日前，據(jù)車東西消息，奧迪已于2019年底正式取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，其團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工已轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

　　36氪向奧迪合作商的零部件公司知情人士處求證得知，主要是砍掉了研發(fā)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的TJP（Traffic Jam Pilot）項(xiàng)目，分流為L(zhǎng)2團(tuán)隊(duì)和L4團(tuán)隊(duì)，L2團(tuán)隊(duì)主要開(kāi)發(fā)L2.9功能——處于在L2級(jí)別頂端，尚不及L3層次，即在特定條件下實(shí)現(xiàn)輔助性自動(dòng)駕駛，包括但不限于特定場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、車道保持等駕駛操作。

　　值得玩味的是，奧迪中國(guó)公關(guān)總監(jiān)對(duì)此回應(yīng)稱，“明天發(fā)郵件問(wèn)一問(wèn)總部。”

　　奧迪從2009年全面布局研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并于5年后獲得了美國(guó)佛羅里達(dá)州新交通規(guī)則下的首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。2017年，第四代奧迪A8頭頂“全球首款達(dá)到Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車”光環(huán)亮相，明星供應(yīng)商如博世、法雷奧、Mobileye、英偉達(dá)等列隊(duì)為其背書(shū)。

　　官方宣稱，在時(shí)速低于60公里時(shí)，汽車可完成啟動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等一系列自主操控，無(wú)需人工介入。

　　尷尬的是，3年過(guò)去，號(hào)稱硬件參數(shù)達(dá)到L3級(jí)別的奧迪A8始終無(wú)法向消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別功能落地。對(duì)此，奧迪方解釋稱這是由于法律監(jiān)管的長(zhǎng)時(shí)間缺位。

　　數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是自動(dòng)駕駛路線還是零部件裝置，A8幾乎都是市場(chǎng)上同價(jià)位量產(chǎn)車型中的佼佼者，即使對(duì)比特斯拉Model S，配備涵蓋完備的長(zhǎng)短距離的毫米波雷達(dá)、前置攝像頭、用于復(fù)雜路況自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)以及自動(dòng)泊車神器的超聲波雷達(dá)和4路高清環(huán)視攝像頭，硬件參數(shù)也毫不遜色。

　　然而，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)為其埋下一個(gè)危險(xiǎn)的伏筆：無(wú)論愿景如何美好，在人工智能無(wú)法識(shí)別的情況下，駕駛都需要人工應(yīng)對(duì)。

　　據(jù)車東西援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，L3級(jí)自動(dòng)駕駛始終存在無(wú)法克服的接管悖論項(xiàng)目，或是流產(chǎn)的核心原因。眾所周知，對(duì)比L2級(jí)別需要駕駛員始終保持高度注意力的半自動(dòng)化，以及更高級(jí)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能中，車輛可以在特定路況下完成所有自主應(yīng)對(duì)，不要求任何用戶對(duì)干預(yù)請(qǐng)求做出回應(yīng)，L3級(jí)的自動(dòng)駕駛極其雞肋。雖然車輛可以在大多數(shù)情況下實(shí)現(xiàn)絕大部分的自行操作，無(wú)需持續(xù)監(jiān)控道路，但是在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員還是要需要隨時(shí)接管。

　　根據(jù)定義，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車可以確定系統(tǒng)何時(shí)不再能夠支持自動(dòng)化，再發(fā)送提醒至后駕駛員，讓駕駛員重新開(kāi)始接管駕駛?cè)蝿?wù)，并提供適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換時(shí)間以安全地切換成手動(dòng)控制。問(wèn)題在于，當(dāng)意外猝不及防時(shí)，如何把控“適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換時(shí)間”？

　　據(jù)悉，截止2018年年底，第一個(gè)吃螃蟹的奧迪為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，已經(jīng)累計(jì)花費(fèi)超10億歐元，團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員超過(guò)1000人。如此大規(guī)模的投入，卻始終無(wú)法將技術(shù)變現(xiàn)。

　　根據(jù)奧迪此前公布的自動(dòng)駕駛愿景圖，其最終目標(biāo)是到 2025 年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。在國(guó)內(nèi)，目前已經(jīng)有上汽、寶馬、滴滴等獲得了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用測(cè)試牌照。奧迪此次取消L3級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)，轉(zhuǎn)而投注L2和L4，在各路人馬加碼自動(dòng)駕駛賽道時(shí)，或是傳遞另一個(gè)信號(hào)：自動(dòng)駕駛技術(shù)本質(zhì)上還是汽車這一產(chǎn)品功能的延伸，而絕非一種孤立的產(chǎn)品。