6月29日，力帆股份發(fā)布公告稱，公司收到法院通知書，債權人重慶嘉利建橋以公司不能清償到期債務、明顯缺乏清償能力、但仍具有重整價值為由，向法院申請對公司重整。

公告顯示，嘉利建橋與力帆股份以協議約定的價格采購摩托車零部件及過程材料。根據公司生產線耗用數量，每月月底前嘉利建橋向公司開具對應增值稅發(fā)票，以一個月為期限滾動支付貨款。2020年4月，耗用申請人供應的零部件結算金額為56.3萬元。根據合同約定，公司應在申請人開具發(fā)票后一個月內向申請人支付貨款，截至目前已逾期未付款。

如果法院正式受理對力帆的重整申請，公司將存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市的風險。

而在此前幾天，傳聞稱力帆股份或被吉利汽車收購，公司控股股東力帆控股將被注資，最后以吉利否認告終。

顯然，力帆所欠重慶嘉利建橋56.3萬元的貨款，或將成為壓垮力帆的“最后一根稻草”。

眾所周知，力帆旗下有摩托車和汽車兩大整車業(yè)務，2018年其摩托車銷量位居行業(yè)第三位，2019年有所下滑但仍居行業(yè)第五名，曾經力帆汽車在行業(yè)內也名噪一時。但此次面臨破產重組，皆因資金困境而起。

2014年，力帆加入新能源汽車陣營，以及發(fā)展網約車業(yè)務。但2016年力帆出現在新能源汽車騙補名單中，被取消補貼和獲補貼的車型。從此，力帆在新能源汽車的發(fā)展上一蹶不振，最終在2018年紛紛出售燃油車和新能源汽車生產資質，以及年產15萬輛的乘用車生產基地。

盡管在新能源汽車業(yè)務上及時止損，但力帆仍未逃脫破產重組的風險。

2018年前，力帆連續(xù)4年持續(xù)盈利，從2015年到2018年凈利潤分別為3.94億元、0.83億元、1.71億元和2.53億元，但到2019年，力帆股份實現營業(yè)收入74.5億元，同比下降32.35%，虧損46.8億元，同比下降1951%；2020年一季報顯示營業(yè)收入5.64億元，同比下降74.88%，虧損1.97億元，同比下降103%。

力帆陷入經營困難的同時，還面臨大規(guī)模的欠債。

今年6月份的公告顯示，力帆股份涉及訴訟(仲裁)392件，涉及金額29.06億元，其中已判決(仲裁)221件，涉及金額18.36億元。尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。意味著力帆總計欠下24.16億元的債務未償還。

公司稱，目前存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務下降較大、大額債務逾期、大額資產被凍結、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經營方面的風險，且上述風險尚未形成任何有效的解決方案；公司資金鏈緊張，面臨嚴重的流動性風險。