2020年6月22日上午，青島，海信大廈4樓會(huì)議室內(nèi)，《青島智慧城市與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)登頂計(jì)劃》發(fā)展規(guī)劃匯報(bào)正在進(jìn)行。

長(zhǎng)桌一側(cè)，坐著海信集團(tuán)一眾高管。對(duì)面一排，是山東省委常委、青島市委書記王清憲，以及青島相關(guān)市區(qū)、相關(guān)政府部門的“一把手”們。他們中有近20人，是應(yīng)海信集團(tuán)“點(diǎn)名”而來。

企業(yè)點(diǎn)兵點(diǎn)將，市委書記親自帶隊(duì)，城市管理者團(tuán)隊(duì)“頂格”赴邀，這樣的待遇并不多見。

吸引他們的，是海信拋出的一幅智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。海信規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，帶動(dòng)青島智能產(chǎn)業(yè)收入突破3000億，為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)3600億的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在海信的藍(lán)圖中，包括“一基地兩中心”創(chuàng)新生態(tài)體系、“一芯兩硬”高端制造業(yè)跨越計(jì)劃、“一云腦三平臺(tái)”智慧新生活解決方案、“全業(yè)態(tài)、全場(chǎng)景、全智能”頭雁工程。這四條路徑一旦成型，青島將建成1200畝的新基建產(chǎn)業(yè)基地，吸引500家企業(yè)，1萬＋人才，青島也將成為中國(guó)“智慧之城”。

然而，即便在科技行業(yè)，許多人對(duì)海信的印象也都是一家典型的制造業(yè)企業(yè)。消費(fèi)者對(duì)海信智慧產(chǎn)業(yè)的了解也多是智能家電、智慧家居等領(lǐng)域?，F(xiàn)在，海信構(gòu)建了這樣一幅龐大的智慧城市藍(lán)圖，其戰(zhàn)略核心支撐點(diǎn)值得深究。

技術(shù)流打法成就“隱形冠軍”

這并不是海信第一次探索新興科技領(lǐng)域。

海信最早的前身是“青島無線電二廠”。1969年成立，生產(chǎn)半導(dǎo)體收音機(jī)。十年后，青島無線電二廠作為主體，吸納電子元件八廠、市南紙箱廠、重工具廠三個(gè)青島本地企業(yè)，組成了“青島電視機(jī)總廠”，產(chǎn)品命名為“青島”牌。這算是海信第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新科技領(lǐng)域。

又過十年，中國(guó)各地開始瘋狂引進(jìn)彩電生產(chǎn)線，最多時(shí)全國(guó)出現(xiàn)6000多個(gè)國(guó)產(chǎn)彩電品牌。一時(shí)間價(jià)格戰(zhàn)開打，主流彩電價(jià)格應(yīng)聲下跌30%?；鞈?zhàn)之下，掌門人周厚健在人民大會(huì)堂用透明電視機(jī)箱對(duì)外展示，自家電視機(jī)芯比其他品牌同型號(hào)多出12個(gè)零部件，用技術(shù)護(hù)住了品牌。

1997年之后，“青島牌”扛過了國(guó)產(chǎn)電視混戰(zhàn)，成為中國(guó)北方唯一幸存的電視機(jī)品牌，并在其間于1993年正式更名為“海信”。

經(jīng)此一役，海信確定了“技術(shù)流”打法。并開始在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，尤其是新興高科技領(lǐng)域和智慧產(chǎn)業(yè)加大投入。

1998年，海信成立了海信網(wǎng)絡(luò)科技公司，主攻智能交通領(lǐng)域。三年后研發(fā)出HiCon自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，成為中國(guó)高端交通信號(hào)控制系統(tǒng)在西門子、TYCO之外的國(guó)產(chǎn)選擇。此后近20年，海信交通信號(hào)機(jī)攻城略地，成為行業(yè)“標(biāo)配”。

交通信號(hào)控制是智能交通的核心。海信掌握了信號(hào)控制技術(shù)，隨即延伸出了整套智能交通解決方案。

此外，截止到2019年，海信電視機(jī)已經(jīng)連續(xù)16年中國(guó)第一，全球出貨量第四；海信冰箱中國(guó)市場(chǎng)占有率第二，出口額全球第三；海信接入網(wǎng)光模塊產(chǎn)品連續(xù)9年全球第一；海信在城市智能交通市場(chǎng)占有率連續(xù)多年國(guó)內(nèi)第一；智能醫(yī)療CAS計(jì)算機(jī)輔助手術(shù)系統(tǒng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

數(shù)字時(shí)代，敢于押注新科技的海信成了多個(gè)智慧產(chǎn)業(yè)的“隱形冠軍”。

《海信史》中說到，海信曾有在世界地圖上點(diǎn)上無數(shù)個(gè)點(diǎn)然后連成一片的愿景。現(xiàn)在看，在智慧產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，海信成功布下了一些核心支撐點(diǎn)。“智慧城市”藍(lán)圖似乎就是這些點(diǎn)連成了片。

任何一家企業(yè)想要把支撐點(diǎn)打通，都需要異乎強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)整合能力。如何強(qiáng)力整合？海信拋出3000個(gè)億美好愿景之后，“智慧心臟”正待承壓。

智慧產(chǎn)業(yè)，“大心臟”更重要？

海信成于終端，精于產(chǎn)業(yè)。這是與互聯(lián)網(wǎng)公司“風(fēng)口論”完全不同的屬性?？陀^的說，制造業(yè)底色有優(yōu)勢(shì)，也有弊端。但海信領(lǐng)導(dǎo)的智慧產(chǎn)業(yè)有一種電子時(shí)代的浪漫。

要想理解什么是“電子時(shí)代的浪漫”，必須先以“智慧城市”為例，簡(jiǎn)單梳理一下目前流行的產(chǎn)業(yè)模式：

要知道，以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)主導(dǎo)的智慧產(chǎn)業(yè)，其根本動(dòng)力是互聯(lián)網(wǎng)公司的算力溢出。亞馬遜、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均采用云計(jì)算技術(shù)，平時(shí)的算力用不完，拿出來承載自身業(yè)務(wù)以外的任務(wù)，于是開始吸引傳統(tǒng)IT向云上轉(zhuǎn)移。放到城市治理中，就是城市的各類數(shù)據(jù)可以通過云計(jì)算進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，得出更優(yōu)的解決辦法，輔助城市管理者做出決策。

比如，智慧交通是智慧城市很重要的一環(huán)?；诤Ａ慷嘣吹牡缆方煌〝?shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)研判模型，實(shí)現(xiàn)路況實(shí)時(shí)精準(zhǔn)分析、交通問題自動(dòng)診斷，并實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整交通信號(hào)方案，緩解交通擁堵，提升市民出行體驗(yàn)。

在這個(gè)過程中，BATH各有特色。如果是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)起家的公司，云計(jì)算能力就強(qiáng)一點(diǎn)。如果是通信起家的公司，那么ICT方面就更精通。但是“數(shù)據(jù)－分析－決策”的大模型是萬變不離其宗。所以大家都很強(qiáng)調(diào)“大腦”，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)公司看來，智慧產(chǎn)業(yè)總體上是個(gè)“計(jì)算”的事兒。

但是海信不一樣。

海信在“云計(jì)算”概念提出之前6年，也就是2000年，就造出了智能交通信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)。這是制造業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一桿子插到垂直場(chǎng)景最底層，打牢智慧產(chǎn)業(yè)的地基。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司久居“云端”，海信的智慧產(chǎn)業(yè)并不是“平地起高樓”。

還是以智慧交通來舉例。海信的交通信號(hào)服務(wù)是行業(yè)標(biāo)配。全國(guó)147個(gè)城市，無論哪里搞智慧交通建設(shè)，都繞不開海信的智能交通系統(tǒng)。

還記得上面那個(gè)“數(shù)據(jù)－分析－決策”的模型嗎？現(xiàn)在“數(shù)據(jù)”這一塊，海信拿捏的死死的。

這還不是本質(zhì)的區(qū)別，本質(zhì)區(qū)別在哪兒呢？就是“大腦”的算力再?gòu)?qiáng)，也只能根據(jù)終端反饋給他的數(shù)據(jù)，來分析計(jì)算得出結(jié)果。再直白一點(diǎn)，云端是靠吃終端供給的數(shù)據(jù)活著的。終端給數(shù)據(jù)打的標(biāo)簽越多，排列組合的可能性就越多，云端的計(jì)算結(jié)果就越多，就越智能。終端沒有的數(shù)據(jù)，云端自己編不出來。

而海信的貢獻(xiàn)，就在于從底層提升了終端的能力。如果說云端是生命值，那么海信就拉高了生命值上限。

打個(gè)比方，好比是某國(guó)粹與MMA競(jìng)技格斗的區(qū)別。任憑“劍宗”、“氣宗”練得神乎其神，這邊上來一個(gè)90公斤級(jí)壯小伙子，小伙子胳膊比大師大腿粗。大師如果輸了，那么并不差在“武技”上，而是絕對(duì)實(shí)力上。只有終端的絕對(duì)實(shí)力提高了，算力才有發(fā)揮的空間。

海信的整個(gè)智慧產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，也是基于其在各個(gè)領(lǐng)域強(qiáng)大的終端能力。

所以，海信的智慧產(chǎn)業(yè)立足最底層的產(chǎn)品和場(chǎng)景進(jìn)行搭建。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，海信雖然現(xiàn)在也在推“云腦”架構(gòu)，但海信用了更久的說法是“智慧心臟”。

另一方面，在海信公開的技術(shù)實(shí)力中，關(guān)于算力、云、人工智能的內(nèi)容占比整體依然偏少也是客觀現(xiàn)實(shí)。尤其是云計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，時(shí)下國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)向云原生和云容器過渡，海信提供的私有云服務(wù)的介紹里雖然也提及“容器”，但依然更多強(qiáng)調(diào)VMware虛擬機(jī)技術(shù)。

目前，全球智慧產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要插到產(chǎn)業(yè)中來，產(chǎn)業(yè)企業(yè)也奮力要向云端去。好在全世界的智慧產(chǎn)業(yè)盤子足夠大，條條大路通羅馬，只要方向正確，多遠(yuǎn)都能夠到達(dá)。海信智慧城市，還有一段路要走。

打破技術(shù)、行業(yè)、政企條塊，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈崛起

海信最獨(dú)特的地方，是敢于打破固有條塊。先打破技術(shù)壁壘，再突破政府與行業(yè)的固有條塊，將產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)鏈條。

比如，目前互聯(lián)網(wǎng)公司因?yàn)樯朴趫D像分析，因此嚴(yán)重依賴攝像頭采集信息。但海信的智慧交通解決方案并不單純依靠攝像頭，而是結(jié)合了地磁、多目標(biāo)雷達(dá)、車載信號(hào)、車路協(xié)同、視頻圖像等多種數(shù)據(jù)，進(jìn)行整體分析。

早在2002年，海信承接做公交智能調(diào)度系統(tǒng)。那時(shí)候，海信的工程師為了保證整合效果，一天坐一條公交線坐了20趟，坐的快吐了。靠著這種韌勁，最終拿出了完善的解決方案。順便說一句，當(dāng)年跟車測(cè)試的總工程師陳維強(qiáng)，是在的海信集團(tuán)高級(jí)副總裁。

海信持續(xù)不斷的打造領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，并憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、領(lǐng)先的技術(shù)和一流的品質(zhì)，服務(wù)于中國(guó)的城市治理。

而在智慧醫(yī)療領(lǐng)域，海信展現(xiàn)出打破行業(yè)壁壘的能力。

海信醫(yī)療是2013年海信董事長(zhǎng)周厚健與青島大學(xué)附屬醫(yī)院院長(zhǎng)董蒨的一次對(duì)話中開啟的。

彼時(shí)，青島大學(xué)附屬醫(yī)院承接了一項(xiàng)十二五項(xiàng)目，計(jì)劃在中國(guó)第一個(gè)將小兒肝臟數(shù)字化、立體呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)醫(yī)療，但就在視覺和模型數(shù)字化上受限于技術(shù)。海信順勢(shì)將自己在電視機(jī)領(lǐng)域48年積累的視覺數(shù)據(jù)處理技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)學(xué)影像數(shù)字處理技術(shù)，推出了CAS和SID。

海信CAS能夠?qū)?000多張?jiān)糃T片中的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，自動(dòng)建立虛擬立體肝臟，甚至可以將病人的肝臟模型3D打印出來。醫(yī)生能夠精確地知道腫瘤在哪里，微細(xì)血管情況如何。

前后的優(yōu)勢(shì)對(duì)比是巨大的。董蒨回憶，六年前尚未應(yīng)用CAS時(shí)，青島大學(xué)附屬醫(yī)院接診一位被汽車碾壓導(dǎo)致肝臟破裂的兒童，三次修復(fù)肝臟，三次血流不止，手術(shù)進(jìn)行5個(gè)小時(shí)，孩子全身的血被換了4遍。

而去年，青島膠州市一名4歲男孩被汽車撞倒輾軋，送到 CT 室，15分鐘做出CAS影像，有了三維導(dǎo)航，手術(shù)僅用2.5小時(shí)就順利完成，出血量?jī)H20毫升。

從CAS這個(gè)點(diǎn)出發(fā)，海信醫(yī)療迅速開枝散葉。以顯像為基礎(chǔ)，涉足醫(yī)用顯示器領(lǐng)域。以輔助醫(yī)療為突破，發(fā)展數(shù)字化手術(shù)室解決方案。從患者出發(fā)，發(fā)展遠(yuǎn)程診療與移動(dòng)護(hù)理系統(tǒng)。海信醫(yī)療成為一個(gè)集數(shù)字化手術(shù)室、醫(yī)用顯示器、醫(yī)護(hù)終端等多產(chǎn)品、多方向的醫(yī)療公司。

上升到整個(gè)智慧城市計(jì)劃。海信也打破了政府部門的條塊分割。海信的《青島智慧城市與高技術(shù)產(chǎn)業(yè)登頂計(jì)劃》站在整個(gè)城市的高度，突破了區(qū)域、規(guī)劃、交通、工信、科技、社區(qū)、公安等多個(gè)部門之間的界限。在整體規(guī)劃中，光是政府部門就點(diǎn)了20個(gè)。

海信智慧城市規(guī)劃，其外延涉及到智慧家電、智慧家居，到智慧社區(qū)、智慧工業(yè)園區(qū)，到智慧交通、智慧醫(yī)療多個(gè)領(lǐng)域。青島市委書記也坦言“支持海信就是成全青島”。

隱藏屬性：智慧產(chǎn)業(yè)新極點(diǎn)？

行文至此，還有一個(gè)隱藏屬性沒扒出來：海信的地域加成。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)風(fēng)云激蕩近半個(gè)世紀(jì)，水大魚大。為什么海信就能成功？事實(shí)上，海信的成功與青島市的支持密不可分。

高新技術(shù)領(lǐng)域投入的回報(bào)大，風(fēng)險(xiǎn)更高。海信背靠青島，得到鼎力支持。

以智能交通產(chǎn)業(yè)舉例。1998年，海信成立海信網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司，試水信號(hào)處理系統(tǒng)。2002年，科技部宣布廣州、深圳、青島等9城市為全國(guó)首批智慧交通試點(diǎn)城市。青島政府當(dāng)即點(diǎn)將，海信得到了在交通領(lǐng)域跨越式發(fā)展的機(jī)會(huì)。

2006年，青島當(dāng)選北京奧運(yùn)伙伴城市，交通系統(tǒng)亟待智能改造。海信再次當(dāng)仁不讓，超出外企20分中標(biāo)青島、北京兩市智慧交通建設(shè)，自此一戰(zhàn)成名。

此后，2009年濟(jì)南全運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、2016年杭州G20峰會(huì)、2018年上合青島峰會(huì)……海信智能交通連戰(zhàn)連捷。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)均得到家鄉(xiāng)支持，海信與青島實(shí)則共生共榮。

2000年，青島GDP超越沈陽、大連，成為京津之后的“北方第三城”。然而20年后，青島以1.17萬億元位居第14位，處于10年來的最低位，不僅與位居前列的杭州、南京差距進(jìn)一步拉大，而且被寧波、無錫趕超，后面則被鄭州、長(zhǎng)沙逼近。

癥結(jié)就在智慧產(chǎn)業(yè)。

城市GDP排在青島前面的城市，武漢聚集了小米、科大訊飛等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)30家，長(zhǎng)沙移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)2.6萬家，無錫物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)2000多家。但在2019年的青島百?gòu)?qiáng)企業(yè)榜單中，竟無一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

作為制造業(yè)之城，青島要守住地位，必須橫向突圍。作為制造業(yè)企業(yè)，海信要謀求發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)孵化沃土。

實(shí)際上，在海信向青島匯報(bào)3000億登頂計(jì)劃之前，青島已經(jīng)批準(zhǔn)海信啟動(dòng)深化國(guó)企“混改”方案。海信旗下公司獲準(zhǔn)引入戰(zhàn)略投資者，國(guó)資比例下降，決策機(jī)制優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)力量加強(qiáng)，企業(yè)自由度增加，經(jīng)營(yíng)積極性大大提高。

海信此次以產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖回報(bào)家鄉(xiāng)，也是對(duì)青島的投桃報(bào)李。對(duì)比其他智慧產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，海信提出了3000億智慧產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖，在新基建大潮風(fēng)起云涌之下，恰好迎來新的契機(jī)。

產(chǎn)業(yè)加成、政策加持、政企共榮，青島更有可能脫穎而出，成為北京、杭州、深圳之外，中國(guó)智慧產(chǎn)業(yè)的新一極。

時(shí)代變局之下，海信智慧產(chǎn)業(yè)，正待發(fā)端青島，走向全國(guó)，以制造業(yè)垂直優(yōu)勢(shì)，站上智慧產(chǎn)業(yè)的“云之彼端”。