受737MAX系列客機(jī)事故影響，2019年波音飛機(jī)的市場(chǎng)聲譽(yù)可謂是“一瀉千里”。作為波音飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的空客公司，其營收表現(xiàn)自然是備受關(guān)注。

　　近日，空客對(duì)外公布了2019年財(cái)報(bào)，稱2019年空客全年?duì)I收達(dá)704.78億歐元，同比增長11%。

　　空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·富里（Guillaume Faury）表示，2019年空客業(yè)績不錯(cuò)，而強(qiáng)勁財(cái)務(wù)業(yè)績背后的底部支撐力量則是商用飛機(jī)的交付。

　　2019年，空客共交付了863架商用飛機(jī)，帶來調(diào)整后息稅前利潤63.58億歐元，同比增長32%。與此同時(shí)，空客2019全年調(diào)整后息稅前利潤為69.46億歐元。

　　毫無疑問，對(duì)于空客公司而言，如何進(jìn)一步推動(dòng)空客商用飛機(jī)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展將是一道避不開的“必答題”。

　　2019年，空客待交付的商用飛機(jī)訂單為7482架。數(shù)據(jù)顯示，2018年，待交付的商用3飛機(jī)訂單量為7577架。但是，空客在2019和2018兩年交付的商用飛機(jī)量分別為863架和800架。

　　毫無疑問，如果不提升產(chǎn)能的話，空客單是完成積壓的訂單，至少需要8年以上。

　　日前，空客宣布，已就收購加拿大龐巴迪公司在A220客機(jī)項(xiàng)目中的剩余股份達(dá)成協(xié)議。根據(jù)該項(xiàng)立即生效的協(xié)議，龐巴迪將在加拿大空中客車（Airbus Canada）的剩余股份轉(zhuǎn)讓給空客集團(tuán)和魁北克政府，而加拿大空中客車公司主要負(fù)責(zé)A220客機(jī)項(xiàng)目。協(xié)議生效之后，空客集團(tuán)在加拿大空中客車公司的持股比例增至75％，還將通過其全資子公司Stelia Aerospace獲得A220和A330龐巴迪工作包的生產(chǎn)能力。

　　財(cái)報(bào)顯示，截止到2018年，空客公司未完成交付的A220數(shù)量為480架。2019年，空客交付了48架A220, 而當(dāng)年A220的訂單量為63架。這也就意味著，截止到2019年，空客公司未完成交付的A220數(shù)量為495架。然而，2019年與2018年空客公司完成交付的A220飛機(jī)分別為48架與20架。

　　值得一提的是，空客上周宣布與尼日利亞綠色非洲航空（Green Africa Airways）簽署了50架A220-300窄體機(jī)的諒解備忘錄。

　　與空客商用飛機(jī)領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)不同，空客本周對(duì)外宣布，截止到2021年底，在防務(wù)和航天部門裁員2362個(gè)職位。裁員理由是航天市場(chǎng)不景氣及國防訂單的推遲。

　　2019年，防務(wù)部門和航天部門創(chuàng)造的全年調(diào)整后息稅前利潤為5.65億歐元，同比下降近40%。財(cái)報(bào)顯示，因?qū)ξ磥沓隹诮桓额A(yù)期的重新評(píng)估，防務(wù)和太空部門2019年第四季度承擔(dān)了12億歐元的費(fèi)用。

　　A400M軍用運(yùn)輸機(jī)反復(fù)出現(xiàn)的技術(shù)問題導(dǎo)致德國空軍去年秋天拒絕了兩架飛機(jī)的交付。此外，防務(wù)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，德國禁止向沙特阿拉伯出口國防產(chǎn)品，導(dǎo)致防務(wù)和太空部門失去了一個(gè)潛在客戶。