從基礎(chǔ)ADAS功能，到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，無(wú)論是對(duì)于汽車(chē)制造商還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，核心問(wèn)題就是成本的大幅上升。

　　考慮到硬件的一次性成本（尤其是特斯拉堅(jiān)持走視覺(jué)路線(xiàn)，相比其他同行，后續(xù)增加硬件的可能性很小。而核心的芯片已經(jīng)更新升級(jí)。），后續(xù)軟件迭代升級(jí)的成本壓力并不小。這一次，特斯拉有可能再次掀起一場(chǎng)新的風(fēng)暴。

　　今天，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上證實(shí)，該公司的“全自動(dòng)駕駛（FSD）”系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候以月付費(fèi)（訂閱）的形式推出。

　　一、FSD（全自動(dòng)駕駛）呼之欲出

　　幾年來(lái)，特斯拉一直在為其自動(dòng)駕駛輔助功能在出廠(chǎng)前安裝必要的硬件，這使得同一輛配置的車(chē)能夠同時(shí)提供Autopilot和完全自動(dòng)駕駛(FSD)功能，需要做的只是OTA升級(jí)和一次性付費(fèi)。

　　以中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型為例，基本標(biāo)配功能包括AEB、ACC等車(chē)輛能夠根據(jù)其他車(chē)輛與行人在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

　　而提供選裝的完全自動(dòng)駕駛能力包，價(jià)格為5.6萬(wàn)元人民幣，提供自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚功能。

　　最新的OTA計(jì)劃是，將更新識(shí)別識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)，以及在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛。

　　按照價(jià)格測(cè)算，消費(fèi)者選擇全自動(dòng)駕駛功能包，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，相當(dāng)于額外增加了15-20%左右的費(fèi)用。

　　對(duì)于一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一筆不小的開(kāi)支，更關(guān)鍵的是，很多人并不清楚一年下來(lái)能使用多少次這樣的功能。

　　更關(guān)鍵的是，特斯拉還在不斷提高FSD選裝包的價(jià)格。此前，該公司表示，到今年7月，F(xiàn)SD的價(jià)格可能還要提高1000美元，總價(jià)格達(dá)到7000美元。

　　“這是為了讓FSD成為一種選擇。在我們看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)FSD是對(duì)未來(lái)的投資，我們相信他的投資會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)回報(bào)，”馬斯克表示，F(xiàn)SD選項(xiàng)是人們不會(huì)后悔做的事情。

　　不過(guò)，隨后該公司的一位負(fù)責(zé)人表示，將FSD系統(tǒng)的前期成本納入整體汽車(chē)貸款，將是按月支付的最低成本。所以，現(xiàn)在還不清楚，到底是真正的免費(fèi)硬件+訂閱服務(wù)還是將FSD購(gòu)買(mǎi)納入新車(chē)貸款。

　　不過(guò)，這可以看出兩個(gè)問(wèn)題：第一，Autopilot成為標(biāo)配功能之后，選裝FSD的用戶(hù)比例并不高。而且，有下降的趨勢(shì)；第二，F(xiàn)SD是馬斯克宣稱(chēng)的提升車(chē)輛持續(xù)價(jià)值的關(guān)鍵所在，也是公司未來(lái)商業(yè)模式的核心組成。

　　所以，提升FSD的搭載率和使用率對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，非常關(guān)鍵。從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也是為了基于車(chē)主“虛擬車(chē)隊(duì)”的功能使用，來(lái)繼續(xù)為系統(tǒng)迭代提供真實(shí)數(shù)據(jù)支持。

　　為此，馬斯克表示，他“非常有信心”能夠在今年年底前實(shí)現(xiàn)，從家到辦公室的自動(dòng)駕駛功能升級(jí)。“大多數(shù)情況下”，該系統(tǒng)將能夠做到這一點(diǎn)，而無(wú)需駕駛員親自控制。

　　去年，馬斯克承諾，到今年年底，提供FSD功能的特斯拉車(chē)將能夠在無(wú)人干預(yù)的情況下搭載車(chē)主并將他們送往目的地。

　　“我對(duì)此是肯定的。這不是一個(gè)問(wèn)號(hào)，”馬斯克表示。不過(guò)，這位狂人有過(guò)為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)制定和錯(cuò)過(guò)激進(jìn)時(shí)間表的歷史。

　　2015年，馬斯克表示，該公司的汽車(chē)到2017年將能夠自動(dòng)駕駛。他還表示，特斯拉將在2017年底之前派一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)穿越美國(guó)。

　　結(jié)果，特斯拉錯(cuò)過(guò)這一承諾期限后，馬斯克又一次將其推遲到2018年上半年，最后特斯拉也未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　盡管特斯拉過(guò)去在自動(dòng)駕駛時(shí)間表上表現(xiàn)不佳，但今年第一季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)確實(shí)好于預(yù)期。從1月到3月，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了大約88,400輛，比去年同期增長(zhǎng)了40.3%。

　　此外，特斯拉周三公布了令人意外的第一季度利潤(rùn)，稱(chēng)盡管工廠(chǎng)關(guān)閉、新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致銷(xiāo)售中斷，但經(jīng)調(diào)整后每股盈利1.24美元，營(yíng)收59.9億美元。

　　華爾街分析師此前預(yù)計(jì)，該公司股票經(jīng)調(diào)整后每股虧損0.34美元，營(yíng)收為58億美元。最終結(jié)果是，今年第一季度是特斯拉17年歷史上首次連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　這意味著，在其他同行不斷沖擊自己的市場(chǎng)份額之時(shí)，特斯拉需要保持自己的銷(xiāo)量，更重要的還有盈利的記錄。FSD全自動(dòng)駕駛，是他為數(shù)不多的殺手锏。

　　此前，馬斯克在推特上表示，公司“希望”在幾周內(nèi)在美國(guó)推出這些功能（紅綠燈識(shí)別以及城市街道自動(dòng)輔助駕駛），并在今年第三季度在全球推出。

　　目前，在中國(guó)特斯拉官網(wǎng)的車(chē)型配置頁(yè)面，已經(jīng)可以看到上述兩項(xiàng)功能的相關(guān)說(shuō)明，并注明：即將推出。

　　二、變革者，都是在質(zhì)疑中前行

　　就在本月的復(fù)活節(jié)周末，在回應(yīng)有關(guān)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）最新?tīng)顟B(tài)的網(wǎng)友推特問(wèn)題時(shí)，馬斯克回復(fù)道：“今年的功能看起來(lái)還不錯(cuò)。監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)是一個(gè)很大的未知數(shù)。”

　　為了規(guī)避當(dāng)前的監(jiān)管障礙，馬斯克多次重申當(dāng)前的系統(tǒng)仍需要駕駛員保持監(jiān)管狀態(tài)。這是特斯拉的一貫作風(fēng)，目的是撇清作為汽車(chē)制造商的責(zé)任。

　　不過(guò)，杜克大學(xué)研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的教授米西·卡明斯(Missy Cummings)警告說(shuō)，這一功能可能會(huì)導(dǎo)致交通事故，尤其是在其他司機(jī)可能不希望前面的特斯拉在綠燈時(shí)減速的情況下。

　　“這款軟件沒(méi)有什么好處，”卡明斯說(shuō)，他也是瑞典汽車(chē)安全軟硬件供應(yīng)商Veoneer的董事，“向公眾發(fā)布的一項(xiàng)功能已知存在重大缺陷。”

　　卡明斯說(shuō)，這個(gè)軟件引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，那就是監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否應(yīng)該允許汽車(chē)制造商將未完成的軟件向公眾發(fā)布。

　　一直以來(lái)，特斯拉已經(jīng)養(yǎng)成了在產(chǎn)品功能未完善之前就發(fā)布早期用戶(hù)測(cè)試版的習(xí)慣，馬斯克曾在2016年表示，Autopilot的官方“測(cè)試版”狀態(tài)是為了強(qiáng)調(diào)該軟件的不完整狀態(tài)。

　　“他們發(fā)布了他們知道可能出錯(cuò)的軟件，他們告訴你這是錯(cuò)的，但你仍然接受它，并為(全自動(dòng)駕駛)支付額外的費(fèi)用，”卡明斯說(shuō)。

　　核心原因是，特斯拉采取了一種與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同的方式，其他公司大多數(shù)在虛擬環(huán)境中測(cè)試自動(dòng)駕駛功能，或者使用由專(zhuān)業(yè)司機(jī)操作的測(cè)試車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)曾多次批評(píng)特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛功能的宣傳和做法，并表示，該公司應(yīng)該開(kāi)發(fā)出一種更好的方法，來(lái)檢測(cè)駕駛員在使用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)是否分心。

　　“我認(rèn)為這是一場(chǎng)災(zāi)難，”一位行業(yè)人士表示，“如果它可以在9999個(gè)紅綠燈處安全的停下來(lái)，但在第10000個(gè)紅綠燈處出問(wèn)題了，你要怎么保持你的注意力？”

　　然而，對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，將其作為一種商業(yè)模式還是技術(shù)上的唇槍舌戰(zhàn)，這一點(diǎn)上馬斯克想的比誰(shuí)都清楚。

　　比如，此前在每次新功能推出時(shí)，特斯拉按照慣例都要啟動(dòng)新一輪漲價(jià)。這也被視為軟件定義汽車(chē)時(shí)代，軟件迭代收費(fèi)取代傳統(tǒng)硬件一次性收費(fèi)的模式。

　　馬斯克去年曾表示，一旦特斯拉推出無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，配備全功能FSD套件價(jià)值可能在10萬(wàn)至20萬(wàn)美元之間。

　　而在實(shí)現(xiàn)了軟件定義汽車(chē)的前提下，付費(fèi)訂閱服務(wù)，或許是一次升級(jí)版的嘗試。

　　一位特斯拉車(chē)主對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛功能的期待：這輛車(chē)可以承擔(dān)我90%的駕駛?cè)蝿?wù)，包括長(zhǎng)途旅行。另外10%（車(chē)流密集的城市街區(qū)/極端天氣）我可能永遠(yuǎn)不會(huì)用FSD。

　　而對(duì)于大部分不是特斯拉的忠實(shí)粉絲或者發(fā)燒級(jí)玩家來(lái)說(shuō)，已經(jīng)擁有了目前市面上大部分車(chē)型具有的L1-L2功能的基礎(chǔ)上，再額外花費(fèi)數(shù)萬(wàn)人民幣購(gòu)買(mǎi)FSD功能包，似乎并不現(xiàn)實(shí)。

　　這一次，或許馬斯克又要發(fā)起一場(chǎng)自我革命。