌武在一次公開活動中重申了藍(lán)箭的技術(shù)目標(biāo)，在過去五年和未來五年相當(dāng)長的時間內(nèi)，藍(lán)箭航天都是圍繞著“朱雀二號”中大型液氧甲烷火箭來發(fā)展。

根據(jù)藍(lán)箭公布的數(shù)據(jù)，朱雀二號的成本較傳統(tǒng)火箭下降不少。全箭零部件種類降低50%，所用的液氧甲烷推進劑每公斤成本約為5元，遠(yuǎn)低于液氧煤油的每公斤十幾元和液氧液氫每公斤一百元。

2019年5月17日，藍(lán)箭航天的80噸液氧甲烷發(fā)動機“天鵲”（TQ-12）20秒試車成功，成為繼美國SpaceX的猛禽發(fā)動機、藍(lán)色起源的BE-4發(fā)動機之后，世界第三臺完成全系統(tǒng)試車考核的大推力液氧甲烷火箭發(fā)動機。當(dāng)年11月份，“天鵲”10噸級發(fā)動機也順利完成全系統(tǒng)試車考核。

雖然受到疫情的影響，但對于志在進行“朱雀二號”發(fā)射的藍(lán)箭，今年的工作仍在有條不紊的推進。

2020年5月13日，藍(lán)箭航天朱雀二號火箭控制系統(tǒng)與“天鵲”80噸液氧甲烷發(fā)動機匹配驗證成功，順利完成第三次搖擺試車點火試驗；6月5日，“天鵲”二級游機發(fā)動機TQ-11完成2000秒熱試車，這意味著上半年進度按計劃完成。

張昌武不無驕傲，“2020年上半年，火箭發(fā)動機系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)等都會實現(xiàn)；2020年下半年，火箭產(chǎn)品具備飛行的基礎(chǔ)。”不過，“朱雀二號”目前還沒有明確的發(fā)射時間表。

藍(lán)箭航天火箭研發(fā)中心總經(jīng)理戴政此前也在采訪中表示，今年底力爭具備朱雀二號中型液體運載火箭的出廠能力，并擇機發(fā)射。據(jù)了解，“朱雀二號”的一級火箭將搭載 4 臺“天鵲”發(fā)動機，低軌運載能力在 4-5 噸之間。

“這是非常重大的里程碑進展。”碧桂園創(chuàng)投董事總經(jīng)理杜浩對藍(lán)箭航天的技術(shù)進展表示認(rèn)可，“大運力火箭的研制技術(shù)門檻非常高，具備研制能力的人才很少，目前行業(yè)內(nèi)只有藍(lán)箭航天正在研制中大型液氧甲烷運載火箭，也只有藍(lán)箭成功研制了百噸級的液氧甲烷火箭發(fā)動機。”

朱雀二號火箭發(fā)射示意圖

對于終將到來的“朱雀二號”發(fā)射，張昌武毫不掩飾自己的期待和信心，“應(yīng)該說，在世界航天未來兩年的發(fā)展中，非常重磅的一次發(fā)射就是朱雀二號的發(fā)射”。

“在液氧甲烷火箭研制這條賽道上，中國企業(yè)完全有可能實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)跑，未來超越美國同類產(chǎn)品。”張昌武表示。

下一個五年：工業(yè)化

杜浩告訴時代財經(jīng)，經(jīng)過細(xì)致的測算，2022年可能會是中型液體火箭量產(chǎn)和批量發(fā)射的開始，五年內(nèi)極有潛力誕生一家至少百億量級的民營火箭公司。

“在2025年之前，中國民營火箭公司有望達到數(shù)十億元量級規(guī)模化收入，按此對應(yīng)幾百億量級估值是正常的。”杜浩表示，“對比SpaceX的估值目前已達360億美元，收入規(guī)模20億美元左右，從它過往的融資歷史來看，火箭發(fā)射成功有規(guī)?；杖牒?，估值一直在十幾倍PS（注：總市值/銷售額，一種股價計算方法）的水平。”

杜浩提到，張昌武的管理和領(lǐng)導(dǎo)能力也令其深感佩服。最初，杜浩對張昌武的金融行業(yè)背景有所疑慮，但在與張昌武多次深聊，與藍(lán)箭航天的技術(shù)團隊充分溝通后，他發(fā)現(xiàn)張昌武具備一種難得的領(lǐng)導(dǎo)魅力。

“他考慮問題的透徹度、全面性和長遠(yuǎn)性令我很驚訝，這在我所接觸的企業(yè)家中是比較少見的。”杜浩曾在接受界面采訪時表示，“雖然不是技術(shù)出身，但他能夠找到優(yōu)秀的技術(shù)人才，并發(fā)揮人才的潛能，把事做成。在這種情況下，他管理企業(yè)的天花板就會非常高。”

除藍(lán)箭航天外，其他火箭公司也在液氧甲烷火箭研制上也取得了進展。2020年5月27日，星際榮耀的焦點一號成功完成二次啟動長程500秒試車，標(biāo)志著“焦點一號”成為全球首臺具備二次啟動能力的液氧甲烷發(fā)動機。九州云箭也曾于2019年7月完成了自主研制的“凌云”10噸級變推力液氧甲烷發(fā)動機多次整機深度變推力熱試車試驗。

“不敢絕對地說（液氧甲烷發(fā)動機）是可回收火箭未來唯一的主流技術(shù)路徑，但我們相信，液氧甲烷動力的火箭相對現(xiàn)有的液氧煤油動力的可回收火箭，也就是SpaceX現(xiàn)役的獵鷹9火箭的競爭力是非常大的。”杜浩說。

技術(shù)的突破，僅是一個開始，需要并肩追趕美國商業(yè)航天，中國民營火箭企業(yè)不僅需要更多技術(shù)人才，還需要更商業(yè)化的思維。

航天專家黃志澄對時代財經(jīng)指出，目前中國民營火箭創(chuàng)業(yè)大多數(shù)由科技人員主導(dǎo)，如星際榮耀的創(chuàng)始人是航天科技一院前研發(fā)中心主任，藍(lán)箭航天和零壹空間的主要團隊成員也是來自航天科技集團、航天科工集團、中航工業(yè)、中國科學(xué)院等院所，而美國很多航天企業(yè)由“商業(yè)大佬”掛帥。

“中國一些企業(yè)家，如雷軍、李書福，已經(jīng)逐漸參與到航天產(chǎn)業(yè)中來，新的浪潮要等待更多的商業(yè)大佬加入。否則以現(xiàn)在民營航天公司的體量，很難和國營企業(yè)站在一個水平線上，承接其訂單和合作的能力有待提升。”

作為一名非技術(shù)背景出身的創(chuàng)始人，張昌武也意識到，需要以更加產(chǎn)業(yè)化的思維看待行業(yè)，中國民營火箭事業(yè)的第一個五年，業(yè)界需要解決的是方向性問題；但自2020年開始的第二個五年，新的挑戰(zhàn)是如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，并將自身選擇的技術(shù)路線工業(yè)化，推進民營火箭進入批量化生產(chǎn)階段。

藍(lán)箭在火箭制造模式上展開了更加深入的探索，除在北京、西安分別設(shè)有研發(fā)中心外，還在浙江湖州設(shè)立了智能制造基地?；乜傉嫉孛娣e近120畝，一期建設(shè)工程總約70畝，其中，發(fā)動機總裝區(qū)域?qū)⒔ǔ梢粭l采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)、脈動式柔性化發(fā)動機及運載火箭生產(chǎn)線，未來將保障每年超過200臺液氧甲烷發(fā)動機的生產(chǎn)制造能力。

同樣的摸索也在同行中逐步開展。以深藍(lán)航天的“雷霆-5”液體火箭發(fā)動機為例，其整機研制自2019年4月開始方案設(shè)計，到2019年8月各零部組件投產(chǎn)，再到2020年1月整機試車，共歷時9個月，刷新了液體火箭發(fā)動機研制的“中國速度”。

通過建立完整的商業(yè)航天帝國，馬斯克使火箭生產(chǎn)更加的工業(yè)化。他參與了從火箭生產(chǎn)到衛(wèi)星發(fā)射的所有環(huán)節(jié)，以最高效的方式生產(chǎn)、擁有現(xiàn)役最強火箭。

零壹空間CEO舒暢曾回憶，在決定自己做發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn)要面對十分復(fù)雜的供應(yīng)鏈。做火箭發(fā)動機需要殼體，需要填藥，需要深入到更上游的鏈條，難度巨大。

對于中國民營火箭企業(yè)來說，自建試車臺、工業(yè)基地是強化公司對產(chǎn)業(yè)控制力的開始。

華創(chuàng)資本投資人公元指出，Space X、Blue Origin均擁有自己的試車臺，但因投入巨大、建設(shè)地點環(huán)境艱苦等原因，國內(nèi)自建試車臺的企業(yè)并不多，藍(lán)箭是目前唯一自建試車臺和航天工業(yè)制造基地的民營航天公司。

2008年，SpaceX獵鷹1號在經(jīng)歷了三次失敗后，終于發(fā)射成功，但商業(yè)訂單并沒有紛至沓來，直到2013年12月，SpaceX公司的獵鷹9號火箭將SES-8商業(yè)通信衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，才標(biāo)志著公司成功發(fā)射商業(yè)衛(wèi)星的開始。

張昌武表示，目前商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年發(fā)展，投資人對市場有了更深刻的認(rèn)知。同時也說明，市場對于需要什么規(guī)模的火箭已經(jīng)更加清晰。

面對未來的諸多挑戰(zhàn)，他認(rèn)為，民營火箭公司需要同時既是現(xiàn)實主義者，又是浪漫主義者。“我們需要創(chuàng)新的熱情和激情，需要勇于改變，只基于現(xiàn)狀構(gòu)建未來肯定寸步難行。”