最早接觸華為的智能交通業(yè)務(wù)是在2012年初，第一屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)上。

在這場(chǎng)匯集了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)幾乎全部頂尖城市智能交通企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人和銷(xiāo)售總監(jiān)的閉門(mén)會(huì)議上，一位華為人分享了華為的最新動(dòng)態(tài)和對(duì)智能交通的理解。

更多細(xì)節(jié)已經(jīng)不記得了，只記得散會(huì)的時(shí)候這位朋友特意來(lái)問(wèn)我，是否關(guān)注了海外智能交通市場(chǎng)。后來(lái)的一兩年，我陸續(xù)寫(xiě)了一些中國(guó)智能交通企業(yè)在海外市場(chǎng)拓展的文章，大約也是國(guó)內(nèi)最早一批寫(xiě)海外市場(chǎng)研究的文章。

五年后，再次與華為就智能交通建立溝通是2017年中旬。彼時(shí)華為計(jì)劃開(kāi)始全面進(jìn)入智能交通市場(chǎng)，適逢互聯(lián)網(wǎng)及資本巨頭紛紛將智能交通作為智慧城市的切入點(diǎn)，市場(chǎng)進(jìn)入。

隨后兩年，賽文跟進(jìn)了華為的TrafficGo解決方案雛形到完善，2.0的升級(jí)；跟進(jìn)了華為“交通智能體”的打造；經(jīng)歷了華為智能交通賽道從城市智能交通管理到高速公路、到車(chē)路協(xié)同的選擇，經(jīng)歷了華為智能交通兩年左右的沉淀、沉寂再到2020年蓄力爆發(fā)前的準(zhǔn)備。

在這個(gè)過(guò)程中，賽文從媒體記錄的角度，從市場(chǎng)進(jìn)入研究咨詢的角度與華為產(chǎn)生了很多互動(dòng)，了解了一些華為市場(chǎng)進(jìn)入、市場(chǎng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略選擇背后的故事和曲折。

與交通大腦、交通醫(yī)生類(lèi)似，華為針對(duì)智能交通業(yè)務(wù)打造了“交通智能體”這個(gè)概念，但這個(gè)2018年就推出了的名詞在過(guò)去兩年的存在感都比較低，華為并沒(méi)有投入更多資源去宣講、夯實(shí)這頂“帽子”。

2020年1月，深圳公安交警局公開(kāi)宣稱與華為聯(lián)合創(chuàng)新打造“鵬城交通智能體”。雙方通過(guò)搭建優(yōu)化全市外場(chǎng)感知體系覆蓋網(wǎng)，構(gòu)建城市級(jí)視頻云存儲(chǔ)及AI資源，探索實(shí)踐“云-邊-端”運(yùn)算模式，將“城市交通大腦”升級(jí)為“鵬城交通智能體”。

華為“交通智能體”在經(jīng)過(guò)兩年的對(duì)智能交通基礎(chǔ)能力、產(chǎn)品、解決方案的打磨和實(shí)踐后，2020年將要掀起大風(fēng)浪。

這幾年華為交通做了些什么

2017年前后，華為計(jì)劃進(jìn)入智能交通領(lǐng)域。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)的智能交通管理市場(chǎng)正處于公安部交管局發(fā)布的《推進(jìn)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號(hào)燈配時(shí)智能化工作方案》“兩化”建設(shè)熱潮中。

交通信號(hào)正作為百姓最關(guān)注、市長(zhǎng)最敏感、媒體最聚焦、一線交警最高頻的工作場(chǎng)景、撬動(dòng)城市智能交通管理的金鑰匙被互聯(lián)網(wǎng)與其他資本巨頭作為智慧城市、智能交通市場(chǎng)進(jìn)入的切入點(diǎn)。

華為也將交通信號(hào)優(yōu)化為切入點(diǎn)，試水智能交通管理市場(chǎng)。

2018年6月，賽文獨(dú)家報(bào)道，華為推出交通信號(hào)優(yōu)化的“TrafficGo方案”，與北京交管局聯(lián)合開(kāi)展智慧信號(hào)燈試點(diǎn)優(yōu)化工作。華為開(kāi)始獲得更多行業(yè)關(guān)注。

2018年10月，華為正式推出華為云EI城市智能體。華為云EI城市智能體在數(shù)字孿生的基礎(chǔ)上，通過(guò)AI協(xié)同云、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)改善城市環(huán)境。交通智能體與應(yīng)急、環(huán)保、水務(wù)、水利、燃?xì)獾葓?chǎng)景共同成為城市智能體的組成部分。

與交通大腦、交通醫(yī)生等新興行業(yè)詞匯一樣，“交通智能體”作為華為智能交通主打概念被樹(shù)立。

隨后的一年左右時(shí)間，華為“交通智能體”和有關(guān)華為智能交通管理業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)的報(bào)道，卻幾乎一起從媒體上消失。

實(shí)際上在這段時(shí)間內(nèi)，華為主要做了三件事。

項(xiàng)目落地，試點(diǎn)建設(shè)，驗(yàn)證產(chǎn)品和解決方案；

繼續(xù)打磨產(chǎn)品，豐富“交通智能體”內(nèi)涵；

行業(yè)生態(tài)的建設(shè)。

目前，華為有四個(gè)方向的六個(gè)具有代表性的智能交通管理落地項(xiàng)目案例。

天津生態(tài)城圍繞信號(hào)優(yōu)化的TrafficGo2.0應(yīng)用。

大數(shù)據(jù)方面，湖南全省道安云項(xiàng)目，華為提供了大數(shù)據(jù)平臺(tái)、云平臺(tái)技術(shù)。另外，華為還與公安部交通管理科學(xué)研究所共同建立了全國(guó)交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。

5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐。2017-2019年，以公安部交通管理科學(xué)研究所依托的國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地（無(wú)錫）持續(xù)的開(kāi)展了車(chē)路協(xié)同的測(cè)試工作。華為在無(wú)錫部署城市級(jí)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，使用基于自研芯片的RSU和T-Box。此外，華為還參與了北京延崇智慧高速車(chē)路協(xié)同環(huán)境的建設(shè)。

深圳由交通大腦上升到交通智能體的全面合作。深圳交警與華為公司致力于全市智能燈控一張網(wǎng)；人工智能輔助執(zhí)法；提升大數(shù)據(jù)打擊效率三個(gè)方面的工作。

面對(duì)一個(gè)每年大約500億的城市智能交通市場(chǎng)，如何切出華為自己的蛋糕。信號(hào)管控的市場(chǎng)會(huì)不會(huì)太小，大數(shù)據(jù)的熱點(diǎn)華為能提供什么，車(chē)路協(xié)同是華為的真命天子嗎，華為這樣級(jí)別的公司將重點(diǎn)放在違法抓拍是不是殺雞用牛刀。

盈利是硬道理，但方向更是華為在市場(chǎng)進(jìn)入初級(jí)階段重點(diǎn)思考的問(wèn)題，這可能也是“交通智能體”被提出一年左右時(shí)間，但卻未極盡跟進(jìn)推廣的原因吧。

這一輪互聯(lián)網(wǎng)與資本巨頭智能交通市場(chǎng)進(jìn)入的一個(gè)重要特征就是自身提供云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、互聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)能力，應(yīng)用端更多需要行業(yè)生態(tài)合作伙伴支持，最終呈現(xiàn)給用戶功能性的解決方案。

在過(guò)去兩年“試點(diǎn)”項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，華為也開(kāi)始完善生態(tài)的建設(shè)。無(wú)論是SDC（軟件定義攝像機(jī)）算法倉(cāng)還是應(yīng)用端各類(lèi)軟硬件專(zhuān)業(yè)提供商，都在不斷豐富生態(tài)伙伴。

易華錄、上海電科、攸亮科技、安徽科力、深圳交通中心、世紀(jì)高通、振業(yè)優(yōu)控等智能交通行業(yè)一干頂尖產(chǎn)品和解決方案提供商都進(jìn)入華為的交通生態(tài)，成為合作伙伴。

關(guān)于發(fā)展，盡管還有不少的重要問(wèn)題需要思考，但四個(gè)方向六個(gè)案例的實(shí)踐完成，產(chǎn)品和解決方案的打磨初步成型，生態(tài)鏈的初步積累之后，2020年華為將要開(kāi)始擴(kuò)大市場(chǎng)收割了，重點(diǎn)打造“交通智能體”。

交通智能體

“交通智能體”是華為智能交通業(yè)務(wù)的大旗，以智慧城市為建設(shè)目標(biāo)，面向新基建，是要與阿里城市大腦對(duì)標(biāo)的概念。

其內(nèi)涵并不僅僅關(guān)注基于數(shù)據(jù)的分析與研判，以及最終的應(yīng)用，還結(jié)合了自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了感知功能的構(gòu)成。

“交通智能體”目前整合了華為軟件定義攝像機(jī)SDC、華為云大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)能力和主要面向公安交通管理領(lǐng)域的各類(lèi)業(yè)務(wù)應(yīng)用解決方案。

華為要將其打造成具有高辨識(shí)度的面向交警領(lǐng)域的整體解決方案。

道路交通具有復(fù)雜性，就日常交通管理工作，無(wú)論是交通緩堵、組織優(yōu)化還是指揮調(diào)度、車(chē)路協(xié)同，其技術(shù)路線簡(jiǎn)單概括就是對(duì)交通狀態(tài)的感知、對(duì)交通態(tài)勢(shì)的分析認(rèn)知和對(duì)交通事件的行動(dòng)處理。

智能交通具有四大特征，采集、傳輸（通訊）、處理（分析、結(jié)論）和發(fā)布（應(yīng)用），這條華為交通管理技術(shù)路線也覆蓋了這四個(gè)特征。

除去華為傳統(tǒng)通訊業(yè)務(wù)之外，“交通智能體”針對(duì)感知、認(rèn)知和行動(dòng)三個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了產(chǎn)品和解決方案布局。

交通感知是交通管理和服務(wù)的基礎(chǔ)。華為布局了SDC、全息路口等產(chǎn)品。一方面將交通數(shù)據(jù)采集精度顆粒到車(chē)道級(jí)，另外，通過(guò)由第三方提供算法和邊緣計(jì)算充分利用了路口的非智能、老舊電子警察、卡口、視頻監(jiān)控等攝像頭設(shè)備對(duì)道路狀況進(jìn)行充分感知，避免新增功能就要改造一批監(jiān)控設(shè)備的窘境。

交通認(rèn)知是交通管理和服務(wù)的核心。基于路口可采集的交通管理數(shù)據(jù)和來(lái)自第三方的車(chē)輛、社會(huì)等相關(guān)信息，對(duì)道路交通完成態(tài)勢(shì)診斷、數(shù)據(jù)研判，行使交通大腦功能。
作為一個(gè)產(chǎn)品定位的公司，最終的交通應(yīng)用層，華為的目標(biāo)是技術(shù)集成商，具有預(yù)集成ISV的能力。

具有挑戰(zhàn)意味的是，這一輪互聯(lián)網(wǎng)與資本巨頭們的市場(chǎng)進(jìn)入，帶來(lái)了新的技術(shù)手段，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，不少地方政府也投入了大筆資金用于項(xiàng)目試點(diǎn)建設(shè)，確定下來(lái)的項(xiàng)目少則千萬(wàn)，多則上億。

這些技術(shù)盡管確實(shí)對(duì)目前交通科技工作有積極的提升和促進(jìn)，但就出行者來(lái)說(shuō)，出行體驗(yàn)并沒(méi)有因此大幅提升，技術(shù)+概念也往往成為業(yè)內(nèi)人業(yè)余時(shí)間的調(diào)侃之資，交警用戶端也仍然被以往就存在的工作中一些問(wèn)題困擾。華為的交通智能體能否被大眾出行者認(rèn)可，能否被更多的最終用戶認(rèn)可，非常具有挑戰(zhàn)性。

過(guò)去兩年，無(wú)論是戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)，華為交通業(yè)務(wù)都陸續(xù)招進(jìn)了一批智能交通業(yè)界非常資深、實(shí)干的頂尖人才，兩年時(shí)間下來(lái)也明顯的感覺(jué)華為對(duì)交通行業(yè)的理解進(jìn)展非?？?，市場(chǎng)切入點(diǎn)的選擇嘗試也很快。

更加重視專(zhuān)業(yè)理解，深挖需求，努力的去“更懂”行業(yè)，加上與產(chǎn)學(xué)研用各界的廣泛互動(dòng)，對(duì)華為“交通智能體”概念背景下的新技術(shù)落地應(yīng)用實(shí)效，市場(chǎng)進(jìn)入后是否“按套路”出牌，需要冷靜觀察。

交通智能體的未來(lái)發(fā)展

華為將“交通智能體”作為面向智慧城市的智能交通業(yè)務(wù)大旗，“交通智能體”的未來(lái)也代表著華為智能交通業(yè)務(wù)的走向。

這一輪互聯(lián)網(wǎng)與資本巨頭智能交通市場(chǎng)進(jìn)入中，由于市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)、項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)以及用戶需要，往往需要他們沖在市場(chǎng)最前沿，需要將從基礎(chǔ)能力到應(yīng)用功能整體都展示給用戶，強(qiáng)調(diào)效果和功能實(shí)現(xiàn)。而其本身業(yè)務(wù)的一個(gè)重要特征就是提供基礎(chǔ)能力，提供云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI等基礎(chǔ)能力或者部分行業(yè)解決方案，應(yīng)用端更多需要行業(yè)生態(tài)合作伙伴支持，最終呈現(xiàn)給用戶功能性的解決方案。

對(duì)于“交通智能體”而言，基礎(chǔ)能力是優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用是需要整合的。因此，未來(lái)一段時(shí)間華為一定會(huì)有越來(lái)越多的應(yīng)用場(chǎng)景和解決方案被發(fā)布，技術(shù)集成，豐富內(nèi)涵。

這對(duì)華為“交通智能體”發(fā)展本身是趨勢(shì)，是機(jī)會(huì)，對(duì)于智能交通行業(yè)中優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供商，也是納入華為生態(tài)，產(chǎn)生共鳴的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，我國(guó)智能交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式經(jīng)歷了幾個(gè)階段特征的變化，其階段劃分與主要特征：

第一階段，單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。做好一款產(chǎn)品就可以有較強(qiáng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，就具備了核心競(jìng)爭(zhēng)力，就可以很好的生存。企業(yè)主要解決了各類(lèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的有無(wú)問(wèn)題；

第二階段，行業(yè)線的解決方案競(jìng)爭(zhēng)，多個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)和組織能力加上面向行業(yè)線的完整解決方案。

比如完善的面向交警行業(yè)的解決方案，具備交通信號(hào)控制、電子警察、卡口、交通誘導(dǎo)、指揮調(diào)度等綜合解決方案，才可以具備較強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，大型集成商和包含市場(chǎng)核心產(chǎn)品在內(nèi)的綜合產(chǎn)品供應(yīng)商的業(yè)態(tài)才可以很好的生存。

這一代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的代表企業(yè)包括頭部的系統(tǒng)集成商，海信網(wǎng)絡(luò)科技、中控信息、上海電科、銀江股份等；

第三階段，多行業(yè)線、城市級(jí)的綜合解決方案競(jìng)爭(zhēng)。

不僅僅具有交警行業(yè)的完整解決方案，還需要城市交通行業(yè)的、高速公路行業(yè)的、軌道交通行業(yè)的、交通出行領(lǐng)域的，甚至是教育、醫(yī)療等跨領(lǐng)域的解決方案，而其背后是超強(qiáng)的綜合解決方案能力和生態(tài)建設(shè)運(yùn)營(yíng)能力，強(qiáng)調(diào)頂層設(shè)計(jì)和綜合規(guī)劃能力，面向B端和C端的綜合服務(wù)能力。

當(dāng)城市服務(wù)解決方案越完整，在城市項(xiàng)目決策層越來(lái)越高的發(fā)展趨勢(shì)下，越能取得市場(chǎng)的先機(jī)。這一代產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)中代表企業(yè)主要是新興的巨頭企業(yè)們，如阿里云、?？怠⑶Х娇萍嫉?。

華為的目標(biāo)無(wú)疑應(yīng)該定位在第二階段和第三階段的能力上。

在智能交通管理領(lǐng)域，盡管“交通智能體”已經(jīng)積累了一些成熟的產(chǎn)品和解決方案，但全場(chǎng)景的一體化解決方案提供能力才是更遠(yuǎn)的目標(biāo)。如同上文判斷，華為在智能交通管理領(lǐng)域一定會(huì)有越來(lái)越多的解決方案發(fā)布。

城市交通擁堵問(wèn)題，服務(wù)城市出行本身是一個(gè)整體性的問(wèn)題，只是從管理上進(jìn)行了行業(yè)割裂。

因此，定位在服務(wù)城市交通層面上，是需要企業(yè)具有跨領(lǐng)域的綜合解決方案能力，交通管理、軌道交通、高速公路、公交、停車(chē)、物流……這在市場(chǎng)投資決策層越來(lái)越高的趨勢(shì)下，對(duì)于華為這樣量級(jí)的公司是必須具備的。

當(dāng)你在跟市長(zhǎng)談華為能為城市交通擁堵出謀劃策，提供科技支撐時(shí)，不可能只談我可以在交通管理或者交通運(yùn)輸領(lǐng)域可以提供幫助，一定是將城市作為整體提供出行、緩堵策略和技術(shù)支持。

智能交通產(chǎn)業(yè)鏈大體上可以分為產(chǎn)品、集成、工程、運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)幾個(gè)角色。華為、阿里、百度這些巨頭的智能交通市場(chǎng)進(jìn)入切入點(diǎn)是高利潤(rùn)高技術(shù)含量高門(mén)檻的產(chǎn)品，市場(chǎng)需求量大的產(chǎn)品，高頻應(yīng)用場(chǎng)景中的核心產(chǎn)品。這些產(chǎn)品市場(chǎng)中可能已經(jīng)存在，比如攝像機(jī)；也可能還未被整合，有待創(chuàng)新。

對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)的解決方案是為了其產(chǎn)品的變現(xiàn)服務(wù)，產(chǎn)品銷(xiāo)售是其核心價(jià)值。

在智能交通領(lǐng)域，華為已經(jīng)布局的通訊產(chǎn)品、攝像機(jī)等都是市場(chǎng)需求量大的產(chǎn)品，未來(lái)的產(chǎn)品布局還將遵循上述那些規(guī)則，因此，華為還將在產(chǎn)品領(lǐng)域做哪些布局大約可以得到想象空間。

從這個(gè)角度看，“交通智能體”的內(nèi)涵，還會(huì)向不同領(lǐng)域延伸，并且也應(yīng)該如此。

寫(xiě)在后面

在過(guò)去兩年，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，智能交通行業(yè)投資速度顯著放緩，企業(yè)生存壓力陡升，于是有不少人對(duì)行業(yè)發(fā)展前景出現(xiàn)困惑，迷茫甚至無(wú)助。交通從業(yè)者更希望在困境中尋找到方向感，希望有“偉大”公司的出現(xiàn)，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)美好和引領(lǐng)，看到不遠(yuǎn)處的希望。

在那些現(xiàn)在或者未來(lái)可能成為智能交通行業(yè)引領(lǐng)者、顛覆者公司的名單中，華為應(yīng)該是會(huì)出現(xiàn)的，盡管這非常不容易實(shí)現(xiàn)。

一方面，華為要在全面性、深度上加速度先追趕上目前行業(yè)的頂尖企業(yè)；另外一方面，行業(yè)發(fā)展的決策者們也需要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度對(duì)其進(jìn)行綜合考量和判斷，是否完全釋放給他成為“顛覆者”的機(jī)會(huì)。

成為“顛覆者”不光只有自己的努力。

華為對(duì)技術(shù)的重視和投入，做事謙虛低調(diào)的風(fēng)格，與業(yè)界廣泛的互動(dòng)，當(dāng)然也包括他的體量，國(guó)家地位和強(qiáng)悍的市場(chǎng)，讓他成為“引領(lǐng)者、顛覆者”變成可能。

就智能交通行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)而言，我認(rèn)為發(fā)展到一定階段是會(huì)遭遇瓶頸的，瓶頸期可能會(huì)很長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)突破，發(fā)展到那個(gè)階段，各頂尖廠家的技術(shù)差異性大約可以忽略不計(jì)。

交通管理中的一些問(wèn)題是因?yàn)楣ぷ髁鞒?、工作組織不合理而出現(xiàn)的。傳統(tǒng)智能交通市場(chǎng)政府招投標(biāo)模式之外，創(chuàng)新商業(yè)模式也是近幾年探討、嘗試比較多的問(wèn)題。這些方面也是制約目前交通科技工作實(shí)效，具有明顯提升空間的。

在智能交通行業(yè)技術(shù)本身差異性不大的背景下，通過(guò)技術(shù)組織影響用戶去改變工作組織方式，打造新商業(yè)模式，突破瓶頸，才可以體現(xiàn)差距，才可以成為“引領(lǐng)者”和“顛覆者”。

引領(lǐng)和顛覆不是依靠資源壟斷，不僅僅是商業(yè)上的成功，是需要對(duì)行業(yè)的趨勢(shì)發(fā)展有利好的改變和重要影響。

當(dāng)交通從業(yè)者將具有成為偉大公司潛質(zhì)的標(biāo)簽置于華為身上，華為最終會(huì)成為那個(gè)引領(lǐng)和顛覆者嗎？

如果這種期待會(huì)變成壓力，那么就帶上壓力，去努力兌現(xiàn)吧。